E-Fan F-WILE au Salon du Bourget ©Xavier Cotton |
106 ans après Blériot
l’Aéroclub de Calais fête ses 85 ans
l’aéroclub de calais célèbre ses 85 ans , à cette occasion il organisera une journée porte ouverte le samedi 27 octobre 2012 de 10h00 à 17h00.
Nouvelle décoration intérieure ©Aéroport de Calais-Dunkerque |
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1er salon de l’aviation, de l’artisanat et des produits du terroir à Calais/Dunkerque
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Focke-Wulf FwP-149D « Piggi »
Berni’s Old Airplane Company, Inc. bonnes information sur le P149.
Seagull Formation Patrouille hollandaise de P149.
Virtual Aviation Museum P.149
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Le renouveau du Morane-Saulnier MS760 Paris
Ce Morane-Saulnier MS760 PARIS II (F-BNRG CN 101 construit en avril1962) était sur la photo ci-dessus dans un hangar de Calais-Marck (LFAC) en juin 1988. Il a débuté sa carrière en F-ZJHN à Saint-Yan (LFLN). Devenu F-BNRG chez Air Provence, Il est arrivé en 1985 sur le terrain de Calais-Marck, Il appartenait alors à la société LEC refrigeration ltd (basée en Angleterre) Il était en état de vol, et je l’ai vu faire quelques vols avant de repartir pour l’Angleterre. il est parti en Angleterre chez Computaplane ( immatriculation ignorée ) puis il s’est retrouvé aux États-Unis sous N520DB chez King Aviation Service inc.
Le prototype Paris vola pour la première fois le 29 juillet 1954. 150 MS760A furent produits poussés par deux réacteurs Turbomeca de 400 kg. L’armée française utilisa ce quadriplace comme avion d’entrainement et de liaison. La poussée du MS760 PARIS II fut améliorée par l’utilisation de deux réacteurs Turbomeca Marboré V1 de 480 kg,, l’adjonction de deux réservoirs en bout d’aile, d’une cabine pressurisée et d’un compartiment à bagages agrandi, ce qui lui permettait une vitesse de 579km/ h pour une autonomie de 1740 km. Vous trouverez derrière ce lien la liste des MS760 produits depuis sa création. Le MS760 Paris est unanimement considéré comme étant le premier VLJ (very light jet) de l’histoire de l’aviation. Le certificat de type et les droits de propriété du MS760 PARIS I ET II ont été rachetés à Daher-Socata par JetSet Aviation société américaine. Cet société a également récupéré l’outillage qui sera transféré en Floride. JetSet a racheté une quarantaine de MS760 de part le monde, dont une dizaine appartenant à l’armée de l’air Argentine, et une soixantaine de moteurs Turbomeca Marboré neufs ou reconditionnés. Parmi ces MS760 reconditionnés je suis très heureux de retrouver le N520DB (ex F-BNRG). Il est en vente pour environ 550 000$, souhaitons que son futur propriétaire lui fera faire encore de nombreuse heures de vol. Un seul exemplaire est encore présenté en vol en Europe, le F-AZLT (Cn 32) il appartient à l’association Armor Aéro Passion basée à Morlaix (LFRU), Vous pouvez lire son essai en vol dans Info-Pilote n°645 de décembre 2009.
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Beech 200 à Calais
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Tour de contrôle de Calais Marck
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Super Cub Pa19
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Calais dans les années 1970
Pour plus d’informations, je vous recommande l’excellent CD-ROM « ATLAS HISTORIQUE DES TERRAINS D’AVIATION – FRANCE MÉTROPOLITAINE 1919-1947 » édité par la Direction Générale de l’aviation civile – mémoire de l’aviation civile, mais malheureusement en diffusion restreinte. Allez voir aussi le site de l’aérodrome de Calais : http://aeroport.calais.free.fr
Voici un site sur les anciens aérodromes qui consacre une de ses pages à l’histoire de Calais-Dunkerque.
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Bristol 170 Freighter à Calais-Marck
Cette voiture va être embarquée à bord d’un Bristol 170 Freighter Mk31 de la compagnie aérienne Silver City Airways (fondée en 1945) sur l’aérodrome de Calais-Marck entre 1954 et 1958.
De 1948 à 1958, Le Bristol 170 fut employé par la compagnie Silver City Airways pour une liaison trans-Manche Le Touquet-Lydd. Deux voitures pouvaient être chargées par l’avant de l’appareil, les passagers étaient logés dans la cabine centrale, le voyage durait une demi-heure. Cette formule fut un succès, 125.000 liaisons furent effectuées sur la période d’exploitation, avec 759.000 passagers transportés. En 1959, plusieurs compagnies privées anglaises fusionnent pour former la BUA (British United Airways) et la division ferry sera connu sous le nom de Channel Air Bridge.
Vous en apprendrez beaucoup sur les différentes utilisations du Bristol 170 à cette adresse : http://avions-de-la-guerre-d-algerie.over-blog.com/article-bristol-170-freighter-97921809.html
À lire aussi l’article très complet et richement illustré « Bristol 170, le caboteur » de Jacques Guillem et Michel Bénichou paru dans le fana de l’Aviation n°505 H de décembre 2011.
À noter pour les maquettistes, Airfix avait sorti une boîte au 1/72 du Bristol Mk32 SuperFreigther (version au nez allongé) avec deux décorations possibles (F-BKBG Compagnie Air Transport Le Touquet 1962 ou G-APAU SABENA AIRWAYS Ostende 1960)
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