T6 en Grande Visite

14 mars 2009
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North American T-6G Texan F-BNAU @Jacques Hémet


Dans les années 70 ce T6 F-BNAU (51-15113) était la propriété de monsieur De COOP, on peut le voir ici en Grande Visite dans les hangars d’Hémet Aviation.
De nos jour il est immatriculé F-AZAU (115113) il est basé au Touquet (LFAT) est appartient à  Jean-Philippe CHIVOT.

North American T-6G Texan F-AZAU ex F-BNAU au Meeting de Lens 16 septembre 2012 @Xavier Cotton

DC3 F-BVJH dans le désert

13 mars 2009
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(photo collection privée Jacques Hémet)

Voici le DC3 F-BVJH (cn 9336) de la société Hémet Exploration au décollage dans le désert du Rub al Khali (Arabie Saoudite) fin des années 70. Cet avion a été construit en 1943 , Vous pouvez l’avoir vu en photo sous ces différentes immatriculations : F-BFGA, F-RHRA, F-SDLZ, F-SDMB, F-BRGO, F-OCKH, F-BVJH, EC-530, EC-FAH.

Tour de contrôle de Calais Marck

12 mars 2009
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(photo collection privée Xavier Cotton)

voici la tour de contrôle de Calais Marck ou j’ai exercé mon métier de contrôleur aérien entre 1984 et 1988, de nos jour elle est identique. Voici une page de l’histoire de l’aérodrome de Calais-Dunkerque : http://www.anciens-aerodromes.com/terrains%20aviations/Calais%20Dunkerque.htm

Chateauroux : avions sous cocon

11 mars 2009
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(photo collection privée Philippe Lohat)

Sur cette photo du 25 février prise à Châteauroux Déols (LFLX), on peut voir aux moins 5 avions mis sous cocon en attente de jours meilleurs pour leur compagnie respective : 2 Boeing 737 NG ( VQ-BCH et VQ-BBS) d’ Atlant-Soyuz Airlines, un Boeing 747-283B (SX-FIN stocké depuis août 2007) appartenant à Finaval Aviation et loué à la compagnie greque Sky Express Cargo et deux A320 (F-OHFR msn189 et F-OHFU msn190) de la compagnie italienne Volare Web qui a cessé ses activités, en tant que telle depuis le 12 janvier 2009, mais qui subsiste en tant que CAI-Second (une société de la Compagnie aérienne italienne, comme opérant des vols pour Alitalia).

Décollage sur piste humide à Roissy

10 mars 2009
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(photo collection privée Philippe Lohat)

Sur piste légèrement humide à Roissy (08/03/09), le décollage de cet A330 d’Iberworld (EC-JHP msn 670) est du plus bel effet.

Baptême de l’air en JU-52

9 mars 2009
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Baptême+en+Ju-52+1945+Rouen+Le+Madrillet

Baptême en JU52 en 1945 à Rouen le Madrillet @Michel Léveillard

Après la seconde guerre mondiale, Ce Junker 52 aux couleurs de l’armée de l’air française venait régulièrement sur le terrain de Rouen-Le Madrillet pour l’entrainement des parachutistes. Le 4 octobre 1945, Jean Moretti ancien pilote de chasse avait organisé un baptême de l’air pour de jeunes Rouennais . Pour cela ils devaient avoir suivi des cours dispensés le soir par Jean Moretti après son travail pendant 4 mois et demi et réussi à la fin un petit examen écrit le dernier soir pour confirmer les connaissances acquises : les différents parties de l’avion, la sustentation, la météo, les commandes, le moteur en étoile (il y en avait un exposé dans la salle)… etc. Voici le témoignage de Michel Besnard, un des heureux baptisé de l’époque  »

Muté au printemps de la perception d’Elbeuf en mai à la Trésorerie Générale, rue de la Seille, ce jour-là, je suis allé prendre le vol avec 2 autres collègues de la T.G. des gars de Rouen: Jean Crapanne et André Gourmelen.
Jean Moretti avait pris un temps les commandes au siège droit, co-pilote en survolant, bien sûr Elbeuf, à peine 150/200 mètres au dessus du pont détruit.. pour 17 places assises, nous devions être 23..!
Si ma mémoire est bonne ! Vol d’environ 15 à 20 minutes, forêt du Rouvray, Oissel.. Elbeuf..
Voilà pour le détail…. qu’on oublie pas…; C’était sensas. »

Au premier plan de la photo, on peut remarquer en costume noir, Guy Anseaume qui était alors propriétaire d’un Norécrin de couleur jaune avec un moteur Renault. Avec Roger Peltier, autre propriétaire d’un Norécrin à Rouen-le Madrillet, ils ont participé à la croisière bleue des Norécrins en 1948.

Accident d’autogire à Rouen en 1938

7 mars 2009
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(photos collection privées Michel Léveillard)

Le 29 mai 1938, l’aéroclub de Normandie organisait son meeting annuel dans le cadre des fêtes Jeanne d’Arc présidées par Édouard Hériot sur le terrain de Rouen-Rouvray (Le Madrillet).
Le pilote Vautier (à l’arrière) devait présenter l’autogire Cierva C30A (F-AOIO) au cours du meeting. Afin de rappeler le meeting aux Rouennais, l’appareil fit un tour sur la ville emmenant avec lui comme passager le président de l’aéroclub de Normandie, Louis Antier. L’enquête n’a pas révélé ce qui s’est passé pendant la phase d’atterrissage, mais l’appareil s’écrasa dans les sapins qui bordaient le terrain. Le pilote fut éjecté et légèrement blessé, mais Louis Antier fut emmené dans le coma à l’hôtel dieu ou il décéda une heure plus tard. Pour honorer leur président une stèle fut érigé au bout du hangar des avions et face à l’Aéro-Bar qui abritait le siège du club (commune de Grand Quevilly). En 1968 le terrain du Madrillet fut fermé pour laisser place au parc des expositions, le club et toutes ses activités furent transférées sur le terrain de Rouen-Boos. La Stèle resta en place jusqu’à la construction du Zénith. Depuis,elle a été déplacée et aujourd’hui se situe en face du terminus du bus n°12.

