Comme je l’avais indiqué dans « Le choix du noir et blanc » certaines photos aéronautiques m’inspirent pour les passer en noir et blanc, cela leur donne un aspect intemporel qui me plait bien. Surtout n’hésitez pas à laisser vos commentaires et vos critiques pour donner votre avis.
Lors du Meeting aérien « Paris Villaroche Air Legend » des 8 et 9 septembre 2018, nous avons pu voir en statique ou en vol la quasi totalité de la flotte de France’s Flying Warbird, il faut dire que cette association est basée sur le terrain de Melun-Villaroche, donc nous n’en attendions pas moins !
« France’s Flying Warbird » est une association 1901 regroupant des propriétaires, des pilotes, des mécaniciens et plus généralement des passionnés d’avions historiques ayant pour but principal d’aider ses membres au maintien en état de vol des avions afin de les présenter au public lors des meetings aériens
A commencer par ce Boeing- Stearman PT-17 Kaydet (F-AZXN) que pour ma part je n’ai vu qu’au parking cette fois-ci
L’Australien Murray Griffith acquit l’avion en 1996 et en fit achever la restauration. Immatriculé VH-KTI, le P40 fit son nouveau 1er vol le 20 mars 2002 aux mains de Jack McDonald à Coolangatta (Australie). Murray retrouva son pilote le lieutenant Warren, le dernier à l’avoir mené au combat avant qu’il ne soit abandonné sur le terrain de Tadji ( Papouasie Nouvelle-Guinée), quel émotion ce du être pour lui de revoir son avion de nouveau en état de vol.
En 2007, Christian Amara, collectionneur français acheta cet avion pour le ramener en France.
En 2008 le F-AZKU a été présenté pour la 1ere fois à la Ferté-Alais lors du meeting de la pentecôte et il portait alors les couleurs et marquage qui étaient les siens lorsqu’il était piloté par le Lt Robert Warren du 7th Fighter Squadron du 69th Fighter Group de la 5th Air force en Nouvelle Guinée.
En 2011 le P40 F-AZKU qui appartient à la SDPA (Société de Développement et de Promotion de L’Aviation) fut intégré à la collection de France’s Flying Warbird et basé à Melun-Villaroche.
En 2015, la livrée fut légèrement mdifiée pour rendre hommagr aux « Burma Banshees », unité connue pour avoir des marquages particuliers avec une tête de mort sur les capots moteurs.
Cet Yak 11 (F-AZNN) est un avion d’entrainement avancé. Il a été construit en Tchécoslovaquie en 1948 par LET et a servi à l’armée tchécoslovaque avant d’être cédé à l’Égypte.
Il fait partie d’un lot de 41 appareils abandonnés à l’état d’épave dans une zone désertique d’Egypte dont Raymond Capel découvrit l’existence en 1982. Salis Aviation négocia le rachat du lot et le contrat put être signé en juin 1983. Il fallut alors organiser le démontage de 41 machines à l’abandon dans le dépôt d’El Khanda, dans le delta du Nil, la mise en conteneurs, le transport par camion vers le port d’Alexandrie, et le chargement sur un bateau à destination de Marseille. Enfin les 22 conteneurs ont rejoint le les hangars de l’association Jean-Baptiste Salis sur le plateau de Cerny à la Ferté-Alais.
Le Yak 11 25-111/05 est devenu la propriété de Pierre Dague. Celui-ci a décidé de transformer son Yak 11 en monoplace, fermant la place avant par des capotages et remplaçant la verrière d’origine par une nouvelle. Il y eu aussi bien sur une réfection complète du moteur de 7 cylindre en étoile à injection directe Shvetsov ASh21 (760 cv à 2300 tours). La remise en état de vol et les différentes modifications réalisées on nécessité 3500 heures de travail.
Il a effectué son nouveau 1er vol le 16 mai 1987 sur le plateau de Cerny-La Ferté-Alais. Il a reçu l’immatriculation F-AZNN en juillet 1988, “NN” pour Normandie-Niemen (surnommé aussi NeuNeu) en l’honneur du yak 3 de Lefèvre dont il porte les couleurs.
Après le décès accidentel de Pierre Dague en 1991 l’avion a été rendu à sa famille et n’a plus été présenté au public avant le meeting de la Ferté-Alais de 1997. Depuis 1999, il est la propriété de Georges Perez faisant partie de la flotte de France’s Flying Warbird basée à Melun.
le North American T-6 est un biplace d’entrainement avancé. produit à plus de 15 000 exemplaires, il a formé la plupart des pilotes de toutes les aviations alliés pendant et après la dernière guerre mondiale et jusque dans les années 70 pour certains pays.
