
Je vous donne le temps de réflexion pour identifier cet avion en métal poli. Je vous donnerai la réponse des que je publierai les photos du dernier meeting où je suis allé.
Je suis certain que vous allez trouver la réponse très vite….
Je vous donne le temps de réflexion pour identifier cet avion en métal poli. Je vous donnerai la réponse des que je publierai les photos du dernier meeting où je suis allé.
Je suis certain que vous allez trouver la réponse très vite….
La patrouille Swift en démonstration de nuit au meeting crépusculaire d’Épernay 2018 : sublime ! ©Xavier Cottton
Cette année encore Epern’Air Show organisateur des meetings aériens sur le terrain d’Epernay-Plivot nous a gratifié non pas d’un, mais de deux meetings aériens à entrée gratuite, les vendredi 13 et samedi 14 juillet 2018. Parlons d’abord du meeting du vendredi 13 juillet, c’était pour moi la première fois que j’assistais à un meeting aérien dit “crépusculaire” et je fut émerveillé par le spectacle présenté. Celui a commencé vers 18h00 pour finir en feux d’artifice vers 23h00.
Globe Swift (N3719K) piloté par Romain Deveaux au Meeting crépusculaire d’Epernay du 13 juillet 2019 ©Xavier Cotton
Nous sommes arrivés juste pour voir le retour de la “Team Swift” pour leur 1ere présentation de ce ce jour. Ce soir, quatre avions “Globe Swift” étaient présents sur les six qui composent La “Team Swift” au grand complet :
Romain DEVEAUX et Cédric LAVOCAT qui ont créé la patrouille en 2014 et Jacques Aboulin 19000 heures de vol instructeur à Roanne entraine celle ci.
trois des avions sont pilotés par des Roannais : Romain Deveaux, Cédric Lavocat et Alain de VALENCE, les deux autres pilotes sont Cédric Ruet et Frédéric Grandmougin
caractéristiques du Globe Swift
Equipage : 2
Longueur : 6,35 m
Envergure : 8,94 m
Hauteur : 1.88 m
Surface alaire : 12,3 m2
Poids à vide : 621 kg
Poids brut : 776 kg
Moteur : moteur d’avion à quatre temps, 125 ch
ASK 21 F-C del ‘ACVV piloté par Yves Cotureau en démonstration de voltige aérienne ©Xavier Cotton
Yves Cotureau nous fit rêver avec son planeur ASK 21 de l’association chalonnaise de vol à voile (ACVV: http://www.chalons-planeur.net)
Nieuport (LX-PUP) de Thierry Roussel ©Xavier Cotton
MS317 (F-BFZK ) de Jean Marc Viard basé à Saint-Dizier @Xavier Cotton
Nieuport de Thierry Roussel ©Xavier Cotton
SE5 F-AZCN de l’AJBS piloté par Edmond Salis ©Xavier Cotton
Klemm 35 (F-AZTK) des Ailes Anciennes de Lorraine piloté de Thierry Klemm © Xavier Cotton
Bücker Jungmann D-EEQF piloté par Martial VEGEZZI ©Xavier Cotton
2 rafale de Saint-Dizier ©Xavier Cotton
Patrouille Tango bleu hélicoptère Robinson R22 F-GIHE et F-HFCK ©Xavier Cotton
Patrouille de Boeing Stearman N4561N de Francis Pelletier basé à Soisson et F-AZGR de Jean-Marc Viard basé à Saint-Dizier ©Xavier Cotton
Puis ce fut le tour d’une patrouille de deux Boeing Stearman : Celui bien connu (F-AZGR) avec un tigre peint sur la carlingue de Saint-Dizier Aero Rétro piloté par Jean-Marc VIARD ( ancien pilote de chasse sur Mirage III, travaillant actuellement pour Airbus Industry) et celui peint en jaune (N4561) de Vintage Aero Passion à Soisson (http://vintage-aeropassion.com) piloté par Francis Pelletier
Alex Hory dans l’Extra 330SC F-HIGS ©Xavier Cotton
Cedric Jacopin dans le T6 F-AZSC basé à Epernay-plivot ©Xavier Cotton
SeaFury de Christophe Jacquard F-AZXJ basé à Dijon ©Xavier Cotton
Apache Roll effectué de nuit par la Swift Team ©Xavier Cotton
Tentative de gonfler six ballons côte à côte ©Xavier Cotton
Et pour finir un superbe feux d’artifice que je n’ai pas pris en photos. Pour voir plus de photos, feuilletez l’album ” 2018 meeting crépusculaire d’Epernay ” sur Flickr
Depuis que la première “grande semaine de l’aéronautique” a eu lieu en 1909 à Reims, la France a développé une longue tradition de meetings aériens attirant chaque années des dizaines de milliers de spectateurs. Les enfants, tout comme les adultes sont toujours autant admiratifs devant la maitrise de leur aéronef par les pilotes homme comme femme. En France métropolitaine, grâce aux 500 terrains d’aviation qui couvrent le territoire, on se trouve toujours à moins de 15 km de l’un d’eux et donc d’une fête aérienne allant de la Journée Portes Ouvertes organisée par les usagers du petit terrain en herbe du coin jusqu’aux meetings nationaux organisés par l’Armée de l’Air sur les bases aériennes. Ainsi l’un des plus célèbres meetings aériens français est celui organisé chaque année à la pentecôte par l’amicale Jean-Baptiste Salis sur l’aérodrome de La Ferté-Alais au sud d’Orly. et dont ce sera cette année la 46 eme édition.
