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P47 Thunderbolt du groupe de chasse 1/8 Saintonge

3 août 2009
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(photos collection privée Bruno Baverel)
Voici le P47-30-RA Thunderbolt immatriculé 44-33340 qu’on peut voir en tête d’alignement lors d’un précédent message. Sous réserve de confirmation il appartenait au Groupe de Chasse 1/8 Saintonge basé à Oran. Selon le site Base de données Republic P-47 THUNDERBOLT Database cet avion s’est crashé le 11 juin 1951 vers Sainte-Barbe du Tlétat en Algérie, le pilote Félix Guermeur-Correla est décédé dans cet accident.

De Havilland Tiger Moth F-AZTM

15 juillet 2009
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DH-82 F-AZTM à Reims-Prunay ©Xavier Cotton
Serge Maigrot et Marie-France Delaveau nous font aimablement signe de la main en revenant d’un vol à bord de leur De Havilland Tiger-Moth (DH82A RAF DF210 F-AZTM).
Leur Tiger-Moth construit en 1942 est une pièce rare. Il est leur propriété depuis 1972. Pendant 30 ans, c’était le seul Tiger-Moth en état de vol en France, ils sont maintenant quatre en état de vol .
Voici un résumé de l’histoire de ce Tiger-Moth (« Papillon de nuit ») , De 1942 à 1946, il sert d’avion d’entraînement dans la Royal Air Force. Puis, à partir de 1946, c’est l’armée française qui s’en sert, avant de le donner en 1951 à l’aéroclub de Champagne qui l’utilise pour remorquer des planeurs (F-BGCS). En 1972 , l ’aéroclub finit par le donner à Serge Maigrot en remerciement des services rendus comme instructeur de l’aéroclub de Champagne. Comme nous dit Serge Maigrot « A l’époque, ça ne valait rien ! » Serge et Marie-France l’ont entièrement restauré et par exemple ont remis des instruments d’origine, y compris un compas de…………bateau.
Si vous venez passer un moment sur l’aérodrome de Reims-Prunay vous aurez peut être la chance de le voir voler.

 

Un F1C dans la ville

11 juillet 2009
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(photo collection privée Xavier Cotton)

Ce Mirage F1C (n°103) fût exposé en plein centre ville de Reims dans le cadre D’Aéropolis 2009. Il est habituellement exposé sur la BA112 devant l’ancien escadron de chasse 3/30 Lorraine. Celui a été renommé 3/33 Lorraine le 27 juin 1994 puis mis en sommeil en aout 2005, il devrait être réactivé sur la BA113 Saint-Dizier-Robinson pour voler sur Rafale. Que deviendra cet appareil, ainsi que tous les avions de l’escadron à la fermeture de la BA112 en 2011. J’espère qu’ils ne seront pas tous ferraillés et qu’au moins un sera donné au Musée de l’Air et de l’Espace.

Les nouvelles couleurs du Broussard F-GJBF

9 juillet 2009
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(photo collection privée Alexandra Gonzalez)

Le MH-1521 Broussard F-GJBF (c/n 13) sera présent dans sa nouvelle décoration au meeting de Duxford samedi 12 et Dimanche 13 juillet. Voir le programme : http://duxford.iwm.org.uk/

(photo collection privée Alexandra Gonzalez)

Photo de famille à Aéropolis

6 juillet 2009
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Louis Blériot, Alberto Santos-Dumont et Glenne Curtiss ©Xavier Cotton

En me promenant sur le parvis de la cathédrale de Reims, pour voir les avions prêtés par le Musée de l’Air et de l’Espace (La demoiselle Santos-Dumont, Le Wright Flyer A, le Blériot XI, Le monocoque Deperdussin 1912, Le Morane H, le REP Type D et le Farman HF20) dans le cadre d’Aéropolis, j’ai dû, sans me rendre compte, faire un voyage dans l’espace temps jusqu’en 1909. En effet j’ai eu la chance de rencontrer Louis Blériot, Alberto Santos-Dumont et Glenn Curtiss. Ils m’ont présenté chacun l’avion avec lequel ils vont concourir à « La grande semaine de l’aviation de Champagne » qui aura lieu le mois prochain : du 22 au 29 août 1909. Alberto Santos- Dumont a même eu la gentillesse de me laisser prendre quelques photos de détails de sa « Demoiselle ». Ensuite ils m’ont permit de faire leur portrait, mais quand Louis Blériot s’est étonné que je n’ai pas de rampe de magnésium pour les prendre en photos ,je me suis dit que j’avais dû rêver l’espace d’un instant.

