 |
| Les ailes sparnaciennes à Epernay-Plivot
Avis aux collectionneurs d’avions :
L’aéroclub d’Epernay-Plivot « Les ailes sparnaciennes » (LFSW) est à la recherche d’avions ou de répliques de l’époque de la première guerre mondiale. Les personnes intéressées peuvent prendre contact par mail à lfsw1418@yahoo.fr La Marne est à jamais associée aux batailles sanglantes de 1914 à 1918. L’occasion du centenaire et le devoir de mémoire amènent « les ailes sparnaciennes » à créer un événement majeur qui réunira des avions de légende. Si notre région est connu pour les « taxis de la Marne », au nord de Reims « le chemin des dames », le ciel a lui aussi connue ses heures de gloire, le premier combat aérien de l’histoire (5 octobre 1914 : les pilotes français Frantz et Quenault à bord d’un voisin 1 abattent à la carabine un biplace Aviatik allemand au-dessus de Jonchery sur Vesle). La plateforme d’Epernay avec ses pistes en herbe, ses quatre axes de décollage, son environnement dégagé est techniquement la plateforme idéale pour une présentation vivante de ces aéroplanes d’une autre époque. 
 Les ailes Sparnaciennes : http://www.aeroclub-epernay.com/plivot51/ |
Le Centenaire de l’aviation à Epernay
L’aventure aéronautique en Pointe de Caux
eu lieu lorsque Victor Tatin et Charles Richet font une tentative de lancement d’un modèle réduit d’avion à vapeur au Cap de la Hève.
d’environ 300m avec son avion, le 13 août 1909 au terrain de la ferme Rousselin. Le véritable vol a lieu le 23 novembre 1909 lorsque Léon Molon décolle avec son Blériot depuis le même endroit à Bléville.
Centre Aéromaritime. Les exploits des Havrais sur le front sont retentissants, notre agglomération compte deux as parmi ses administrés.
76700 HARFLEUR
Horaires d’ouverture : Mercredi, samedi, dimanche de 15h à 18h
Tél. : 02 35 45 40 62
E-mail : point-info-harfleur@lehavretourisme.com
Site internet : www.harfleur.fr
Exposition : Boulogne- Billancourt à la conquête du ciel
BOULOGNE -BILLANCOURT Des pionniers de l’aviation à la grande industrie
29 janvier – 29 juin 2014
MANOLO CHRÉTIEN
Photographe-plasticien
présenté par la Galerie Arnaud Bard
29 janvier – 2 mars 2014
29 janvier au 29 juin 2014.
Cette exposition patrimoniale propose de découvrir une aventure humaine et industrielle hors du commun qui s’est déroulée à Boulogne-Billancourt même, du début du 20e siècle à l’après-guerre :
l’histoire des pionniers, des entrepreneurs et des industriels de l’aérostat et de l’aviation.
Moteurs d’avions de l’époque, peintures et esquisses de monuments commémoratifs, plans, autographes, films, photographies, journaux, maquettes, affiches, lithographies, jouets, plâtres, cartes postales… Au travers des différents objets et œuvres exposés, le visiteur pourra revivre des moments
ayant contribué au développement de la ville et à son âge d’or industriel.
Pour mettre en valeur ce patrimoine disparu de Boulogne-Billancourt, le service du patrimoine et les Archives municipales de la ville se sont associés au MA-30. Le musée de l’air et de l’espace du Bourget et le musée des Arts et Métiers ont prêté plusieurs œuvres et objets pour cette occasion.
L’exposition comprendra trois grandes sections : l’avionnerie boulonnaise, la production boulonnaise et l’aviation à Boulogne-Billancourt, et permettra également de découvrir le portrait de quelques uns des plus grands avionneurs boulonnais : Esnault-Pelterie, les frères Voisin, Farman…
Conjointement à cet événement au sein du MA-30, les visiteurs pourront admirer un authentique avion de l’épopée boulonnaise dans la nef de l’espace Landowski. Et du 29 janvier au 2 mars 2014, ils y verront aussi les œuvres du photographe plasticien Manolo Chrétien, fils du célèbre spationaute Jean-Loup Chrétien.