Pour des raisons évidentes de sécurité en rapport avec le déplacement des avions, l’espace réservé à l’accès public est limité par des barrières métalliques. De l’autre coté de ces barrières, c’est le monde de l’aviation, qui s’anime pour vous offrir à chaque fois le plus beau des spectacles aériens. Ce monde de l’aviation est constitué par, le directeur des vols, les contrôleurs aériens, les organisateur, les bénévoles, le commentateur, les pilotes, les mécanos, éventuellement les sponsors,…. qui ont tous eu un briefing de sécurité la matin même du meeting et portent un badge prouvant qu’il sont accrédités pour aller au-delà des barrières.
A l’occasion des meetings aériens, vous verrez, par des démonstrations en vol, comment l’Homme à conquis la maitrise de l’air sous des formes multiples et variées : avion, hydravion, hélicoptère, planeur, Ulm, drone, parachutisme, Wingsuit, Parafan, Aile Delta, dirigeable, Ballon, Montgolfière, Aile volante et pardonnez moi si j’en oublie.
Bien sûr, pourvu que la météo soit de la partie, nous souhaitons tous conserver de belles images de ce moment de fête que ce soit avec un smartphone, un bridge, un appareil photo hybride ou un reflex..
Je vais essayer de vous donner quelques conseils pour réussir au mieux vos photos lors de ces meetings aériens.
l’arrivée au terrain :
Il faut savoir que par beau temps un meeting aérien comme celui organisé par l’Amicale Jean-Baptiste Salis (AJBS) à La Ferlé-Alais le week-end de la Pentecôte peut accueillir plus de 20 000 spectateurs par jour. Hors seule une petite route forestière permet l’accès au plateau de Cerny où se trouve le terrain d’aviation. Alors si vous arrivez, comme la majorité des spectateurs, juste pour le début du meeting aérien vous risquez de subir une heure de bouchon avant de descendre de voiture et de pouvoir rejoindre à pied l’espace réservé aux spectateurs, et ceci malgré la très bonne organisation de l’AJBS due à leur longue expérience . Donc prévoyez de la marge et quand c’est possible achetez vos billets d’entrée à l’avance.
l’installation :
A savoir que les présentations en vol commencent souvent dès 13h00, mais le terrain peut être accessible au public à partir de 10h00. Donc si vous pouvez arriver dans la matinée, l’accès sera plus fluide, vous pourrez prendre les avions en photo au parking en toute tranquillité, rendre visite aux : différents stands, éventuellement faire un baptême de l’air et enfin et surtout vous trouver une place contre les barrières à l’endroit voulu. Si vous êtes à deux ou plus, ce sera plus pratique pour se relayer pour les pauses techniques sans perdre la place car naturellement les spectateurs remplissent rapidement les vides. Et à plusieurs c’est agréable de partager ses émotions devant le brio des pilotes. Si malgré tout, vous ne pouvez pas être contre les barrières, un escabeau à deux marches permet d’être juste 25 à 30 cm au-dessus des autres spectateurs sans les gêner.