Le T-6 F-AZCV a été livré à l’USSAF en 1952 et transféré à la France au titre du « Mutual Defence Assistance Program » en 1957. Il combat en Algérie contre le FLN jusqu’en novembre 1961 pour ensuite être livré à l’Espagne au milieu des années 60. Il revient de nouveau en France en 1983. Pour en savoir plus sur l’histoire du F-AZCV, allez sur la page du site de France’s Flying Warbird dédié au T-6G « Texan »
Conçu en un temps record par North American, le P-51 Mustang équipé d’un moteur Rolls-Royce Merlin deviendra le meilleur chasseur monoplace de la seconde guerre mondiale. Sa grande autonomie lui permettait d’accompagner les bombardiers jusqu’en Allemagne. Le P-51 Mustang a permis a l’US Army Airforce d’assurer la supériorité aérienne face à tous les chasseurs à hélice de la Lutwaffe ainsi qu’ à ceux de l’armée impériale japonaise.
Environ 15 700 exemplaires tout type confondus furent produits. le « Nooky Booky IV » construit en 1944 est le seul en état de vol en France.
Le Skyraider avion d’attaque embarqué a été conçu par Douglas en 1944 pour succéder au SBD Dauntless produit par le même constructeur.
le Skyraider C/n 7609 a été découvert parmi d’autres avions en 1986 par un membre de l’Association des des Mécaniciens pilotes d’Aéronefs Anciens sur une zone reculée de l’ aéroport de D’jamena au Tchad où il était stocké depuis 1982. Après de longues négociations avec les autorités tchadiennes l’AMPAA a été autorisée à obtenir deux Skyraider, les remettre en état de vol et les ramener en France.
Après de nombreuses escales au Niger, en Algérie, au Maroc, Le Skyraider BuAer 125716 fit une dernière escale à Perpignan avant de rejoindre Melun base de l’AMPAA
Il fut immatriculé F-AZFN au registre français des aéronefs de collection en août 1989 et reprit les couleurs qu’il portait au sein de l’EAA 1/22 en 1974. Il fut présenté dans de nombreux meeting avant d’être acheté par la SDPA et d’intégrer la « France’s Flying Warbird »
Pour en savoir plus sur l’histoire du F-AZFN allez sur la page du site de France’s Flying Warbird dédié au Douglas AD4N « Skyraider ».
Le Consolidated PBY « Catalina » est un hydravion militaire conçu dans les années 30 aux États-Unis. Il est largement utilisé pendant la seconde guerre mondiale effectuant des mission très diverses. il a été utilisé par près de 25 pays différents y compris comme avion de transport. Un certain nombre d’exemplaire sont encore employé comme bombardier d’eau.
A noter que le Catalina » N9767 construit au Canada en 1942 et renommé depuis « la princesse des étoiles » servit en 1995 de régie volante et d’appareil d’exploration en Afrique à la fameuse émission de télévision « Opération Okavango » animé par Nicolas Hulot. Durant un an et demi, sa mission l’emmena à Djibouti, aux Comores, au Kenya, et en Éthiopie avec un seul ennui mécanique, la rupture d’un cylindre dont la réparation prit quelques heures entre deux vols. Sur les 4000 appareils produits, il fait actuellement parte de la quinzaine en état de vol dans le monde et le seul en France. Pour en savoir plus sur l’histoire de « la princesse des étoiles » allez sur la page d du site de France’s Flying Warbird dédié au Consolidated PBY « Catalina »
Né en Californie à Santa Monica, le Douglas DC-3 fait son 1er vol en 1935. Il incarne le transport aérien moderne, fiable et confortable. Transformé en avion militaire pour les besoins de la guerre, le DC-3 devenu C-47 Skytrain est notamment le héros du 6 juin 1944 en larguant les parachutistes de la 101e et 82e Airborne, la veille du débarquement de Normandie.
Symbole de la libération, la silhouette du DC-3 est de venue une icone moderne au même titre que la jeep.
Le DC-3 N49G (s/n 42-68810) de « France’s Flying Warbird » dont le numéro de constructeur 11737 fait partie d’un lot de 159 C-53-DO Skytrooper construit aux usines Douglas de Santa Monica Californie commandé par l’USAAF en 1942 et livré en 1943.
Pour en savoir plus sur l’histoire du DC-3 N49G, allez sur la page du site de France’s Flying Warbird dédié au Douglas DC3-A.
