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English only NO!

English only NO! est le slogan de l’association suisse qui s’oppose à la décision de l’OFAC (Office Fédéral de l’Aviation Civile) de vouloir imposer l’anglais comme seule langue parlée à la radio dans les espaces aériens contrôlés en Suisse avec application à partir du 20 juin 2019.

Le président du Groupe Genevois de Vol à Voile de Montricher pour en relayer l’information en France “C’est pour la Suisse romande une barrière qui va devenir infranchissable par les pilotes VFR français, qui parlent français et qui ne pourront plus traverser les espaces contrôlés suisse romands. Et pour les vélivoles, en été, le parcours habituel est Alpes du Sud – Est du Valais en suisse (Furka) pour des vols de 700 à 1000 km dans la journée. L’arc des Alpes est leur terrain de jeu et de performances.Là on va voir arriver des centaines de planeurs dans la journée qui vont « éviter » de communiquer avec Sion avec les conséquences que l’on peut imaginer. Les planeurs sont invisibles et intraçables si ils débranchent FLARM et Transpondeurs, s’ils en sont équipés.”

L’association s’appuie entre autre sur une étude  de la DGAC de 2017 “Les aérodromes en France confrontés à l’obligation d’utiliser la seule langue anglaise” dont la conclusion est la conservation de la langue française et l’anglais en second niveau si besoin.

Pour plus d’informations vous pouvez lire l’article paru sur le site  piloter.ch  et bien sur sur English only NO!

 

 


Voler ou ne pas voler telle est la question (1972-2012)….. par Jean-Marie Klinka

 

Voler ou ne pas voler, telle est la question ….

La vie d’ingénieur au service de l’aviation civile (1972-2012)

Jean-Marie Klinka

Jean-Marie Klinka  est né en 1947 à Vernou-en-Sologne dans une famille d’artisans. Devenu ingénieur aéronautique il conservera l’amour du bois hérité de son père menuisier. Dès l’age de 17 ans, formé à l’aéro-club des Ailes du Maine au Mans, Il obtient ses brevets de pilote planeur et avion. Puis il découvrira la voltige avec deux instructeurs rencontrés chez “Avions Mudry” Daniel Héligoin et Louis Peña . Diplômé Ingénieur des Arts et Métiers, il se spécialisa en aéronautique à l’École Spéciale des Travaux Aéronautiques (ESTA). D’abord salarié des “Avions Mudry”, puis à son compte dans son propre bureau d’étude, il fut responsable de la conception de la plupart des CAP postérieurs à 1972 (CAP X, CAP 20L, CAP21, CAP 231 EX, CAP 232), et de divers projets pour Pierre Robin, René Fournier, Marc Ranjon, la SOCATA, la SAGEM.

Sa maitrise du logiciel CATIA* le conduira à concevoir, entièrement en CAO (Conception Assisté par Ordinateur), un avion composite, l’Oryx, optimisé pour le vol en croisière rapide.

Ses cultures ” bois” et ” composite” lui permettront de développer en 1988, à l’ENSICA  (École Nationale Supérieure d’Ingénieurs de Construction Aéronautique), une technologie “bois-carbone” qui a fait ses preuves récemment avec le CAP 10 BK. une partie non négligeable de sa carrière a été consacrée à l’enseignement dans les écoles d’ingénieur, ENSICA et Sup’ Aéro à Toulouse et ESEM (École Supérieure de l’Énergie et des Matériaux) à Orléans

En 2002 il rejoint la DGAC (Direction Générale de l’Aviation Civile ) pour se consacrer à la certification des avions légers à commencer par le TBM de la SOCATA.

C’est sur l’insistance de Jean-Christian Bouhours spécialiste des avions Caudron  que Jean-Marie Klinka a accepté de rédiger ses mémoires  sous forme d’interview. Il consigne dans ce livre quelques souvenirs, qu’il souhaite destiner aux nombreux camarades qu’il a pu croiser au cours de sa riche carrière surtout dans le milieu de la voltige. Jean-Marie Klinka souhaite par la même occasion rendre hommage à tous les “créateurs” et principalement à Auguste Mudry, qui aurait eu 100 ans en juillet 2017.