Sachant qu’un meeting dure entre 4 et 5h00 de présentation en vol sans entracte, soyez prévoyants et prenez avec vous :
Le départ
Comme je vous l’ai indiqué précédemment lors d’une belle journée ensoleillée, le nombre de spectateurs peut atteindre les 20 000. Alors prenez votre temps pour quitter le terrain car le parking mettra souvent plus une heure à se vider. Vous pourrez alors circuler tranquillement sur le terrain et prendre au décollage sans être gêné, les avions qui rentrent vers leur terrain avec en plus une lumière rasante.
Quel matériel photo faut il choisir ?
– un 18-70 mm pour les photos d’ambiance au sol et au parking avion
– un 70-300 pour les photos au roulage, au décollage et surtout en vol.
Le choix de la focale à utiliser dépend de la taille des avions et de leur distance rapport à vous et de leur vitesse d’évolution.
Balance des Blancs
Soit vous prenez vos photos en RAW et vous savez que cela n’a pas d’importance car on peut le modifier en post traitement. En JPEG seul, réglez la balance des blancs sur “lumières du jour “ou “ciel couvert” selon la météo plutôt qu’en automatique.
Autofocus
Pour les prises de vues en vol, il est judicieux de régler l’autofocus en mode suivi du sujet (3D chez Nikon). C’est parfaitement adaptée à un sujet très mobile et aux changements rapides de trajectoires (comme le souligne les fumigènes sur la photo ci-dessus).
Diaphragme
Nous allons voir que pour les prises de vue des avions en vol il faudra plutôt donner la priorité à la vitesse, mais l’ouverture idéale est de 8 ou 11 (en fonction des qualités optique de votre objectif)
Puisque vous visez souvent l’avion en contre jour sur un ciel blanc, très lumineux, il peut être judicieux, de surexposer (+ 1IL).
Sensibilité
Par très beau temps 100 ISO est amplement suffisant, il peut être intéressant de pouvoir monter à 200 ou 400 ISO selon la météo selon les boîtiers en numérique pour gagner en vitesse d’obturation.
Exposition optimale
Pourquoi se mettre en priorité vitesse ?
Voici un autre exemple où on peut voir l’intérêt de jouer sur la vitesse de prise de vue :
Osez le filé
Quelques généralités et exemples de cadrage
Lors de la démonstration de la Patrouille de France souvent appelé la PAF, on peut assister au croisement « face à face » des deux solos. Dans ce cas, Il est intéressant de se mettre en rafale rapide pour avoir plus de chance d’obtenir la « Photo », c’est-à-dire la superposition des deux avions. Dans les faits, chaque Alphajet arrive d’une des deux extrémités de la piste aligné chacun sur sur un coté de celle-ci. Avec son appareil photo, il faut suivre l’avion qui est de notre côté par rapport à la piste, souvent – celui de gauche – et déclencher quand le second apparaît dans le viseur. l’Alphajet qui est le plus près de nous sera net et le second flou
Autre intérêt de la prise de vue en rafale rapide, c’est lors des croisements face au public en vue de faire un triptyque
Quelques photos ratées malgré ces conseils
Quelques idées de photos
Pensez à prendre des photos d’ambiance et éventuellement une petit mise en scène du programme si vous souhaitez faire un diaporama ou un livre souvenir (diapo à Lens). Au-delà des avions en plein vol, traquez systématiquement les « à côtés »… Montrez ce que personne ne pense à regarder. Ne négligez pas la foule, les images d’ambiance, les portraits des pilotes, les mille détails intéressants des avions exposés au sol… Considérez que les évolutions aériennes ne représentent qu’une partie du sujet, surtout quand le temps est gris ! Vous pouvez faireune petit mise en scène du programme si vous souhaitez faire un diaporama ou un livre souvenir.
Des Avions et des Hommes
Mise en scène de tableaux aéronautiques
La Ferté Alais : simulation de l’attaque de Pearl Harbor par les japonais (Tora Tora) le 7 décembre 1941
Des figures incontournables passionnées de l’aviation
Catherine Maunoury
10 fois championne de France de voltige aérienne et 2 fois championne du monde en individuel.
Ancienne présidente du Musée de l’Air et de l’Espace
Présidente de l’Aéro-Club de France
Jean-Salis
Fils de Jean-Baptiste Salis et président de l’AJBS
Jacques Krine
Ancien pilote de chasse, ancien pilote de la PAF et ancien pilote de ligne
20 000h de vol
Il a volé sur plus de 100 types d’avions différents
Plus de 400 meetings à son actif
Gérard Feldzer
Ancien pilote de Ligne,
Ancien président de l’Aéro-Club de France
Ancien président du Musée de l’Air et de L’Espace
Expert en aéronautique pour France Télévision
Bernard Chabbert
Journaliste et commentateur de meeting,
Plus de 1600 h de vol en tant que pilote sur plus de 250 types d’avion différents.