Tous ces avions sont maintenus en état de vol par une bande de copains pour le plus grand plaisir de tous. Vous retrouverez leur histoire sur le site de l’association France’s Flying Warbird : https://www.ffwm.fr
Si vous le souhaitez , vous pouvez voir :
Le L-1049 « Super Constellation » HB-RSC sponsorisé par Breitling au Salon du Bourget 2011 ©Xavier Cotton
En mai dernier, Breitling a été racheté par le fonds d’investissement britannique CVC Captital Partners. La nouvelle direction mise en place chez le célèbre horloger suisse à pris une décision radicale au début de cet automne : cessez toutes ses actions de sponsoring dans le monde de l’aéronautique
Si pour l’instant, le partenariat avec la Breitling Jet Team est maintenu, ce n’est pas le cas de ceux qui se terminent fin 2017, dont les Breitlings Walkers sur Boeing Stearman, le DC3 Breitling (HB-IRJ) qui vient pourtant de finir un tour du monde, la Breitling Racing Team dont son pilote Mikaël Brageot n’aura fait qu’une saison sur le circuit Red Bull Air Race avec son MXS-R « Skyracer » aux couleurs de Breitling et pour finir le L-1049 « Super Constellation » HB-RSC de la Super Constellation Flyers Association basée en Suisse, l’un des deux Super Connie en état de vol au monde. C’est en bonne partie grâce au soutien de Breitling que l’appareil avait pu être acheté et remis en état de vol par les 3500 membres de l’association. L’association cherche désormais de nouveaux soutiens, souhaitons-lui de retrouver rapidement de nouveaux sponsors et de continuer à faire voler cet avion extraordinaire
Afin de financer de lourds travaux de maintenance prévus l’année prochaine, un appel à don à été lancé.Vous trouverez comment procéder sur le site https://www.superconstellation.org/ . 35 donateurs seront tirés au sort pour effectuer un vol de 45 minutes à bord du « Super Connie » helvète.
DC3 Breitling HB-IRJ à Chalons-Vatry (2016-09-20) ©Sandra Prevost
Le sites :
http://www.breitling-jet-team.com
https://www.superconstellation.org
http://breitlingracingteam.com/fr
Après le succès des journées portes ouvertes de 2015, les clubs aéronautiques de Saint André de l’Eure organisent pour la deuxième fois une fête aérienne nommée « Des hommes et des ailes » les samedi 20 et dimanche 21 mai 2017.
DC3 F-AZTE à Epernay ©Liliane Cotton
De nombreux avions de collection seront présents, certains arriveront des le samedi. Vous pourrez voir et même visiter un DC3 le premier avion commercial le plus exploité au monde mais aussi le trimoteur Junkers 52 surnommé « tante JU » de l’amicale Jean Baptiste Salis. Il y aura aussi l’avion de chasse le plus performant de la seconde guerre mondiale, le célèbre P51, l’avion de formation des pilotes militaires le plus robuste, le T6 dont le bruit du moteur en étoile est si caractéristique. Mais seront aussi présents, Staggerwings, Stinson L 5, Piper L 4 et DHC1 Chipmunk de l’association andrésienne (de St André de l’Eure ) « Ham and Jam », 2 Cessna L19 Bird Dog, un Cap 10 B de l’Aéronautique Navale, , DH 82 Tiger Moth, Piper J3 Cub, Yak 52, Yak 18 T , Vans RV 6, Jodel D112……
Nort American T6 de Jean-Philippe Chivot basé à Abbeville ©Xavier Cotton
Le seul Stinson L5 Sentinel (F-AZLV) volant en France de l’association « Ham and Jam » basée à Saint André de l’Eure ©Ivan Hairon 2015
Piper L4H (F-AYZA) de l’association andresienne « Ham and Jam » ©Ivan Hairon 2015
De plus les commentaires de ces deux journées seront assurés par Ivan Hairon qui saura vous faire rêver et vous apporter connaissances historiques et techniques au sujet des avions présentés en vol et de leurs pilotes.
Ivan Hairon, pilote d’aéroclub à l’Aéroclub de Bernay dans l’Eure, patrie aéronautique d’Auguste Mudry a gravi tous les échelons jusqu’à devenir pilote de ligne sur Embraer 190 chez HOP. Depuis, sa passion pour l’aviation n’a pas baissé d’un cran, c’est pourquoi depuis 1998, il prend plaisir à commenter une dizaine de meeting aérien par an enrichissant les présentations en vol d’anecdotes sur chacun des avions ou patrouilles présentées, sur les pilotes ou nous expliquant comment un avion se pilote. Cette année vous pourrez encore avoir le plaisir de l’écouter au meeting de Compiègne, de Lens ou d’Épernay.