Ce livre de 160 pages est agréable à lire grâce à une mise en page très aérée et richement illustré réalisée par Roger Gaborieau. Il  est édité dans la collection “mémoire de l’Aviation civile”. Il reprend la période 1972-1992 de la première édition sortie en 2017 et la complète par la période 1992-2012.

En annexe on trouve plusieurs textes de Jean-Marie Klinka lui-même, un de Jacques Callies sur la remise de la médaille aéronautique à Jean-Marie Klinka, un de Bernard Chabbert sur le premier vol du CAP 20L.

Que vous soyez pilote de voltige aérienne ou futur ingénieur aéronautique , ou tout simplement passionné d’aviation légère il vous faut lire ce livre de mémoire aéronautique qui sortira le 17 juin à l’occasion du prochain salon du Bourget. L’ouvrage est disponible auprès de la mission mémoire de l’aviation civile,vous pourrez le commander en écrivant à cette adresse ou en téléphonant à ces numéros de téléphone 01 58 09 39 37 ou 06 24 51 54 69

*CATIA :(« Conception Assistée Tridimensionnelle Interactive Appliquée ») est un logiciel de conception assistée par ordinateur (CAO) créé au départ par la société Dassault Aviation pour ses propres besoins sous le nom de CATI (acronyme de conception assistée tridimensionnelle interactive).

 

Titre : Voler ou ne pas voler, telle est la question , une vie au service de l’aviation légère (1972-2012)

Auteur : Jean-Marie Klinka

Pages : 160

Format : 20X23cm broché couverture souple

Éditeur : Édité et imprimé par la  DGAC , l’ouvrage est disponible auprès de la mission mémoire de l’aviation civile

ISBN :  978-2-11-155106-0


EN ATTENDANT MERMOZ par Pierre Peyrichout

Les déménagements ont ceci de merveilleux, est qu’ils permettent de retrouver des objets que l’on croyait perdus à jamais. Ainsi en est-il de la première édition chez Flammarion du livre «Mes vols», égaré dans le tréfonds de mes bibliothèques depuis au moins le début des années quatre-vingts.

J’ai donc relu Mes vols.

Ce livre à la sobre couverture verdâtre qui représente sur deux-tiers de hauteur un océan tumultueux puis un ciel qui l’est tout autant est merveilleux. Je dirais même que sa lecture est nécessaire pour tout fanatique de l’aviation qui se respecte. S’il porte comme auteur Jean Mermoz, il a été écrit après sa mort par Joseph Kessel – qui n’était pas encore élu à l’Académie Française – en qui l’Archange voyait le seul écrivain capable d’évoquer sa vie et son travail. Gageure supplémentaire, la plume est à la fois vivante et étincelante, ce qui est la marque du grand écrivain.

Ce livre avait été acheté par mon père à Limoges le 20 juin 1937, date de la sortie en librairies de l’ouvrage. Je devais avoir douze ans, lors de la première lecture et vous imaginez l’émotion ressentie alors. Cela ne faisait que vingt-cinq ans que Mermoz avait disparu. Avec l’âge qui passe, je mesure aujourd’hui qu’un quart de siècle n’est rien dans une vie. Je mesure surtout les progrès accomplis depuis.

Lire cet ouvrage est plus que nécessaire, c’est obligatoire.

Anecdote : ce livre est pour moi particulier pour avoir été dédicacé le 15 août 1981 par Jean Dabry (cf photos ci-jointes) unique survivant des traversées sur l’Atlantique sud, et de plus, membre de l’équipage du Laté 28 Comte de la Vaulx, avec Mermoz et Léon Gimié, lors de la première traversée historique de Saint-Louis du Sénégal à Natal, les 12 et 13 mai 1930.

Vous comprenez pourquoi désormais, plus aucun déménagement ne m’en séparera.

Pierre PEYRICHOUT


La Nuit européenne des musées le 18 mai

Communiqué de presse :

Le musée de l’Air et de l’Espace vous invite à célébrer son centenaire, le samedi 18 mai 2019 de 18h à 23h, à l’occasion de la 15e édition de la Nuit européenne des musées !

1919-2019 : 100 ans d’existence ça se fête ! Pour cet anniversaire exceptionnel, laissez-vous guider par un parcours autour du chiffre « 9 ». Voyagez à travers le temps et embarquez au cœur de chacune des décennies ayant marqué l’histoire du musée.