L’originalité des clichés instantanés de Manolo Chrétien tient au regard particulier qu’il porte sur les carlingues d’avions. Il se focalise sur un détail : peinture, pochoir, trace de vie antérieure… Ses œuvres sont tirées uniquement sur des feuilles d’aluminium brossé de formes et de formats inhabituels, et sont des abstractions à mi-chemin entre peinture et photographie.
D’autres manifestations sur le thème de l’aviation seront également organisées au cours du premier semestre 2014 à Boulogne-Billancourt, dans le cadre de la programmation culturelle de la ville.
À travers cette exposition, la ville de Boulogne-Billancourt entend poursuivre sa politique culturelle à la fois ambitieuse et dynamique, issue de l’incroyable richesse de son patrimoine historique et industriel.
 |
| Blue Flame-ALUMINATIONS JUSTE-CIEL-Oshkoch/USA-juillet 2012 ©Manolo Chretien |
Deuxième Tour de France des avions de tourisme en 1932
Les 24 Potez 36 du second Tour de France des avions de tourisme en 1932 ©Jacques Hémet
En 1932, s’est tenu le deuxième Tour de France, sous la direction de l’Union des Pilotes Civils de France et le parrainage du « Journal« , il est parti de l’Aéroport d’Orly le samedi 4 juin au matin pour finir le dimanche 12 juin sur le terrain de Buc.
Badge porté par les concurrents du deuxième Tour de France des avions de Tourisme ©Serge Chaulias
Le Tour de France a été parcouru en plusieurs étapes sur un total de 3 900 km.
Environ 63 avions étaient inscrit pour la compétition dont 55 ont effectivement pris le départ du Tour de France.
Les pilotes étaient tous français, de même les avions ainsi que leurs moteurs étaient exclusivement de conception et de fabrication française.
10 juin 1932. Déjeuner et ravitaillement sur l’aérodrome de Rochefort au cours de l’étape Biarritz-La Baule ©Alain Bétrancourt
Sur la photo ci dessus, on peut identifier quelques-uns des participants du Tour de France 1932.
Au premier plan on peut voir donc les Farman F-ALEX (F.231), F-ALLS (F.232), F-ALRV (F.234), F-ALHV (F.234), encore devant, tout à droite au peut voir le Guerchais-Henriot T12 F-AIYL dont j’ai déjà parlé. et juste au dessus Le Farman 190 F-AJMV qui accompagnait le tour
Dans la rangée de droite on peut à coup sur identifier le Caudron 270 F-ALXL et le Farman 200 F-ALJT , les suivants étant plus difficile à identifier. Il reste au milieu du terrain le Farman 231 F-ALGY et le Caudron 193 F-ALLJ.
Potez 32 F-ALOM à Berck lors de la 1ere étape © Jacques Hémet
À peu près tous les types d’avions de tourisme français étaient représentés. Il y avait 10 Farman, surtout des monoplans à ailes basses de type F.230, 19 Caudron dont 11 biplans de type « Luciole » et 24 Potez 36 monoplans à ailes hautes et cabine fermée.
Farman F-40 F-AHMF piloté par Louis Gaubert © Jacques Hémet
Il y avait aussi un antique Farman à moteur propulsif de type « cage à poule » équipée d’un moteur Renault de 80 Cv, qui était l’avion le plus ancien (F-AHMF). Cette avion construit en 1912 était piloté par Louis Gaubert, un ancien pilote ayant obtenu son brevet de pilotage en 1909. Il avait gagné le rallye de Deauville en 1913. Parmi les machines qui ont participé au Tour de France 1932, il y avait aussi un Amphibie Schreck FBA.310 (F-ALOS) et un petit monoplan à cabine Peyret-Mauboussin, équipé d’un moteur Salmson de seulement 40 Cv, du même type que celui utilisé par Rene Lefevre lors son vol de Paris à Madagascar en décembre 1931.