JU 52 F-AZJU en2015 à La Ferté Alais ©Xavier Cotton
Samedi 20 mai :
14h00 ouverture au public
17h00 tombola
Dimanche 21 mai:
08h30 ouverture au public
10h00 arrivée des avions
17h00 2 tirages de tombola
18h00 Départ des avions à
Entrée gratuite et possibilité de restauration sur place
Pour plus de renseignement :
Jodel D 112, F-PHLS avion du CASA Club Aéronautique de St André de l’Eure ©Ivan Hairon 2015
Le DC3 BREITLING à Vatry ©Sandra Prevost
Hier mardi 20 septembre, le DC3 suisse Breitling a fait escale à Vatry (LFOK).
Au printemps 2009, une équipe menée par Francisco Agullo est parvenue à convoyer ce DC-3A, construit en 1940, de Floride en Suisse, où il a été immatriculé HB-IRJ.
Breitling l’utilise en tant que support publicitaire, alors que la Super Constellation Flyers Association en assure l’exploitation.
En 2009 j’avais publié le témoignage d’EVA Pache de son vol en passager de Genève à Montélimar : http://www.passionpourlaviation.fr/2009/09/14/voler-sur-dc3-en-passager/
Le DC3 BREITLING à Vatry ©Sandra Prevost
Quelques avions présents au meeting d’Epernay 2015 ©Xavier Cotton
Ivan Hairon devant le P51 Mustang « Nooky Booky IV » ©Liliane Cotton
les « Nounours pilotes » ©Xavier Cotton
Malgré la chaleur caniculaire les spectateurs étaient au rendez-vous, y compris les « nounours pilotes » pour voir des avions de collection, de la voltige aérienne en avion ou en planeur, le DC3 aux couleurs d’Air France, des biplans Boeing Stearman, des Warbirds North American T6, ADN4 Skyraider et P51 Mustang et pour conclure la patrouille Sparflex sur L39 Albatros venue en voisine puisque basée à Reims-Prunay
Avoir ci-dessous quelques photos de ce magnifique spectacle, pour voir beaucoup plus de photos de ce meeting allez voir l’album que j’ai déposé sur Flickr : 2015 Meeting Epernay
Boeing PT17 Stearman F-AZUD basé à Reims-Prunay ©Xavier Cotton
Boeing PT17 N4561N ©Xavier Cotton
Boeing PT17 F-AZUD piloté par François Forget et Boeing PT17 N4561N piloté par Francis Pelletier ©Xavier Cotton
DC3 F-AZTE de France DC3 ©Xavier Cotton
DC3 F-AZTE de France DC3 ©Xavier Cotton
SU26 HA-HUR ©Xavier Cotton
ADN4 Skyraider F-AZFN ©Xavier Cotton
T6 F-AZSC basé à Epernay ©Xavier Cotton
Marc » Léon » Mathis pilote du P51 Mustang F-AZSB ©Xavier Cotton
P51 Mustang « Nooky Booky IV » F-AZSB ©Xavier Cotton
Patrouille Sparflex L39 Albatros LX-MIK et LX-STN ©Xavier Cotton
L39 Albatros LX-STN piloté par Aymeric de Valence ©Xavier Cotton
Patrouille Sparflex ,présentée par Aymeric de Valence et Michel Soutiran ©Xavier Cotton
Après en avoir eu la garde pendant près de 20 ans, le Musée Européen de l’Aviation de Chasse de Montélimar a acquis depuis quelques semaines le Douglas DC-3 N56NA (c/n 4979). Cet avion construit en 1942 a été utilisé par le Maréchal Montgomery pendant ses campagnes. le Musée Européen de l’Aviation de Chasse de Montélimar envisage de le restaurer pour l’exposer aux couleurs des C47 Dakota utilisés lors du débarquement de Normandie en Juin 1944 lors de l’opération Overlord. Pour cela le Musée Européen de l’Aviation de Chasse de Montélimar a lancé une campagne de dons par l’intermédiaire de My Major Company. En fonction de l’importance de votre don vous aurez droit à une ou plusieurs entrées gratuite, un pass annuel pour le Musée, La brochure du Musée ou même un vol de découverte de 30 minutes sur North American Rockwell OV10 Bronco du Musée Européen de l’Aviation de Chasse de Montélimar et dans tous les cas vous recevrez un certificat vous permettant une réduction d’impôt de 66% du montant de votre don. Alors dépêchez vous, il reste jusqu’au 7 juillet 2014 pour réunir les 15 000€ nécessaires au projet A QUOI VONT SERVIR VOS DONS ?