Découvrez le musée à travers des animations inédites : visites, enquêtes, jeux, découvertes expérientielles, etc. Les animations sont gratuites, alors ne réfléchissez plus et venez passer une soirée insolite au musée de l’Air et de l’Espace pour écrire avec nous une nouvelle page de son histoire.

Consulter le programme de la soirée


Le choix du noir et blanc

Pilatus PC12 By Starck LX-JFM (Jetfly Aviation) à Dieppe ©Xavier Cotton

Certaines photos aéronautiques m’inspirent pour les passer en noir et blanc, cela leur donne un aspect intemporel qui me plait bien, pourtant ce Pilatus PC12 (LX-JFM) est un avion moderne équipé d’un turbopropulseur entrainant l’axe de l’hélice. On retrouve ce coté intemporel pour la photo de proue de mon blog, du Lockheed 12 A (F-AZLL) qui a été prise au Bourget en 2003 ou pour celle du Beech 18 (F-HLOS). Surtout n’hésitez pas à laisser vos commentaires et vos critiques pour donner votre avis.

Lockheed 12 A Electra (F-AZLL) au Salon du Bourget en 2003 ©Xavier Cotton

 

Beech 18 (F-HLOS) à Paris AIr Legend 2018 sur l’aérodrome de Melun-Villaroche ©Xavier Cotton


Appel à personnes compétentes pour démonter et restaurer le Broussard de Bétheny

MH-1521 Broussard 30-QN dans la cours du musée d’aéronautique locale à Bétheny (Marne) ©Xavier Cotton

Le musée de l’Aéronautique locale de Bétheny recherche des personnes compétentes pour démonter proprement et restaurer le Max-Holste 1521 “Broussard” n°305 exposé dans sa cour.

Ce musée conserve les collections du musée de la défunte BA112 de Reims, où le “Broussard” n°305 fut longtemps exposé.

Contacter Jean-Michel Pinot : jean-michel.pinot(at)ville-betheny.fr ou Tél 03 26 07 12 71

 

 

 


Pin’up du B24 (La) – Tome 1 : Ali.La.Can

 

La Pin-Up du B24 (La) Tome 1 Ali-La-Can

Jack MANINI (scenariste) et  Michel CHEVEREAU (dessinateur)

« Je ne suis pas un simple dessin, je suis l’ange gardien de mon B24. »

Pour Glenn, la tragédie qui survient en mai 1944 est totale. Le jour même du crash de son bombardier dont il est le seul survivant, le navire-hôpital Louisiana saute sur une mine en mer. À son bord, trois infirmières, Lana la femme de Glenn, Alice l’épouse de Fred son copilote et Candy celle de Johnny le bombardier. Tous disparus à jamais…Quinze ans plus tard, l’ancien major Glenn Baxter est missionné par une société de prospection pétrolière en Libye. Il compte en profiter pour tenter de retrouver l’épave de son bombardier et découvrir enfin ce qui est arrivé à son équipage.

JACK MANINI

Rare auteur dont le groupe sanguin est BD (véridique !), Jack Manini utilise aussi bien la plume pour dessiner que le stylo pour écrire… Mais il refuse de s’emmêler les pinceaux en mixant les deux ! C’est en gribouillant déjà tout petit dans ses cahiers scolaires que Jack Manini est devenu illustrateur, dessinateur, scénariste et raconteur d’histoires …
Après une école d’art (ENSAAMA) qui à 15 ans lui avait permis de s’enfuir à Paris, il décroche un BTS d’art graphique. Le prestigieux diplôme lui ouvre les portes des grands magazines de l’époque : Pilote, Charlie, l’Hebdo des Savanes, Playboy, Jonas, Zoulou, etc…

Récits jeunesses (Texte et dessin) :

. L’ILE MONT TRESOR (ed. Magnard)

. MAMAN MOMIE, PAPA VAMPIRE (ed. Magnard)

. LES TROIS PETITS POMPIERS (ed. Magnard)

BD scénarios :

. ALBANIE, LA LOI DU KANUN: dessin de Michel Chevereau (Intégrale, ed. Glénat).

. CATACOMBES: dessin de Michel Chevereau (trilogie, ed. Glénat).

. HOLLYWOOD: dessin de Marc Malès (trilogie, ed. Glénat).

. LE POIDS DES NUAGES: dessin de Michel Chevereau (diptyque ed. Grand Angle).