Amphibie Schreck FBA.310 F-ALOS © Jacques Hémet
Selon l’article de Flight du 24 juin, voici la liste des 55 pilotes avec leur avion et motorisation ayant participé que j’ai complété autant que possible par l’immatriculation. Il semble y avoir quelques différences avec la liste parue à cette époque dans l’Avion l’Organe Mensuel de l’Union des Pilotes Civils de France . J’ai essayé autant que possible de réduire les erreurs, mais à coup sur il en subiste quelques unes que j’essaierai de corriger avec votre aide.
Pierre Espiart, Amphibie Schreck FBA.310 (Lorraine), F-ALOS
Louis Aurelle, Peyret-Mauboussin (Salmson 40 Cv), F-AKFD
Marcel Palayret, Caudron 193 (Renault 95 Cv), F-ALLJ ex F-AJSI, G-ABFX
Roger Nouvel, Farman 231 (Renault 95 Cv), F-ALGY
Martin Lardy, Farman 234 (Renault 95 Cv), F-ALEX
Jacques Puget, Farman 234 (Salmson 95 Cv), F-ALHV
Jean Bétrancourt et Emile Antérion sur le Farman 234 F-ALRV de l’aéroclub de Normandie ©Alain Bétrancourt
Jean Bétrancourt, Farman 234 (Salmson 95 Cv), F-ALRV Aéroclub de Normandie
Vaillant, Farman 202 (Salmson 120 Cv), Aéroclub de l’Eure
Andre Chalaux. Farman 200 (Salmson 95 Cv), F-ALJT
Marcel Coadou, Farman 232 (Michel 100 Cv), F-ALLS
Joseph Gaston, Farman 204 (Lorraine 110 Cv), F-ALQV
Marcel Langlois, Farman 201 (Hispano-Suiza 100 Cv), F-ALRU
Albert Fremont, Caudron 270 (Salmson 95 Cv), F-ALSK
Raymond Delarbre, Caudron 270 (Salmson 95 Cv),
Andre Clement, Caudron 270 (Salmson 95 Cv),
Marcel Gallot, Caudron 270 (Salmson 95 Cv), Aéroclub de Paris
Paul Legastelois devant son Caudron 270 F-ALSJ ©Legastelois
Paul Legastelois, Caudron 270 (Salmson 95 Cv), F-ALSJ
Marcel Barrier, Caudron 270 (Salmson 95 Cv), F-ALXL
Dr. Gleize Rambal, Caudron 270 (Salmson 95 Cv), F-ALRF Club provençal de tourisme aérien
Charles Strube, Caudron 270 (Salmson 95 Cv)
Antoine Chaize, Caudron 230 (Salmson 95 Cv)
Andre Dumont, Caudron 230 (Salmson 95 Cv), F-ALDH
Henri Gelley, Caudron 230 (Salmson 95 Cv), F-ALDL
Emile Bideau, Caudron 272 (Renault 95 Cv)
Ernest Dufer, Caudron 232 (Michel 100 Cv)
Hubert Lambotte, Caudron 232 (Renault 95 Cv), F-AJZH
Carrot-Dulac, Caudron 232 (Renault 95 Cv), F-AJZE
Pierre Espiard, Caudron 232 (Renault 95 Cv), F-AJZL
Marcel Legendre, Potez 36 (Renault 95 Cv), F-ALOC
Camille Marot, Potez 36 (Renault 95 Cv), F-ALBE
Robert Blauger, Potez 36 (Renault 95 Cv)
Georges Fougere, Potez 36 (Renault 95 Cv), F-ALAA
Louis Lecorche, Potez 36 (Renault 95 Cv), F-ALNU
Raoul Lhuillery, Potez 36 (Renault 95 Cv), F-ALBD
Marcel Dhome, Potez 36 (Renault 95 Cv), F-ALJY
Charles Debrav, Potez 36 (Renault 95 Cv)
Potez 36/13 F-ALNO piloté par Raoul PEGULU DE ROVIN © Jacques Hémet
Raoul Pegulu de Rovin, Potez 36 (Renault 95 Cv), F-ALNO
Claude Menetrier, Potez 36 (Renault 95 Cv), F-ALAY
Guy Leger-Belair, Potez 36 (Renault 95 Cv), F-ALQO
Pierre Alban, Potez 36 (Salmson 95 Cv)
Potez 36/13 F-ALJS piloté par Jean CLAUDE © Jacques Hémet
Jean Claude, Potez 36 (Salmson 95 Cv) ; F-ALJS
Emile Charpentier, Potez 36 (Salmson 95 Cv), F-ALQF
Albert Semirot, Potez 36 (Salmson 95 Cv), F-ALJQ
Alexandre Cousin, Potez 36 (Salmson 95 Cv), F-ALID
Jean Lietard, Potez 36 (Salmson 95 Cv), F-ALFU
Andre Dupechez, Potez 36 (Salmson 95 Cv), F-ALQB
Emile Vivier, Potez 36 (Salmson 95 Cv)
Philippe Leon, Potez 36 (Salmson 95 Cv), F-ALNR
Jean Blairon, Potez 36 (Salmson 95 Cv), F-ALFP
Geo Delage, Potez 36 (Salmson 95 Cv)
Michel Dore, Potez 36 (Potez 95Cv), F-AJUP
Raoul Minjoz, Potez 36 (Potez 95Cv). F-ALTT
Parmi les 47 finalistes, 14 ont terminé le Tour 1er ex-æquo sans pénalités, les suivants étant classés selon les pénalités reçues pendant le Tour. Voici le classement complet.