Super Cub Pa19

6 mars 2009
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(photo collection privée Xavier Cotton)

j’ai vu ce Super Cub (F-BMCU cn 18-429) PA19 à Calais. Celui ci a été construit en 1951. Comme on peut le lire sur le site du Piper Club de France: « Le PA19 est un cas intéressant, dans la mesure où il n’en existe qu’en France. A l’origine, le PA19 devait être un PA11 équipé d’un moteur Continental de 90 CV. Il a été conçu pour répondre à l’appel d’offre de l’US Army pour la fourniture du futur avion de liaison L18. Entretemps, un projet de PA18 Vagabond ayant été abandonné, Piper a décidé de développer une version civile appelée … PA18. Un des trois prototypes de PA19, équipé d’un moteur Lycoming et de volets, a ouvert la voie aux PA18-105, construits à partir de janvier 1950. Les L18C livrés à l’Aviation légère de l’Armée de l’air française (90 CV et pas de volets) ont reçu l’appellation PA19 quand ils ont été versés au registre civil. Pourtant leurs numéros de série sont bien en 18-xxxx« 

Ce n’est pas Roissy, mais quand même!

3 mars 2009
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(photo collection privée Xavier Cotton)

Belle vue sur le circuit de piste depuis la tour d’Albert-Bray (LFAQ), C’est un terrain tranquille pas loin d’Amiens avec une belle piste en dur de 2200m. La taille de la piste est justifié par la venue régulière des Beluga qui viennent chercher les pièces d’Airbus fabriquées par l’usine de Méaulte. On peut y croiser un autre avion peut courant, la Corvette SN601 qui fait la rotation sur Toulouse. Si vous avez la possibilité de jeter un oeil dans le hangar du club, vous pourrez y voir un Nord 3202 et un MS 506 Criquet de l’Amicale des Avions Anciens d’ Albert.

Morane Saulnier MS506 Criquet

2 mars 2009
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(photo collection privée Xavier Cotton)

Encore un avion de l’Amicale des Avions Anciens d’Albert, cette fois ci c’est le Morane Saulnier MS506 Criquet (F-BDXM cn 635 construit en 1947). Il est arrivé à Albert-Bray, de Pont sur Yonne, le 30 Août 1996. Il a été entièrement restauré. Désentoilé, décapé, révisé et repeint en 2006. Le MS506 est un Fieseler Storch Fi 156 construit à l’usine de Morane Saulnier pendant et après l’occupation. Voici l’histoire de Morane Saulnier à la SOCATA (EADS) en PDF.

Ci-dessous le voici pris en photo en 1980, Par Yves Dumortier dans un hangar à Chalons en Champagne, lors de son tour de France en Stampe (OO-MCI)

(photo collection privée Yves Dumortier)

Morane-Saulnier MS315 F-BCNL

1 mars 2009
Aviation de collection
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Michel Léveillard devant le MS315 F-BCNL à Tarbes en 1951 ©Michel Léveillard

Nous sommes en 1951, à Tarbes-Ossun devant les hangars Morane-Saulnier. Michel Léveillard s’apprête à voler avec le Morane-Saulnier MS315 (F-BCNL cn7527 1945) équipé d’un moteur Salmson de 135cv. Michel Léveillard poursuivra ensuite sa carrière comme commandant de bord chez Eastern Airlines.
La firme Morane-Saulnier reçut une commande de 343 exemplaires de la part de l’armée de l’air, dont 33 devaient être assemblés après la seconde guerre mondiale. Avion aux très bonnes capacités acrobatiques, puisqu’il fut employé par des pilotes de voltige tel que Joseph Thoret, capitaine Fleurquin (1er commandant de la patrouille d’Etampes). le MS.315 constitua de nombreuses années durant, l’épine dorsale des écoles de l’armée de l’air et vola également au sein de l’aéronavale.

Le F-BCNL devenu MS317 et piloté par Jack Krine au meeting aérien de Saint-Quentin en 2014 ©Xavier Cotton

Au début des années 60, Une quarantaine de MS315 en état de vol, dont celui-ci furent transformés en MS317 par une remotorisation (moteur continental W-670K 220cv), changement d’hélice, remplacement des roues pleines par des roues à pneumatiques, remplacement de la béquille par une roulette de queue. Les MS317 servirent au remorquage de planeurs jusque dans les années 80. Le F-BCNL appartient à l’Amicale Jean-Baptiste Salis et les passionnés d’aviation qui iront au meeting annuel de Cerny-La Ferté Alais (30 et 31 mai 2009) auront le plaisir de le voir voler. Voici la liste des avions inscrit au programme : http://www.ajbs.fr/programme-2009.php

TB10 TOBAGO

28 février 2009
Aviation de loisir
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TB10 Tobago F-GGIY de l’aéroclub de Champagne

Ce 14 janvier 2009, le TB10 Tobago (F-GGIY cn 906) passe devant l’aéroclub de Champagne auquel il appartient avant de s’envoler pour un vol local. Ce quadriplace de tourisme, construit par la SOCATA en 1989, est équipé d’un moteur Lycoming de 180 cv qui lui permet une vitesse de croisière de 210km/h. La contenance de ses réservoirs (204l) lui donne une autonomie de 5 heures.