. LA GUERRE DES AMANTS : dessin de Olivier Mangin (ed.Glénat). Prix Historia.

. TOMOE : dessin Thierry Tieko (diptyque ed. Grand Angle). T.2 mars 2018 : Le miroir divin

. JACK COOL  : dessin Olivier Mangin (diptyque ed. Grand Angle)

. LA FILLE DE L’EXPOSITION UNIVERSELLE : Paris 1855. Dessin Etienne Willem (ed. grand Angle)

BD dessins :

. MYCROFT : scénario Arleston et Latil (3 tomes, ed. Soleil).

. ESTELLE : scénario Maric (4 tomes, ed. Carabas).

NECROMANCY : scénario Fabien Nury (diptyque, ed. Dargaud).

S.O.S LUSITANIA : scénario Cothias et Ordas (3 tomes, ed. Grand Angle).

Pour la, première fois en mars 2018, Jack s’emmêle les pinceaux et raconte tout en dessinant l’histoire du poète / boxeur :
ARTHUR CRAVAN : 216 pages couleurs.

Jack Manini vit en Île-de-France.

MICHEL CHEVEREAU

né le 1er janvier 1950, Michel Chevereau est un illustrateur français en publicité et un dessinateur de bande dessinée. À partir de 2005, il a dessiné La loi du Kanun, une trilogie sur une vendetta albanaise sur un scénario de Jack Manini

Il a aussi dessiné “Le poids des nuages (vol 1 et 2)” sur un scénario de Jack Manini

 

 

 

 

 

 

Fiche Technique

Collection GRAND ANGLE
Série Pin-Up du B24 (La)
Titre Ali – La – Can
Tome 1
Scénariste Jack MANINI
Dessinateur : Michel CHEVEREAU
Parution Paru le 24 Avril 2019
Nombre de pages 64
Code Hachette 4052417
ISBN 978-2-81896-701-0
Prix 14,90 €
Copyright Pin-Up du B24 (La) © Grand Angle pour Bamboo Édition 2019 – Jack MANINI , Michel CHEVEREAU


Meeting de La Ferté-Alais 2019 47 ème édition : Le temps des hélices

Le meeting « Le Temps des Hélices » 2019 se déroulera les 8 et 9 juin sur le Champ d’Aviation de Cerny / La Ferté-Alais de 7h30 à 18h30. Comme en 2018, ces journées seront organisées autour de deux moments forts: La matinée sera réservée à une grande exposition statique accessible aux visiteurs, qui leur permettra de venir admirer « de près », quelques 150 avions historiques et de rencontrer les mécaniciens et pilotes qui les maintiennent en état de vol. Le matin sera aussi l’occasion de pouvoir s’envoler pour une ballade aérienne au-dessus de l’Essonne à bord d’un Junkers Ju 52. L’après-midi sera consacrée aux démonstrations en vol d’une centaine d’avions que vous pourrez admirer depuis la zone publique ou bien assis dans l’espace réservé à cet effet !
Le site offre également de nombreux points de restauration et un un espace réservé aux professionnels de la vente de produits autour du thème aéronautique:

– Bandes dessinées
– Simulateurs de vols
– Manèges pour enfants
– Jouets, Jeux, T-shirts

Entrée : 28€ par journée, vous pouvez acheter vos billets d’avance : http://www.ajbs.fr/billetterie-2019/

Programme « PRÉVISIONNEL » du show aérien du meeting 2019 (Ce programme peut être soumis à modifications jusqu’au dernier moment)
Début des vols à 12h50 et fin prévisionnelle à 18h20. La chronologie peut légèrement varier entre le samedi et le dimanche

Pour plus de renseignements :

Amicale Jean-Baptiste Salis : www.ajbs.fr

Le programme prévisionnel 2019 (version du 14/04/2019)

Programme sous réserves de modifications, identique samedi et dimanche sauf si spécifié dans le paragraphe correspondant.

