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Alouette III de la sécurité civile

14 décembre 2007
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(photo collection privée Xavier Cotton)

Dans les Alpes en juillet 2002 , cette Alouette III (SA316B n°1075) de la sécurité civile est en attente d’intervention.
J’ai fini à force de recherches sur Internet par retrouver l’immatriculation complète : F-ZBAF
Celle-ci a maintenant trouvé une retraite méritée en exposition à l’entrée d’une base de la sécurité civile(image 4/23)

Tour de contrôle de Cayenne Rochambeau

13 décembre 2007
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(© Xavier Cotton)
En réponse à la série de tours de contrôle sur le blog de G², http://lfeeinfo.canalblog.com/ ,voici celle de Cayenne-Rochambeau en février 2000 en attente de la construction d’un nouveau bloc technique.

Mirage IV avec fusées JATO

11 décembre 2007
Aviation militaire
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Mirage IVP JPO REIMS 1997
Mirage IVP décollage aidé des fusées JATO à reims BA112 en 1997©Xavier Cotto
Lors des Journée Portes Ouvertes de la BA112 de Reims en 1997, on a pu voir pour l’une des dernières fois en meeting ce Mirage IVP (AX de l’escadron de bombardement 2/91 « Bretagne ») avec l’aide de fusées JATO (Jet Assisted Take-Off). La poussée n’est pas modulable et chaque fusée est à usage unique, fonctionnant pendant une durée d’environ 10 à 15 secondes. A titre d’exemple, chacune des 12 fusées JATO utilisées par le bombardier français Mirage IV pesait 65 kg et fournissait une poussée de 454 kg.
Pour voir comment cela pousse au décollage allez voir cette VIDEO.
 

Moteur de Super Constellation

10 décembre 2007
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Ce Lockheed L-1049 Super Constellation (HB-RSC) est équipés de 4 moteurs Wright 3350-18 Cyclone de 18 cylindre en double étoile pour une cylindrée totale de 55 litres (par moteur). Pour plus d’information sur l’origine et la fiche technique de ce moteur, je vous recommande vivement ce site
http://aviatechno.free.fr/constellation/moteurs.php

(photo collection privée Xavier Cotton)

Pile-poil sur la ligne

8 décembre 2007
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Vu de la tour de contrôle de Roissy (janvier 2004) un Airbus A320 d’Air France (F-GJVG) roule parfaitement aligné sur la ligne jaune comme il se doit.
le 12 février 1999 cet avion effectuant un vol Orly-Montpellier aborda le planeur grob G103 (F-CGXB). les deux aéronefs purent se poser sans encombre. Pour plus de détails lire le rapport complet du BEA (Bureau Enquête Accident).

(photo collection privée Philippe LOHAT)

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Vol en Guyane

7 décembre 2007
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(photo collection privée Xavier Cotton)
Préparation d’un vol en boucle (09/08/2000) au dessus de la Guyane (avec instructeur), au départ (et retour) de l’aéroport de Cayenne-Rochambeau (SOCA) avec ce SOCATA TB9 Tampico (F-OGRX) de l’aéroclub de Cayenne-Matoury.

Tour de Vatry

5 décembre 2007
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Très differente de la vigie de Vienne en Autriche (voir ici), la tour de contrôle de Vatry ne manque pas de charme même sous l’orage menaçant

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Musée de l’hydravion de Biscarosse

4 décembre 2007
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(photo collection privée Xavier Cotton)

Ce Bombardier 415 (I-DPCP) de la sécurité civile italienne est la juste pour vous inviter à aller voir le musée de l’hydravion à Biscarosse( Landes)

Le Musée de Biscarrosse créé par Marie-Paule Vié Klaze, est consacré à l’Histoire des hydravions, car la ville a été de 1930 à 1955 le lieu où étaient assemblés et essayés les hydravions Latécoère.


Jules Vedrines et son Morane type N

3 décembre 2007
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Jules Vedrines (en combinaison et casque en cuir) et son Morane-Saulnier Type N
(photo collection privée Xavier Cotton)

Jules Védrines est né à Saint-Denis en 1881, il obtient non sans mal un brevet de pilote en 1910.
Entre 1910 et 1914, il participe aux grandes courses aériennes en France puis en Europe.
En 1912, il participe pour la première fois à la course Paris-Madrid, qu’il remporte en terminant seul concurrent.
ll a gagné la coupe Gordon-Bennett en Amérique, en battant le record de vitesse à 167,8 km/h, le 9 décembre 1912
En 1913, enfin, il effectue plusieurs raids en Europe centrale puis un Paris-Le Caire.
Jules Védrines est une immense vedette de l’aviation d’avant-guerre, qui déplace des dizaines de milliers de personnes lorsqu’il est annoncé sur un terrain.
Mobilisé en 1914 dans la nouvelle armée aérienne, ses talents vont lui permettre de développer de nouvelles pratiques aériennes.
le 19 Janvier 1919 , il atterrit sur le toit des Galeries Lafayette à Paris .
Il s’est tué à 38 ans, le 21 Avril 1919, avec son mécanicien Guillain, à St Rambert d’Albon (Drôme), lors d’un raid Paris-Rome, à bord d’un bimoteur Caudron C-23 rempli de 1600 litres d’essence.
à lire : La vie d’un aviateur par Jules Védrines

Antonov 12

1 décembre 2007
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Cet Antonov 12 (UR-CEZ) d’Aerovis Airlines vient d’atterir sur l’aéroport de Chalons-Vatry (le 01/06/2007)

(photo collection privée Xavier Cotton)

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En reserve au MAE

29 novembre 2007
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(photo collection privée Philippe LOHAT)

Il faut savoir que le musée de l’air et de l’espace du Bourget possède tout une réserve d’avions en attente de restauration pour exposition comme ce Canadair CL-215 déjà complètement décapé.


Caravelle F-BHHI

28 novembre 2007
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(carte postale collection privée Xavier Cotton)
Prototype n°2 de la Caravelle (F-BHHI) peinte aux couleurs d’Air France utilisée par le général De Gaulle dès son arrivée au pouvoir. Son cockpit est actuellement conservé au Musée de l’Air et de l’Espace du Bourget.
Cette carte postale d’Air France à été postée d’Alger en 1960.

Pour plus d’information je vous recommande le site sur l’histoire de Vilgenis et particulièrement cette page