La réplique du Caudron C460 (dernier avion de course français) dont je vous ai parlé précédemment à effectué son 1er vol en Californie le 28 janvier 2009 .
Je vous conseille cet article : http://www.eaa.org/news/2009/2009-01-29_caudron.asp
1er vol de la réplique du Caudron C460 en Californie
Lynx PL 01 : bientôt L’hydrogène?
Découvert Le 28 janvier 2009 à Persan-Beaumont (95) : l’avion expérimental « Lynx PL01″qui vole depuis le 8 décembre 2008, fait l’objet de mises au point techniques, suite aux premiers vols.
Le voici avec un capot moteur réalisé pour le besoin des essais au sol et en vol, essais qui visent à l’amélioration de l’aérodynamique interne, et du refroidissement par liquide et turbine à air de son moteur rotatif « Wankel » : pour un prochain vol à l’hydrogène …?
Il est en tous cas certain que les premiers essais au banc d’un moteur Wankel semblable à celui qu’utilise Philippe LAURENT sur son « Lynx PL 01 », sont en cours. Rappelons que l’hydrogène est un carburant remarquable d’une part par l’énergie qu’il fournit par unité de masse ( environ 3 fois celle de nos carburants pétroliers classiques, gaz ou liquide) , et d’autres parce que énergie renouvelable et non polluante.
Selon Philippe, l’ingénieur retraité, les rapports « puissance délivrée par le moteur », « autonomie d’un avion à hélice » et « charge transportable », toutes rapportées aux masses « moteurs équipés (thermiques ou électriques) + réservoirs équipés + batterie(s) ou pile(s) à combustible si nécessaire + carburant embarqué (si nécessaire) », sont en l’état actuel des recherches et de la technologie, favorables à l’ensemble « moteur thermique de type Wankel + réservoirs HP en carbone bobiné + hydrogène gazeux sous HP ». Philippe ne précise pas cette pression, mais elle serait au moins égale à 300 bars, croyons-nous.
Une affaire à suivre, alors que certains avions-démonstrateurs, (par exemple le Diamond Katana modifié par Boeing ), volent déjà à l’hydrogène…mais selon des réalisations technologiques autres que celle choisie et justifiée par Philippe.
Quelques informations supplémentaires concernant le « Lynx PL 01 » ? le projet « Lynx PL 02 » à hydrogène ? Le concepteur-constructeur de ces machines ? : www.lynx01.over-blog.com
Stampe SV4B et Polikarpov Po-2 à Maubeuge
(photo collection privée Yves Dumortier)Quand Yves Dumortier (ex contrôleur d’approche à Bruxelles et CDT chez DHL) veut se détendre un peu, il quitte les commandes de son A300/600R et file sur le terrain de Maubeuge Elesmes (LFQJ) pour piloter ce Stampe SV4B (OO-MON) ou ce Polikarpov Po-2 équipé d’un moteur M11-FR de 160cv avec démarreur à air comprimé (F-AZPN cn 80518) qui vole depuis 1996. Produit de 1927 à 1955, le Polikarpov Po-2 est l’avion le plus construit de toute l’histoire de l’aviation (plus de 40 000 exemplaires) . Pourtant en 1995, il n’en restait que quatre en état de vol.
Voici le début de l’essai du Polikarpov Po-2 par Yves Dumortier publié dans le « Fana de l’aviation » n°305 d’avril 1995 : « La lecture d’un article consacré aux « Sorcières de la nuit » est à l’origine de mon intérêt pour le Polikarpov Po-2. Ces sorcières comme les appelaient les Allemands, étaient les équipages féminins des « petits » biplans Po-2 soviétiques chargés de missions de harcèlement nocturnes. Un récit pourtant assez court, de leurs exploits au ras du sol, y compris contre la chasse allemande, a suffit pour exciter mon imagination.
En 1987, je suis tombé en arrêt devant un Polikarpov Po-2 polonais. J’y ai consacré trois ans mais finalement, je suis parvenu à le racheter.