Irène
– Scheibe SF-28A Falke Tandem (F-CCJY)
– Druine Turbulent (F-JAVW)

La Ligne Air France et la PAF (Le Samedi 08/06)
– Boeing 777-300ER (F-GSQH)
– Patrouille de France

Les pionners
– Morane type H (F-AZMS)
– Blériot XI² (F-AZPG)
– Caudron GIII (F-AZMB)

14/18
– Bristol Fighter F-2B (F-AYBF)
– Royal Aircraft Factory SE.5 (rep) X2 (F-AZCN + F-AZCY)
– Albatros C2 (rep) (F-AZAV)
– Fokker DR.1 Triplan (rep)  (F-AZVD)
– Spad XIII (F-AZFP)
– Bristol Scout

Stearman Patrol
– 6 Boeing Stearman PT17 (immatriculations à compléter)

Les faucons de Staline
– Yakovlev Yak-11 (F-AZNN)
– Yakovlev Yak-3 U (G-OLEG)
– Yakovlev Yak-3 (F-AZLY)

Largage paras (RAID)
– Junkers Ju-52-3M (F-AZJU)

Junkers F-13 (HB-RIM)

Die Luftwaffe
– Junkers Ju-52-3M (F-AZJU)
– Fieseler Fi-156C-3 Storch (F-AZRA )

Aviation de Loisirs d’Hier
– Mauboussin (F-PECS)
– Klemm L 25AVI (D-EBMX)

Aviation de Loisirs de Demain
– Eraole 001 (F-WFOV)

Aviation Sportive
– Extra 330 (F-TGCI)
– Mudry Cap 20 – 02 (F-AZOE)

La Bataille d’Angleterre
– Spitfire MK XVI TE184 (G-MXVI)
– Spitfire MK IX ML407 (G-LFIX )
– Hawker Hurricane Mk IIa P3351 (F-AZXR)

D-DAY
– Douglas DC3 C-47 B 35DK (F-AZOX)
– Douglas DC3 C-47A (F-AZTE)
– Douglas DC3 C-53D Skytrooper (F-HVED ex N49AG)
– Spitfire MK XVI TE 184 (G-MXVI)
– Spitfire MK IX ML407 (G-LFIX )

Piper CUB D-Day
– Liste à venir

Tora Tora Tora
North American T-6G X 7 (F-AZCV, F-AZBE, F-AZVN, F-AZBQ, F-HLEA, F-AZTL, F-AZGS)
– North American AT-6C (F-AZQR)
– North American AT-6D – F-AZRD
– North American SNJ-5F (F-AZRB)
– North American AT-6 Harvard Mk 4M – F-AZCM
– AT-6M modifié « Zero » (F-AZZM)
– Naval Aircraft Factory N3N-3 (F-AZNF)
– Ryan PT-22A Recruit (N53018)

Solo P-40N-5-CU Warhawk (F-AZKU)

Mohawk
– Curtiss Hawk H-75 (G-CCVH)

Grumman
– Grumman F8F-2P Bearcat (G-58) (G-RUMM)

Pacific
– Chance Vought F4U-5 Corsair (F-AZEG)

La guerre de Corée
– Canadair CL13B F86 SABRE MK6 (F-AYSB)
– Hawker Sea Fury FB.11 (F-AZXJ)

La Marine
– Morane-Saulnier MS760 Paris (F-AZLT)
– Dassault Falcon 10 Marine (F-MARI)
– Breguet Atlantic II
– Dassault Rafale Marine X2
– Morane Saulnier MS733 Alcyon  X 2 (F-BKOI, F-BKOJ)
– Breguet Br.1050 Alizé (F-AZYI)
– Fouga CM.175 Zephir (F-AZPF)

USA Flying 1930/40
– Bellanca Cruisemaster 14-19 (F-AYDS)
– Waco
– Lockheed L12 Electra Junior (F-AZLL

Good Morning Vietnam
– North American T-28B Trojan (F-AYVF)
– North American T-28C Trojan (F-AZHN)
– Douglas AD-4N Skyraider x2 (F-AZHK et F-AZDP)
– Cessna Skymaster FTB 337 G (F-HCRF)
– Cessna L-19 E Bird Dog (F-AYPF)
– North American OV-10 Bronco (F-AZKM

Push Pull Français
– Moynet 360-6 JUPITER (F-BLKY)

James Bond
– CJ01 Minijet (F-PJET)
– Flyboard Air Franky Zapata

Vol à voile
– Wilga PZL-104 (F-HPZL)
– Cessna L-19 E Bird Dog (F-AYPF)
– DFS Habicht E (D-1901)
– Pilatus B4 (F-CMAX)
– H-101 Salto (D-2032)

