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Reims Aviation Industries et OPTIMARE s’engagent à Reims

6 juillet 2012
Aviation commerciale
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F406 Vigilant G-SMMB au salon du Bourget ©Xavier Cotton
 
 
Dimanche 8 juillet (Hôtel de la communauté 9h00), Reims célébrera le 50e anniversaire de la réconciliation franco-allemande en présence de François Hollande et d’Angela Merkel. Ce même jour, Reims Métropole parrainera symboliquement une alliance économique franco-allemande : les dirigeants de Reims Aviation Industries (filiale de GECI International) et d’OPTIMARE signeront un accord de partenariat pour développer une offre commune de surveillance maritime aéroportée. Un tel engagement concrétisé à Reims, 50 ans jour pour jour après la poignée de main entre le Président de Gaulle et le Chancelier Adenauer, ne peut qu’être de bon augure !

Mariage franco-allemand pour de la haute technologie
Le marché de la surveillance maritime connaît une expansion spectaculaire dans le monde. Ses applications sont multiples : navigation maritime, immigration illégale, trafic de stupéfiants, zones de pêche, pollutions accidentelles ou volontaires, recherche et sauvetage.
Le F406 fabriqué par Reims Aviation Industries est particulièrement adapté à cette activité et offre le meilleure ratio coût / performance de sa catégorie. Un tiers de la flotte F406 est utilisé pour des applications de surveillance maritime dans le monde entier et Reims Aviation bénéficie de plus de 30 années d’expérience dans l’adaptation du F406 à ce type d’opération.

OPTIMARE, société allemande basée à Bremerhaven, développe, fabrique et intègre, depuis plus de 20 ans, des technologies de pointe pour la télédétection aérienne et les missions maritimes.
 La complémentarité des deux sociétés et leur solide expérience permettra d’offrir à leurs clients une solution compétitive “clés en main” de surveillance maritime ou des services à la carte de surveillance de l’environnement (surveillance ponctuelle d’installations pétrolières ou aide à la maîtrise d’éventuelles pollutions, par exemple).

Reims et l’aéronautique
Reims a toujours conservé un lien fort avec l’aviation dont elle fut le berceau. Actuellement, plusieurs sociétés impliquées dans l’industrie aéronautique et les services annexes sont implantées sur la plateforme aéroportuaire de Reims Prunay. Outre Reims Aviation Industries, filiale du groupe GECI, citons Aerolean (ex Reims Aerospace), les compagnies d’aviation d’affaires Aero G et Fly Me.
L’aérodrome de Reims-Prunay, situé sur la commune de Prunay et propriété de la Ville de Reims (devient compétence Reims Métropole à compter du 31 décembre 2012) a enregistré plus de 27 000 mouvements d’avions en 2011, (+ 12,8% par rapport à 2010). Il est notamment utilisé par Reims Aviation Industries, pour faire décoller et tester les avions (F406) produits sur la plateforme aéroportuaire de Reims Prunay.
 
Les signataires
Serge BITBOUL, Président de GECI international / Reims Aviation Industries
Dr HENGSTERMANN et Dr ROBBE, Chief Executive Officers d’OPTIMARE
Serge PUGEAULT, Adjoint à la Maire de Reims, chargé du développement économique, vice Président de Reims Métropole, représentera Adeline HAZAN, Maire de Reims, Présidente de Reims Métropole
 
Infos pratiques
Dimanche 8 juillet 9 h
3 rue Eugène Desteuque
51100 Reims
A 300m de la Cathédrale