Ivan Hairon
Commentateur de meeting
Pilote chez Hop
Espérant que cet article vous a plu et vous sera utile, n’hésitez pas à laisser vos commentaires
Minicab F-BGKR à Toulouse Lasbordes 1955 @Jacques Hémet
Ces photos ont été prises par Jacques Hémet à Toulouse-Lasbordes lors d’un rallye aérien. Ce Minicab a eu pour seul propriétaire, l’aéroclub de Joigny “les ailes Jovinniennes” à partir du 25 mars 1954, il a été reformé le 15 janvier1979. je ne vous en dirai pas plus sur cet avion conçu par Yves Gardan, je préfère vous renvoyer vers le site qui est consacré à ses créations http://minicab.canalblog.com/ .
Super Cab,les 3 personnes sont Mr Corbon, de dos Mr Abadie et”Billu” l’instructeur @Jacques Hémet
Devant l’aile de ce super Cab se trouvent monsieur Corbon, de dos monsieur Abadie et l’instructuer “Billu”
Ercoupe F-BBPA 415 CD @Jacques Hémet
Après avoir été la propriété de Paul Génin puis celle de Roger de La Rochefoucaud, cet Ercoupe appartenait alors à l’aéroclub Paul Tissandier basé à de Saint-Cyr L’école. Il fut réformé le 7 décembre 1971
Ercoupe @Jacques Hémet
Falco I-ERNA @Jacques Hémet
Norecrin Nord 1203 II F-BBEN @Jacques Hémet
Le Norecrin Nord 1203 II F-BBEN (cn322) était alors la propriété de Mr Lalane habitant Rouen et basé à Toussus-le-Noble enregistré le 1er avril 1955, il fut radié le 15 mars 1961 suite à sa destruction
Norecrin Nord 1203 F-BBKX @Jacques Hémet
Un autre NorectinNORD1203 (cn57) était présent, le F-BBKX qui était alors la propriété de l’Aéro-club René Caudron (devenuAéroclub Paul Andrillon) de Guyancourt enregistré le 12 janvier 1948, il fut radié le 27 février 1973 suite à sa destruction
Rondone F-BGTU devenu F-PGTU @Jacques Hémet
De nos jours le Rondone F-BGTU est ré-immatriculé F-PGTU, voir “le Rondone F4 de nos jours” et j’ai encore eu l’occasion de le voir au meeting de saint Quentin le 24 aout 2014 soit presque 60 ans après
Rondone F4 F-PGTU au meeting de Saint-Quentin le 24 aout 2014 ©Xavier Cotton
Piper PA28 Arrow IV Turbo©Xavier Cotton |
Visite pré-vol, il est important de vérifier que rien ne puisse gêner la rentrée du train d’atterrissage ©Xavier Cotton |
Après avoir sorti le PA28 Arrow IV Turbo de l’aéroclub de Champagne du hangar et l’avoir tiré à la mains jusqu’à la pompe à essence, nous faisons un complément de plein par sécurité.
Début de givrage sur le pare brise ©Xavier Cotton |
Tableau de bord du PA28 Arrow IV Turbo F-GJCL © Xavier Cotton |
Caractéristiques du PA 28 Arrow IV Turbo
Immatriculation : F-GJCL
Numéro de série : 28R8131004
Constructeur : Piper
Année de construction : 1981
Vitesse de croisière : 145kts/270km/h
Nombre de place : 4
Puissance 200 cv turbocompressé
Autonomie moyenne : 6 heures à environ 40l/h
Poids à vide : 850 kg
Masse maximum : 1315 kg
Équipement : classé IFR
Embraer 500 Phenom 100 ©Xavier Cotton |
Ces photos furent affichées au CRNA-Est du 18 juin au 18 novembre 2010 dans le cadre de l’exposition “Nos agents ont du Talent”. En cliquant sur le diaporama vous pouvez avoir accès à l’Album sur Picasa Web, où je donne plus d’informations sur chaque photo.
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(© Xavier Cotton) |
Il appartient maintenant à l’aéroclub de Quimper. Vous pouvez le voir ICI sous sa nouvelle livrée.
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(© Xavier Cotton) |
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