Hommage à Serge Dassault
– Rafale (RSD)
– Falcon 8X (F-WWQA)
– Falcon 10 Marine (F-MARI)
– MD 311 (F-AZKT)
– Mirage 2000

Rafale Solo Display
– Rafale (RSD)

Falcon 8X Solo Display
– Falcon 8X (F-WWQA)

Sky Loop
– Pitts S-2B (F-HBOB)
– Cap 222 (F-WWMZ)
– Beech F33-C Bonanza (D-ENIR)

Forces Spéciales
– C160 Transall (Poitou)

Patrouille Tranchant (le Samedi 08/06)
– Fouga CM 170 Magister X5

Patrouilles de France et Tranchant (le dimanche 09/06)
– Dassault Alpha Jet X8
– Fouga CM 170 Magister X5

Les avions de l’Amicale
– Morane-Saulnier MS-893 Rallye (F-BPGV)
– Morane-Saulnier MS-317 (F-BCNL)
– Nord 3202 (F-AZIY)
– Casa 1131 E Jungmann (F-AZTT)
– Pitts S-1S Special (FAZFH)
– Jodel D112 ( F-PHUD
– Mudry AJBS 10 (F-PZLD)
– Wag-Aero J-3 Sport Trainer (F-PJBS)


Elixir Aircraft, l’aviation légère de 4ème génération

©Elixir Aircraft

C’est à Perigny près de La Rochelle en Charente Maritime, que l’équipe d’Elixir Aircraft travaille sur ce biplace de 4eme génération dans l’attente de sa certification EASA CS-23. Qu’est-ce qu’un avion de 4ème génération ?   Les avions de 1ère génération sont les avions bois et toile allant du Farman au DR400 en passant par le MS-317, la seconde génération apparue dans les Années 30 correspond aux avions en métal riveté comme les Cessna, Piper, ensuite est née dans les années 60 la 3ème génération avec les avions en composites, on y trouve les Lancair, Cirrus, Diamonds, APM. Alors qu’est ce que la 4eme génération dont l’Elixir est le précurseur ? C’est la technique du “One Shot” apparue il y a une quinzaine d’année dans la fabrication des grands voiliers de courses, mais son application à la fabrication d’un avion léger est une première mondiale.  On fabrique les éléments majeurs tel que l’aile ou le fuselage de l’avion en une seule pièce en une cuisson unique en four autoclave, ce qui donne pour résultat une pièce parfaite qui ne nécessite aucune retouche d’aspect. La structure de l’Elixir est uniquement constituée de 8 grosses pièces (l’aile, le fuselage,la dérive, la gouverne de profondeur, les deux ailerons et les deux volets). Les conséquences en coût de production, gain de temps lors de la fabrication et de l’assemblage semblent évidentes. Mais cela a aussi pour conséquence un gain de temps en matière de maintenance, et une sécurité accrue due à la réduction des assemblages de pièces. La technique du “One Shot” permet de créer un avion plus simple, plus sûr et plus durable. Sa cellule est dépourvue de colle, de vis et de rivets donc pas de corrosion possible, pas de bulles d’air dans la colle, pas de vieillissement du bois.

En créant “Elixir Aircraft” il y a 4 ans , les 3 cofondateurs, Cyril Champenois, Arthur Léopold-Léger et Nicolas Mahuet souhaitaient réaliser un biplace facile à piloter en toute sécurité, au coût réduit à l’achat, en exploitation et maintenance, tout en ayant de bonnes performances de vol que ce soit en vitesse ou en autonomie et bien sûr confortable  pour les missions envisagées : la formation, le voyage ou le remorquage de planeurs. C’était un sacré défit, mais on peut dire aujourd’hui qu’ils y sont parvenus.

Coté sécurité, on peut citer le réservoir unique de 110L situé dans l’aile, évitant les risques d’étourderie puisque il n’y a plus de sélection nécessaire.De plus il est est rempli de mousse anti-explosion supprimant les ballotements Combiné avec le Rotax 912iS ou 915iS, vous êtes assurés de sept heures d’autonomie bien supérieur a celle des pilotes ! De plus dès le début de la conception de l’Elixir, un parachute balistique BRS a été intégré à l’avion et fait partie de l’équipement de série de celui-ci assurant la sécurité des pilotes quasiment en toutes circonstances.

