(photos collection privée Claude Le Bihan)Vol en formation au dessus d’Orléansville le 14 juillet 1959. Claude LE BIHAN très heureux d’être à bord a pris ces deux cliché avec le LEICA de l’armée de l’air.
Vol en formation en T6
(photos collection privée Claude Le Bihan)Embarquement des bagages à Toronto
(photo collection privée xavier claeys)Embarquement des bagages à la tombée du jour pour ce B737-700(C-FGWJ) de WESTJET Airlines sur la plateforme de Toronto Pearson (CYYZ). C’est l’aéroport canadien le plus fréquenté, Il est en effet classé 4e des aéroports les plus fréquentés du monde avec ses 31 millions de passagers annuels. Pour cela la plateforme comporte 5 pistes et une trentaine de taxiways.
Les DC10 d’aVient à Vatry
(photo collection privée xavier cotton)Je vous avait déjà montré dans un précédent message un DC10-30F (Z-AVT) de la société aVient basée à Chalons-Vatry. Voici les deux autres le Z-ARL et le Z-ALT.
Nord 1101 Ramier au tapis
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| © Claude Le Bihan |
C’était en 58/59, Claude LE BIHAN était alors à l’E.A.LA 10/72 (Escadrille d’Aviation Légère d’Appui) basée à Orléansville (Algérie), voici ce qu’il m’ a raconté à propos de cet accident : « voici un pauvre héritier du « Taifun » crashé après un repas un peu lourd et un passage qui a décapité un poteau en bois de 5 ou 6 mètres (!) et l’a conduit à un petit kilomètre dans ce champ où il a fini sa course… à reculons ! Quatre personnes à bord, indemnes«
Ce Nord 1101 Noralpha (sn 203) appelé « Ramier » chez les militaires est un quadriplace tout métal de laison et d’entrainement derivé du Nord 1100. Il a été construit par la S.N.C.A.N (Société Nationale de Construction Aéronautique Nord) à 205 exemplaires pour l’Armée de l’Air et l’Aéronavale françaises et pour le marché civil. Ces avions sont les héritiers de l’avion allemand Bf 108 « Taifun » (voir le fichier PDF)
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| © Claude Le Bihan |
DC3 F-ODQL sur le DAKAR
Voici le DC3 F-ODQL baptisé « Ville de Villandrie » dans le désert africain, propriété de la société « HEMET EXPLORATION », il participa au rallye Paris-Dakar fin 1984 et début 1985 comme transport de logistique.
Il est maintenant exposé en extérieur au Malta Aviation Museum en attente de restauration.
Il est maintenant exposé en extérieur au Malta Aviation Museum en attente de restauration.
Crash d’un MS475 Vanneau du CER 310
(photo collection privé Alain Vallet)Voici une photo dun Morane Saulnier MS475 Vanneau du CER310 crashé au Maroc.
Biplace d’entrainement à la chasse dérivé du Morane-Saulnier MS-472 ‘Vanneau’. Premier vol le 8 aout 1947. 201 exemplaires construits pour l’armée de l’air française.
Biplace d’entrainement à la chasse dérivé du Morane-Saulnier MS-472 ‘Vanneau’. Premier vol le 8 aout 1947. 201 exemplaires construits pour l’armée de l’air française.
Concorde : tel un fantôme de la nuit
(photo collection philippe lohat)Merci Philippe, de m’avoir envoyé cette photo fantasmagorique du Concorde F-BVFF (CN215 construit en 1978) exposé à Roissy. A voir également article précédent sur ce Concorde.
BREGUET XIV sanitaire
(photo collection Karine Rousseaux)Qui peux m’en dire plus sur ce BREGUET XIV Limousine (4 hublots sur la carlingue) version sanitaire (marqué de la croix rouge) faite par Jean Berthet?
Selon un article paru sur le site des élèves et anciens élèves de santé navale « L’utilisation de l’avion pour effectuer des évacuations sanitaires aériennes, imaginée, mais non développée pendant la première guerre mondiale, trouve sa place au cours des opérations de pacification conduites au Maroc et au Levant. Le docteur Chassaing, médecin aide major de réserve et député du Puy de Dôme, soutenu par le général Lyautey, obtient la transformation de quelques avions de type Dorand et surtout l’octroi d’une soixantaine de Bréguet 14 dont la célèbre Limousine, transformés en version sanitaire. De 1920 à 1927, plus de 4000 blessés seront évacués de la sorte. En leur évitant des transports de longue durée par voie terrestre dans des conditions matérielles et climatiques particulièrement éprouvantes, et en les amenant rapidement dans un centre chirurgical, la plupart pourront être sauvés. »
(photo collection privée Jacques Hémet)
Sikorsky H-34
(photo collection privée claude le bihan)Cette photo d’un Sikorsky H-34 (58587LS) a été prise à Orleansville fin des années 50. En France, pour faire face aux besoins de la guerre d’Algérie, Sud Aviation assembla 135 H-34 et en construisit 166 sous licence.
Sous la neige il y a 30 ans….
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| (© Xavier Cotton) |
La veille il avait bien neigé, mais en ce samedi 7 janvier 1979 après midi le ciel était bleu et le soleil brillait. Et j’allais effectuer mon premier vol en double commande sur le DR400-140B « petit prince » (cn 805 de 1973) F-BUHQ en compagnie de mon instructeur Philippe GREARD. cet avion appartenait alors à l’aéroclub de Rouen devenu depuis l’aéroclub de Rouen-Normandie.
Il appartient maintenant à l’aéroclub de Quimper. Vous pouvez le voir ICI sous sa nouvelle livrée.
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| (© Xavier Cotton) |
Moteur Pratt et Whitney sur Grumann Ag-Cat
Moteur Pratt et Whitney sur Grumann Ag-Cat F-HORZ ©Xavier Cotton
C’est un moteur Pratt et Whitney R-985 Wasp Junior (tel que celui exposé au CRNA-EST) de 9 cylindres en étoile (puissance maximum 455 CV) qui équipe ce Grumman AG-CAT (F-OHRZ) , avion agricole qui s’occupe de l’épandage au dessus des rizières de Mana en Guyane.
REIMS AVIATION F406 N°96 COMMUTER
(photo collection privé Xavier Cotton) Le 15 décembre 2008 à Reims-Prunay, ce F406 Commuter (F-WWNQ sn096) de Reims Aviation met en route pour un vol de réception. Il a été livré à Jersey Charters sous l’immatriculation G-TDSA.
Dans un article précédent, j’ai montré la version F406 Vigilant.
Vous pouvez retrouvez la liste de tous les F406 produits jusqu’au N° 96 sur http://www.laasdata.com/turbos/turbo-by-type.php?t=28 .
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