Pour un petit avion, il est particulièrement gros, d’une taille impressionnante lorsqu’on la rapporte à la faible puissance (125 ch) de son volumineux moteur. L’envergure de l’empennage horizontal, par exemple, est presque exactement celle d’une demi-voilure de Stampe (Plus de 4 m)!
L’aérodynamique peu raffinée de la cellule du Po-2 (le moteur n’est même pas capoté), ses ailes immenses et les dimensions énormes de ses gouvernes laissent tout de suite penser que l’avion ne doit pas être rapide. Mais, surtout, exceptionnelle longévité de cet avion qui a été construit presque sans changement de 1927 à….1955 ! montre combien il doit être sain. Car seuls durent les bons avions; les mauvais sont vite éliminés.«
Voici le début de l’essai du Polikarpov Po-2 par Yves Dumortier publié dans le « Fana de l’aviation » n°305 d’avril 1995 : « La lecture d’un article consacré aux « Sorcières de la nuit » est à l’origine de mon intérêt pour le Polikarpov Po-2. Ces sorcières comme les appelaient les Allemands, étaient les équipages féminins des « petits » biplans Po-2 soviétiques chargés de missions de harcèlement nocturnes. Un récit pourtant assez court, de leurs exploits au ras du sol, y compris contre la chasse allemande, a suffit pour exciter mon imagination.
En 1987, je suis tombé en arrêt devant un Polikarpov Po-2 polonais. J’y ai consacré trois ans mais finalement, je suis parvenu à le racheter.
Pour un petit avion, il est particulièrement gros, d’une taille impressionnante lorsqu’on la rapporte à la faible puissance (125 ch) de son volumineux moteur. L’envergure de l’empennage horizontal, par exemple, est presque exactement celle d’une demi-voilure de Stampe (Plus de 4 m)!
L’aérodynamique peu raffinée de la cellule du Po-2 (le moteur n’est même pas capoté), ses ailes immenses et les dimensions énormes de ses gouvernes laissent tout de suite penser que l’avion ne doit pas être rapide. Mais, surtout, exceptionnelle longévité de cet avion qui a été construit presque sans changement de 1927 à….1955 ! montre combien il doit être sain. Car seuls durent les bons avions; les mauvais sont vite éliminés.«
Pour entretenir son MS317, Yves Dumortier a du revendre son Polikarpov. Fin octobre 2009, il est devenu la propriété de la Fundacion Infante de Orleans, musée vivant de l’aviation de collection situé à Cuatro Vientos, Près de Madrid.
Spad VII « Vieux Charles » de Georges Guynemer
Le Spad VII S 254 de Georges Guynemer au Musée de l’air et de l’espace du Bourget en 2008. ©Xavier Cotton
Ce SPAD VII n° S 254 « Vieux Charles » exposé dans la grande galerie du Musée de l’Air et de l’Espace est l’un des très rares appareils actuellement exposés dans le monde, ayant appartenu à un As de la 1ère Guerre Mondiale. C’est le 3eme SPAD VII piloté par Georges Guynemer pendant la 1ere Guerre Mondiale. Georges Guynemer a remporté 19 victoires homologuées dont une quadruple victoire le 25 mai 1917, en six mois de combats, une longévité exceptionnelle à l’époque pour un avion. Vous pouvez voir cet avion sous tout ces angles sur le site de Pyperpote ainsi que le dossier thématique sur le SPAD VII « Vieux Charles » et Georges Guynemer sur le le site du MAE.
Croissance à deux chiffres pour Vatry
(photo collection privée xavier cotton)Le trafic régulier du fret aérien sur l’aéroport de Paris-Vatry (LFOK) a enregistré, en 2008, une augmentation de 10,5 % par rapport à 2007 pour un tonnage total de 41 203 tonnes.
Une hausse due en particulier aux rotations entre l’Afrique et l’Europe par la société aVient, à l’arrivée de DHL en mars et ses 16 mouvements hebdomadaires, à la ligne opérée par Aigle Azur en Algérie. La plateforme a eu aussi plusieurs fois au cours de l’année la 2008 la visite de l’An225, le plus gros avion cargo au monde ainsi que l’A380 pour entrainement.