Antonov An-2TD de GenAIRation Antonov

1 juillet 2009
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Antonov An-2P HA-ABD (photo collection privé Xavier Cotton)

Bravo à tous ceux qui ont trouvé la solution du dernier quiz, Le moteur entrainant cette hélice quadripale était bien celle d’un Antonov An2.
C’est L’An-2TD HA-ABD (cn1g235-21 immatriculation hongroise) de l’association GenAIRation Antonov basé à San Sebastian en Espagne qui était venu en démonstration au 48eme Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace.
Voici ce qu’on pouvait lire sur la fiche situé devant lui :
« Il a été étudié en 1947 sur les directives du ministère de l’agriculture Soviétique qui voulait un avion simple et robuste pouvant décoller et atterrir sur des pistes sommaires de moins de 300 mètres et facile d’entretien pour contribuer au développement de la Siberie.
Il devait également être capable de démarrer son moteur après un mois d’immobilisation à une température de -20°C.
L’avion a été construit autour de la copie du moteur en étoile Cyclone Wright R-1821 qui équipait le Dakota DC3 et dont les plans avaient été fournis aux Soviétiques en remerciement des efforts de guerre.
L’Antonov 2 est capable d’emporter une charge utile de 1500 Kg (ou 12 passagers avec 45Kg de bagages) en plus de son plein de carburant, même si pour des raisons administratives, sa masse maximale autorisée est limitée à 5,5t. Son autonomie moyenne est de 1200 Km : son moteur en étoile de neuf cylindres et de 30 litres de cylindrée consomme 1 litre au Km entrainant une hélice quadripale de presque 4 m de diamètre. Sa vitesse de croisière moyenne est de 180 Km/h.
De nombreuses versions ont étés déclinées : transport de fret, de passagers, ou même de VIP, de parachutistes, d’épandage agricole, ou lutte contre les feux de forêt, ou de photographie aérienne. c’est le deuxième avion le plus produit au monde avec plus de 18 000 exemplaires.« 

Il semblerait que la Chine le produise toujours sous l’appellation Y-5.
Pour plus d’informations : http://www.genantonov.org .

A quel avion appartient ce moteur ?

25 juin 2009
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(photo collection Xavier Cotton)

Qui sera la premier à me dire à quel avion appartient ce moteur ? Pas mal d’indices, moteur en étoile, hélice quadripale et l’avion était au salon du Bourget.

Femmes pilotes dans l’Armée de l’Air sur FR3

24 juin 2009
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Ce soir, mercredi 24 juin 2009
sur FRANCE 3 à 20h35
Un magnifique documentaire consacré aux portraits de 5 femmes pilotes de l’armée de l’air. Elles ont été suivies tout au long d’une année lors de différentes opérations et situations.

On ne souligne jamais assez le courage de ces femmes qui ont décidé à un moment de leur vie de partir à la fois à la conquête de l’air et à la défense de leur pays.
Merci a Recce 233 Savoie de Prepa PLS Anglais de m’avoir donné l’information. Dans la future version de Prepa PLS Anglais, une section entière de la branche « Topics » sera consacrée aux femmes qui ont marqué l’histoire de l’aviation et toutes celles qui œuvrent dans l’aéronautique ou/et les armées.
Pour tout ce qu’elles ont déjà accompli, on ne peut que dire « Chapeau bas, mesdames! »
Ne manquez pas à 20h35 sur la 3 le reportage de ce soir.

Morane Saulnier MS406

23 juin 2009
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MS406 HB-RCF ©Xavier Cotton
C’est un superbe Morane-Saulnier MS406 (HB-RCF cn194) que j’ai pu voir sur le parking du 48ème Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace. Dommage que la verrière était bâchée, pour la protéger du soleil, mais on peut comprendre.

Voici ce qu’on pouvait lire au sujet des « Nouvelles couleurs du HB-RCF dans un article d’Eric Jansonne paru dans INFO-PILOTE N°630 de septembre 2008 :
 » Après 1000 heures de travail d’entretien et de mécanique, le D-3801 (version sous licence du Morane-Saulnier MS-406) HB-RCF de l’association suisse Morane Charlie Fox. apparait dans une nouvelle décoration impressionnante. Avec la recherche et la difficulté de trouver pour l’équipe pendant approximativement deux mois, les bonnes références de couleurs pour les inscriptions et le camouflage,pour cette nouvelle livrée. La livrée adoptée est celle du Morane 406 N°138, N458, qui a servi avec le groupe de chasse GC 1/2 « Cigognes » de l’armée de l’air française en mai 1940. C’était l’avion personnel du commandant Marcel Coadou (as aux 9 victoires de la 1ere guerre mondiale) commandant en second de cette unité. le MS-406 N°138 provenait de »l’Escadrille France » des avions payés par une souscription nationale. HB-RCF a été révisé par les ateliers Mobile Air Service SA de Daniel Koblet à Bex (Suisse).« 