De nouvelles couleurs pour ses 40 ans

14 décembre 2011
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(photo collection privée Xavier Cotton)
Pour fêter ses 40 ans le C150 F-BTFA de l’aéroclub de Champagne a eu comme cadeau d’anniversaire de nouvelles couleurs, cela lui redonne de la jeunesse . Mais pour parler de cet avion, je devrais plutôt le nommer FA 150 L (A pour Aerobat)  car construit sous licence par Reims Aviation en 1971 sous le n° de série 0121. Il fut d’abord la propriété de Reims Aviation à partir du 06 janvier 1972, puis revendu le 25 octobre 1973 à l‘aéroclub de Champagne auquel il appartient toujours.
De toutes les versions du C150 produites entre 1971 et 1974, le 150L fut la plus longue produite. Quelques nouveauté dans la production de 1971, l’empattement du train tubulaire principal passe de 1,98m à 2,31m ce qui facilite l’atterrissage, les feux d’atterrissage et de roulage sont déplacés de bord de l’aile au nez de l’avion pour mieux éclairer le sol ce qui était mieux mais cela réduisait la durée de vie des ampoules à cause de la chaleur et des vibrations du moteur. Ces feux  se retrouve dans le bord de l’aile des C152 à partir de 1984. Dans la version  « L » l’arrête dorsal est aussi prolongée jusqu’à la vitre arrière plus pour des raisons esthétiques qu’aérodynamiques.
Au total 4150 150L furent produits dont 485 F150L et 39 FA150L Aérobats par Reims Aviation.
Je serai curieux de savoir combien cet avion a vu passer d’élèves pilotes en 40 ans, et combien sont devenus pilotes professionnels civils ou militaires. Cet avion a encore de beaux jours devant lui, souhaitons lui bon anniversaire.
 Si des lecteurs ont des photos de cet avion sous des couleurs précédentes je serai heureux de les publier.
(photo collection privée Xavier Cotton)

A quel type d’avion appartient ce moteur ?

25 mars 2011
Aviation commerciale
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(Photo collection privée Xavier Cotton)

Cela fait un moment que je ne vous avais pas posé un quizz. Qui saura me dire à quel avion appartient ce moteur encore chaud après des essais au sol ? En fonction de vos réponses, je vous donnerai progressivement quelques indices.

REIMS AVIATION F406 N°96 COMMUTER

28 décembre 2008
Aviation commerciale
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F406 F-WWNQ à Reims Prunay ©Xavier Cotton

(photo collection privé Xavier Cotton) Le 15 décembre 2008 à Reims-Prunay, ce F406 Commuter (F-WWNQ sn096) de Reims Aviation met en route pour un vol de réception. Il a été livré à Jersey Charters sous l’immatriculation G-TDSA.
Dans un article précédent, j’ai montré la version F406 Vigilant.
Vous pouvez retrouvez la liste de tous les F406 produits jusqu’au N° 96 sur http://www.laasdata.com/turbos/turbo-by-type.php?t=28 .

Moteur Pratt & Whitney 9 cylindres en étoile

14 septembre 2008
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(photo collection privée Xavier Cotton)

Ce moteur exposé sur l’un des murs du CRNA-EST est un moteur Pratt et Whitney R-985 Wasp Junior de 9 cylindres en étoile (puissance maximum 455 CV), il équipait entre autre l’avion Max Holste MH 1521 Broussard fabriqué dans l’usine de Reims, devenue Reims-Aviation en février 1960.

Decouverte du vol en avion

1 février 2008
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Cessna150 F-BTFA de l’aéroclub de Champagne
( collection privée Xavier COTTON)

Vous rêvez de voler, mais vous voulez essayer avant de vous engager. C’est tout à fait possible avec l’aéroclub de champagne.

Celui vous offre deux formules:

Un forfait découverte comprenant 4 briefings théoriques avant vol, l’assurance, 4 vols de 40 minutes en place pilote (sur Cessna 150), 4 debriefings de vol , le tout pour 349€.

Un stage de pilotage sur une journée comprenant 2 briefings avant vol, l’assurance, 2 vols de 45 minutes en place pilote (sur Cessna 150), 2 debriefings de vol, le tout pour 199€.

Le forfait découverte et le stage de pilotage sur une journée sont assurés par des instructeurs professionnels.

n’hésitez pas à prendre contact avec l’aéroclub de champagne

REIMS AVIATION F406 N°13 VIGILANT F-GRAZ

22 septembre 2007
Aviation commerciale
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F406 Vigilant à Reims Prunay (collection Xavier Cotton)

Le F406 VIGILANT (F-GRAZ cn013 construit en 1993) de REIMS AVIATION tournait hier sur le terrain de Reims Prunay ou il est entièrement construit. Le F406 a été conçu par REIMS AVIATION et CESSNA il en existe deux versions:

  • VIGILANT pour les missions de surveillance maritime ou terrestre : surveillance des pêches, contrôle de la pollution, surveillance des frontières, lutte anti-drogue, intelligence et remorquage de cibles.
  • COMMUTER pour les missions de transport de passagers et de fret : commuter, exécutive, combiné (cargo/commuter), ambulance, cartographie, parachutisme, calibration et entrainement.