Si Elixir Aircraft a bien réfléchi au cahier des charges selon la vision  du “pilote”, le constructeur n’ a pas oublié la vision du “Mécanicien” en prévoyant des trappes larges facilitant l’accessibilité à toutes les parties de l’avion, tel que système de carburant ou les bielles d’ailerons. Un autre exemple, on peut changer le réservoir de carburant situé dans l’aile en le faisant passer au travers du caisson central sortir par le saumon.

L’Élixir est en passe d’obtenir sa certification EASA CS-23, gage ultime de sécurité et de qualité. Elixir Aircraft qui a déjà engrangé 60 commandes de son avion espère pouvoir mettre en route la commercialisation  en ce début 2019.

Voulant redynamiser l’aviation légère certifiée, EASA et politiques ont pris le sujet à bras le corps afin de permettre que la CS-23 s’adapte aux types d’appareils souhaitant l’utiliser, en d’autres termes, faire en sorte que les moyens de conformité d’un bimoteur de 19 places ne soient pas les mêmes que ceux d’un monomoteur biplace.

 La CS-23 réparti désormais les avions en fonction de leur nombre de place et de leur vitesse. Elle laisse libre choix au constructeur de proposer des moyens de conformité appropriés.

L’Elixir est un avion moderne équipé d’un écran tactile  Garmin G3X, proposé de série donnant accès aux  paramètres de vol, paramètres moteur, NAV/COM, GPS, pilote automatique. Afin de faciliter les tâches du pilote, la gestion du moteur et de l’hélice se font par une seule et unique manette (FADEC).

Les caractéristiques de l’Élixir

    • Coût à l’Achat 150 à 180 000€ selon le moteur (Rotax 912iS ou 915iS) et 200 000€ si équipé IFR
    • Coût d’exploitation TVA, maintenance et assurance incluses : 70€/h
    • Certification : l’avion répondra ou excédera les exigences établies par la réglementation EASA CS-23
    • Nombre de sièges : 2
    • Charge utile : 280kg
    • Bagages : 25kg (dans le compartiment dédié)
    • Carburant (essence auto ou Av Gas ou UL91) : 110L dans un réservoir unique  donc sans sélecteur situé dans l’aile
    • Vitesse : 130kts @75%
    • Autonomie : 7h


Cette photo a été prise en Octobre dernier, à la fin de la campagne d’essais en vol. Voici l’équipe-projet qui s’est renforcée depuis de 2 personnes supplémentaires. De gauche à droite : Jean Piatek (ingénieur d’essais), Maxime Gaignet (ingénieur de conception), Cyril Champenois (co-fondateur, directeur qualité & directeur marketing), Nicolas Mahuet (co-fondateur, chef du bureau d’études), Maxime Pawlak (chargé de marketing), Quentin Wibaut (ingénieur achats), Malo Ginot (ingénieur structures), Arthur Léopold-Léger (PDG, co-fondateur) et Didier Ilcinkas (pilote d’essais). ©Elixir Aircraft

Les co-fondateurs d’Elixir Aircraft :

  • Arthur LÉOPOLD-LÉGER est le PDG d’Elixir Aircraft : Breveté pilote à 16 ans. Il a acquis une grande experience du pilotage par les essais et  les livraisons d’appareils à travers l’Europe pour le compte de ses anciens clients, il compte aujourd’hui 1000 h de vol à son actif. Arthur a notamment participé au Tour de France Aérien des jeunes pilotes. Arthur a néamoins suivi une formation d’ingénieur aéronautique à la Kingston University près de Londres et est titulaire de la licence nationale de maintenance aéronautique (LNMA). Au cours de ces 10 dernières années Arthur a assemblé une vingtaine d’avions. Arthur est aussi un skipper émérite se préparant pendant six ans à la Mini-Transat, course transatlantique en solitaire. Il a construit son voilier en utilisant des matériaux et technologies de pointe notamment le composite.
  • Cyril CHAMPENOIS est directeur qualité & directeur marketing : Lui aussi passionné d’aviation et de conception, il part faire ses études à Londres, et durant de son cursus d’ingénieur  au sein de la Kingston University of London il rencontre Arthur. A son retour en France il est embauché par la Société DASSAULT SYSTEMES en tant qu’ingénieur. Il se formera pendant 5 ans sur des domaines très variés : Program Management, Simulation Management, Ingénierie des systèmes, Design 3D, etc… Cyril est en cours de formation pour obtenir sa licence de pilote.
  • Nicolas MAHUET, est le chef du bureau d’étude : Passionné d’aviation et de conception depuis toujours, Nicolas a suivi des études d’ingénieur en Conception des Systèmes Mécaniques Aéronautiques à Toulouse et rejoint dès la fin de ses études la société Dynaéro de Cristophe Robin, où il se formera pendant 15 ans au métier d’ingénieur aéronautique polyvalent. En parralèle de son emploi Nicolas est un pilote et instructeur planeur chevronné adepte des compétitions. Également pilote d’ULM, bientôt pilote d’avion, il est lui aussi titulaire de la licence nationale de maintenance aéronautique, et a été le responsable technique de la maintenance des planeurs du club de Dijon pendant plus de 10 ans.