Budget nécessaire à la réalisation du projet :
Total : 15 000 € Au-delà des 15.000 Euros atteints, le Musée Européen de l’Aviation de Chasse de Montélimar affectera vos dons à la construction du nouveau hangar qui lui permettra d’abriter 12 avions déjà en rénovation. Musée Européen de l’Aviation de Chasse de Montélimar : http://meacmtl.com
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| (photo collection privée Xavier Cotton)
Le week-end prochain, 26 et 27 mars, se tiendra au Bourget le 1er carrefour de l’Air , il s’agit du premier rassemblement des musées aéronautiques, un événement unique autour du patrimoine : musées, associations, collectionneurs…Profitez de ces deux jours pour découvrir les lieux qui exposent des aéronefs en France, et pour échanger avec de nombreux passionnés. Chaque institution présentera ses activités, ses collections et ses trésors (objets, documents, archives, maquettes…). Ce rendez-vous se déroulera dans le hall Concorde (vue en 360°), sous les ailes des supersoniques et l’accès est gratuit. Si vous souhaitez avoir la liste des exposants et avoir plus d’informations sur le 1er carrefour de l’Air : http://www.museeairespace.fr/actualites/aviation/8/le-carrefour-de-lair.html. Catherine Maunoury, Directrice du Musée de l’Air et de l’Espace, et Jacques Arnould, en charge de la réflexion éthique au sein du Centre National d’Etudes Spatiales, dédicaceront leurs nouveaux livres (respectivement « La sagesse de l’aviatrice » et « Une brève histoire de l’Espace » aux éditions l’œil neuf). Rendez-vous, dans le hall Concorde, samedi 26 mars à 14h30, et dimanche 27 mars à 15h30.Le samedi 26 mars,aura lieu à cette occasion, un fly’in de machines d’exception sur le tarmac du Bourget . Les arrivées sont prévues entre 10h et 12h30 ; les avions stationneront sur le parking du musée, derrière le hall Concorde. Voici la liste des avions attendus : • C 195 (1947) F-AZRS • Cessna 140 F-AZON • DHC-1 G-AOJR • Douglas DC3 F-AZTE • J5AE1 N203SA • JODEL D140 F-PUIL • L19 CESSNA F-AZTA • LUSCOMBE 8A F-PMCD • MS 733 F-BKOI • NC 858 S F-PJDZ • North American T6-G F-AZEZ • PA 11 F-PCRM • PA19/L18C OO-SPQ • PA28 N1138F • Piper Pa19 Cub F-BOUF • Stampe SV4 A F-BCGQ • Super Pacer PA22/20 G-ARGY • Yak 52 RA1006K • Yak 52 TD RA3385K • Yak-18T HA-CBG • Yak-18T RA3628K |
Un grand merci aux informations fournies par un membre actif du forum d’Aerostories.
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| DC3 N49AG Le Bourget 2009 ©Xavier Cotton |
La « Crevette » comme est elle est affectueusement surnommée est le symbole d’Air France depuis sa création en 1934 . Elle est ici, à l’avant du DC3 F-AZTE (F-BBBE) peint à aux anciennes couleurs de la compagnie de 1946.
La légende voudrait que Maurice Noguès se souvint de sa longue observation des hippocampes en méditerranée après un amerrissage forcé (octobre 1927 Naples), quand il venu le temps de choisir un emblème pour Air orient : Cet hippocampe est constitué de la tête de Pégase et de la queue du dragon d’Annam symbolisant la puissance et le vol dans les airs. L’hippocampe rappelant le milieu marin dans lequel évolue les hydravions.
Mais pour en savoir plus sur la création de » La Crevette » et son adoption par Air France, je vous recommande vivement de lire l’article du site : aviatechno.free.fr
Air France, née de la fusion de quatre compagnies de transport aérien dont Air Orient, a officiellement adopté le sigle de l’hippocampe (« La Crevette ») en octobre 1933. en substituant les lettres « AF » aux lettres « AO » d’Air Orient Celui-ci avait été déposé le 21 janvier 1932 par Air Orient (créée le 8 juillet 1930) qui exploitait la ligne Paris-Saïgon.
La « crevette » continue aujourd’hui de décorer les nacelles des réacteurs des avions d’Air France.
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