Une hausse due en particulier aux rotations entre l’Afrique et l’Europe par la société aVient, à l’arrivée de DHL en mars et ses 16 mouvements hebdomadaires, à la ligne opérée par Aigle Azur en Algérie. La plateforme a eu aussi plusieurs fois au cours de l’année la 2008 la visite de l’An225, le plus gros avion cargo au monde ainsi que l’A380 pour entrainement.
Vol en formation en T6
(photos collection privée Claude Le Bihan)Vol en formation au dessus d’Orléansville le 14 juillet 1959. Claude LE BIHAN très heureux d’être à bord a pris ces deux cliché avec le LEICA de l’armée de l’air.
Embarquement des bagages à Toronto
(photo collection privée xavier claeys)Embarquement des bagages à la tombée du jour pour ce B737-700(C-FGWJ) de WESTJET Airlines sur la plateforme de Toronto Pearson (CYYZ). C’est l’aéroport canadien le plus fréquenté, Il est en effet classé 4e des aéroports les plus fréquentés du monde avec ses 31 millions de passagers annuels. Pour cela la plateforme comporte 5 pistes et une trentaine de taxiways.
Les DC10 d’aVient à Vatry
(photo collection privée xavier cotton)Je vous avait déjà montré dans un précédent message un DC10-30F (Z-AVT) de la société aVient basée à Chalons-Vatry. Voici les deux autres le Z-ARL et le Z-ALT.
Nord 1101 Ramier au tapis
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| © Claude Le Bihan |
C’était en 58/59, Claude LE BIHAN était alors à l’E.A.LA 10/72 (Escadrille d’Aviation Légère d’Appui) basée à Orléansville (Algérie), voici ce qu’il m’ a raconté à propos de cet accident : « voici un pauvre héritier du « Taifun » crashé après un repas un peu lourd et un passage qui a décapité un poteau en bois de 5 ou 6 mètres (!) et l’a conduit à un petit kilomètre dans ce champ où il a fini sa course… à reculons ! Quatre personnes à bord, indemnes«
Ce Nord 1101 Noralpha (sn 203) appelé « Ramier » chez les militaires est un quadriplace tout métal de laison et d’entrainement derivé du Nord 1100. Il a été construit par la S.N.C.A.N (Société Nationale de Construction Aéronautique Nord) à 205 exemplaires pour l’Armée de l’Air et l’Aéronavale françaises et pour le marché civil. Ces avions sont les héritiers de l’avion allemand Bf 108 « Taifun » (voir le fichier PDF)
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| © Claude Le Bihan |
DC3 F-ODQL sur le DAKAR
Voici le DC3 F-ODQL baptisé « Ville de Villandrie » dans le désert africain, propriété de la société « HEMET EXPLORATION », il participa au rallye Paris-Dakar fin 1984 et début 1985 comme transport de logistique.
Il est maintenant exposé en extérieur au Malta Aviation Museum en attente de restauration.
Il est maintenant exposé en extérieur au Malta Aviation Museum en attente de restauration.
Crash d’un MS475 Vanneau du CER 310
(photo collection privé Alain Vallet)Voici une photo dun Morane Saulnier MS475 Vanneau du CER310 crashé au Maroc.
Biplace d’entrainement à la chasse dérivé du Morane-Saulnier MS-472 ‘Vanneau’. Premier vol le 8 aout 1947. 201 exemplaires construits pour l’armée de l’air française.
Biplace d’entrainement à la chasse dérivé du Morane-Saulnier MS-472 ‘Vanneau’. Premier vol le 8 aout 1947. 201 exemplaires construits pour l’armée de l’air française.
Concorde : tel un fantôme de la nuit
(photo collection philippe lohat)Merci Philippe, de m’avoir envoyé cette photo fantasmagorique du Concorde F-BVFF (CN215 construit en 1978) exposé à Roissy. A voir également article précédent sur ce Concorde.
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