 

©Elixir Aircraft

 

Contact :

Elixir Aircraft  : http://elixir-aircraft.com/


Restauration de la tour de contrôle du Bourget de 1953

Ancienne tour de contrôle du Bourget restaurée  (02/03/2019) ©Philippe WARNAULT

Sur cette photo, la tour de contrôle  est restaurée telle qu’elle avait été reconstruite en 1953 à l’occasion du 1er salon aéronautique qui se tenait auparavant en plein Paris au Grand-Palais. Cette tour de contrôle était plutôt moderne avec ses vitres inclinées à 18 degrés vers l’intérieur de la tour. angle optimal pour que les contrôleurs aériens travaillent dans les meilleures conditions, En effet comme on peut le lire sur aeronewstv.com cet angle négatif permet de  limiter les reflets horizontaux des rayons du soleil qui peuvent gêner la vue sur les pistes. Il facilite l’écoulement de la pluie sur les vitres et limite de dépôt de poussière, enfin Il atténue la réflection du soleil sur les postes de travail et par conséquent la chaleur dans la tour.

Bloch MB 220 F-AOHB Gascogne d’Air France devant la tour de contrôle du Bourget en 1937 (collection Xavier Cotton)

En 1927, Charles Lindbergh se pose au Bourget après sa traversée de l’Atlantique Nord après 33 heures et 30 minutes de vol, accueilli par 150 000 parisiens. Le 12 novembre 1937, soit dix ans après, la tour de contrôle est inaugurée en même temps que l’aérogare. Côté piste Le bâtiment épouse une forme originale, celle d’un paquebot. Au centre de l’ancienne aérogare la tour de contrôle formait une avancée sur la façade, pouvant être comparée à la vigie d’un navire. Les terrasses délimitées par des bastingages ont été aménagées pour accueillir les spectateurs des meetings aériens. mais celle ci fut détruite par les bombardements  pendant la guerre.

Vickers 610 Viking 1B “VERILY” (G-AHPK ?) de British European Airways  au Bourget (collection Michel Leveillard)

Ancienne tour de contrôle du Bourget en Juin 1991 ©Xavier Cotton

Ancienne tour de contrôle du Bourget Juin 1993 sécurisée par la mise en place de filets ©Philippe Warnault

 

 

En 2017, les travaux de restauration de  l’Aérogare avec sa salle aux huit colonnes commencent tout comme ceux de la tour de contrôle . Le choix est fait de la restaurer selon les plans de 1953, La refaire à l’identique de celle de 1937 demandait plus de travaux et donc couterait plus cher. à l’issue de sa restauration elle sera équipée en console de contrôle fournie par la Direction Générale de l’Aviation Civile pour montrer au visiteurs  du Musée de l’Air et de l’Espace.

Ancienne tour de contrôle du Bourget complétement déshabillée avant restauration (05/10/2017) ©Philippe WARNAULT

Ancienne tour de contrôle du Bourget  en cours de restauration (10/04/2018) ©Xavier Cotton

Ancienne tour de contrôle du Bourget  restaurée telle qu’en 1953 (02/03/2019) ©Philippe WARNAULT

Sources des informations :

Photos de Philippe Warnault et de Xavier Cotton

AeronewTv : https://www.aeronewstv.com/fr

Tourisme 93 : https://www.tourisme93.com

 


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