Un accident malheureux a quelque peu gâté le Tour quand, le 6 juin, un Potez piloté par Raymond Parant et transportant deux juges du Tour, Jean Cailleux et André Boulat, et le journaliste Georges-Joseph Lévitan, s’est crashé en se posant à Avignon-Pujaut, tuant les quatre occupants .
De Havilland DH-91 Albatross FINGAL G-AFDL
Le De Havilland DH-91 fut dessiné en 1936 par A. E. Hagg selon les spécifications du Ministère de l’Air Britannique comme un avion postal transatlantique. Le premier Albatros effectua son 1er vol le 20 mai 1937. Le second prototype se cassa en deux pendant des tests de surcharge mais fut réparé et le premier avion Albatross utilisé par la compagnie « Imperial Airways » Bien qu’initialement conçu comme avion postal une version de transport pour 22 passagers fut développé, les différences principales étant des hublots supplémentaires. Cinq avions de ce type furent produits et livrés à Imperial Airways : Le « Frobisher » (G-AFDI), le « FALCON »(G-FADJ), le « FORTUNA » (G-AFDK), le « FINGAL » (G-AFDL c/n 6805) et le « FIONA »(G-AFDM) L’été 1939 fut la seule saison opérationnelle significative, Alors qu’Imperial AIrways assurait une double liaisons journalière entre Londres- Croydon et Paris-Le Bourget Le « FINGAL » (Fingal, en gaélique Fine Gall, signifie tribu étrangère) qu’on peut le voir ici durant l’été 1939 sur le tarmac du Bourget, fut délivré à Imperial Airways le 04 avril 1939. Il fut détruit le 6 octobre 1940 lors d’un atterrissage près de Pucklechurch (Gloustershire, Angleterre). L’avion effectuait un vol régulier vers Bramcote, quand l’équipage subit un problème moteur et décida de faire un atterrissage d’urgence dans un champ. Les cinq membres d’équipage et sept passagers furent blessés, et l’avion détruit.
Vous trouverez des photos des avions ayant appartenu à Imperial Airways sur le site de British Airways à cette adresse : http://www.britishairways.com/travel/photos-1930-1939/public/fr_fr#
Marcel Doret et son Dewoitine D1 F-AHAZ
Marcel Doret dans son Dewoitine D1 F-AHAZ ©Alain Bétrancourt
Dewoitine D1 F-AHAZ de Marcel Doret lors des journées nationales de l’aviation les 19 et 20 mai 1929 @Jacques Hémet
Regis Biaux, Jean-Paul Bonora et Didier Lecoq via les Aéroforums
Morane-Saulnier MS-342/2 F-ANAY
Morane-Saulnier MS-342/2 F-ANAY ©Jacques Hémet
Le Morane-Saulnier 342/2 est un biplace d’entrainement et d’école, monoplan parasol de structure métallique entoilée équipé d’un moteur De Havilland Gipsy Major de 120 ch.
A350 XWB de passage à Nantes-Atlantique
 |
| Airbus A350 XWB F-WZGG de passage à Nantes ©Philippe Lohat |
Le projet a été ainsi rebaptisé « A350 XWB », pour eXtra Wide Body – « fuselage extra-large », en anglais. Cette modification tardive, ainsi qu’une conception faisant davantage appel aux matériaux composites ont reporté de 2011 à 2014 son entrée en service.
Le premier vol commercial est désormais prévu au début du mois de septembre 2014.
Parachutisme en Auster V à l’Aéroclub de Normandie en 1965
 |
| David Lebloas et Auster F-BTTJ de l’aeroclub de Normandie en 1965 ©David Lebloas |
 |
| Annick X et le pilote Jean Delamare ©David Lebloas |
Marché de Noël Aéronautique de Blagnac
- Comme les années précédentes, une grande boutique aéro sera montée pour l’occasion, tenue par les bénévoles de l’association des Ailes Anciennes de Toulouse. Vous y trouverez de quoi faire un cadeau original, aussi bien pour les enfants, que pour les plus grands ! De très jolies maquettes seront proposées.
- Plusieurs dessinateurs seront parmi nous : Jean Bellis et Jean-Pierre Condat.
- Une petite boutique de biscuits et de bonbons sera tenue par Heimat De.
- Nos amis de Spot’Air seront présents cette année encore.
- Comme pour le Week-end aux Ailes, un espace enfants et jeunes sera proposé, en partenariat avec la Ferme des Etoiles et la Ligue de l’Enseignement. Au programme, simulateurs de vol, construction de planeurs et de parachutes, et bien entendu, coloriages pour les plus petits !
Laurent Aigon : l’autre façon de voler
Bloch MB-152 du GCII/1
Buc, le 10 mai 1940 de gauche à droite SGT Largeau, ADC Munier, ADC Autier, SCH Guitard devant un Bloch 152 du GCII/1 ©Jacques Hémet
Après une petite enquête auprès des experts d’aéroforum, les réponses entre autres d’Alain Coste et Dan Gilberti (http://www.histavia21.net/) vinrent nous éclairer.
Il s’agit bien d’un Bloch 152 à moteur 14N25 (capot d’un mètre d’ouverture frontale) et ce qui caractérise de manière visible ce MB 152, c’est son hélice Chauvière, les 151 n’ayant été équipés que d’hélices Gnome Rhone. Par contre en étudiant les manuels techniques des avions Bloch 151 et 152, Sosthène Waroff Billault a mis en évidence que la présence de canon HS404 ne serait pas une spécificité « technique » du 152, le 151 pouvait tout aussi bien en être équipé, mais faute de disponibilité du canon, beaucoup de 151 ne le furent pas . D’autre part, l’équipement des 152 en canon dépendait également du type de mission. On note sous le bord d’attaque de l’aile droite le support de la fusée Holts.
Cette photo a été publiée dans Icare n° 53 (1970) page 36 avec pour légende « sergent Largeau, adjudant-chef Autier, sergent-chef Munier et sergent-chef Guittard (ces trois derniers tués en mai et juin 1940 et le sergent Largeau abattu au Normandie-Niemen)« On retrouve aussi cette photo dans la section avion du site dédié à René Munier http://www.munier-pilote-1940.fr. Après avoir pris contact avec François Iung, petit fils de René Munier et gestionnaire du site, il m’a confirmé que son grand-père était le second pilote en partant de la gauche à droite du sergent Largeau (casqué), ce qui donne pour légende finale de la photo « Buc, le 10 mai 1940 de gauche à droite SGT Largeau, ADC Munier, ADC Autier, SCH Guitard devant un Bloch 152 du GCII/1«
René Munier et Raymond Autier seront tués au combat dans les Ardennes le 15 mai 1940, Pierre Guitard sera blessé le 3 juin 1940, et André Largeau disparaitra le 14 septembre 1943 en Russie alors qu’il était au Normandie-Niemen
Jacques Hémet
Alain Coste
Sosthène Waroff Billault
Dan Gilberti : http://www.histavia21.net/
Flux RSS
RSS - Articles