Aéropolis Reims 25 juin au 25 juillet

22 juin 2009
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Reims fête le Centenaire du Premier Meeting Aérien International


Aéropolis Reims 1909-2009
du 25 juin au 25 juillet 2009

Sept avions emblématiques du Musée de l’Air et de l’Espace (La demoiselle Santos-Dumont, Le Wright Flyer A, le Blériot XI, Le monocoque Deperdussin 1912, Le morane H, le REP Type D et le Farman HF20) et un Mirage F& de la BA112 s’exposent au coeur de la ville

En préambule du Meeting du Centenaire à la BA112 qui aura lieu les 27 et 28 juin, de nombreuses expositions, conférences et dédicaces se dérouleront à Reims du 25 juin au 25 juillet en accès libre et gratuit.

11juin 18h45
Conférence « La Base Aérienne 112 de Reims : 80 ans d’histoire » par Frédéric Lafarge, responsable du musée de la BA112 et de l’Aéronautique Locale »

17 juin 18h45
Conférence « Marcel Migeo, écrivain rémois sur l’aéronautique » par André Migeo

jusqu’au 19 juin
Exposition de l’association des Amis des Archives municipales de la Ville de Reims sur le thème de la grande semaine d’Aviation de 1909

Pour plus de renseignements et connaître le programme complet : Aeropolis Reims

Des baptêmes en montgolfières, avions, autogire, pendulaire, vol à voile seront aussi organisés pour découvrir Reims et sa région autrement.

Réservations et renseignements à l’Office du Tourisme
03 26 35 44 42 (ligne directe Baptêmes aériens)
2 rue de Machault près de la cathédrale
http://www.reims-tourisme.com

North American OV-10B « Bronco »

21 juin 2009
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(photo collection privée Xavier Cotton)

Cet OV-10B (F-AZKM 99+24 cn 338-9) est le seul Bronco de collection en état de vol en Europe ; il constitue l’élément dynamique du Musée Européen de l’Aviation de Chasse de Montélimar située sur le terrain d’Ancône
Voici ce qu’on peut lire sur la fiche de l’OV-10B ( pdf) sur le site du 48 ème Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace :
« Conçu pour répondre aux spécifications émises par l’US Air Force, l’US Marines Corps et l’US Navy dans le cadre du programme COIN (Lutte anti guerrilla). Etudié dès 1962, le Bronco entre très vite en service au Vietnam, mais ses faibles capacités d’emport et son blindage trop léger l’orientent vers un autre type de mission : le controle aérien avancé (FAC). Il remplace le Cessna O-2A.

Présenté au Salon 1975, il avait étonné le public par ses évolutions serrées, par ses décollages et atterrissages courts et par le son mélodieux de ses turbines.
L’OV-10B présenté ici est la version de remorquage de cibles commandée par l’Allemagne. Il fait même partie des 12 OV-10B(Z) équipés quelques temps d’un réacteur d’appoint GE J-85 de 1 330 kg de poussée fixé sur le dessus du fuselage. Ce réacteur devait augmenter la vitesse de plus de 180 km/h, réduire de moitié la distance au décollage et tripler le taux de montée, mais les difficultés de pilotage liées à l’utilisation de ce réacteur ont aboutit rapidement à son démontage. Dépourvu de
pylones d’armement, l’OV-10B dont la partie arrière de fuselage était vitrée, servait de remorqueur de cibles au profit des pilotes de chasse de la Luftwaffe. Six OV-10B et 12 OV-10B(Z) ont été commandés par l’Allemagne, mais 18 OV-10B ont finalement été livrés. Ses qualités de vol et sa maniabilité en faisaient un redoutable plastron dont le rôle est maintenant tenu par des Pilatus PC7.« 

Ambiance au 48 ème Salon du Bourget

20 juin 2009
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(Photo collection privée Xavier Cotton)

Vendredi 18 juin 2009, 1ère journée publique au 48ème Salon International Aéronautique et de l’Espace au Bourget, la météo était favorable et comme on peut le voir autour de ce Rafale, le public est venu nombreux. Et ce week-end il devrait être encore plus nombreux pour venir voir tous les avions de collection qui viendront imager en vol les 100 ans du Salon du Bourget, sans Oublier la PAF qui clotura ce salon (Elle ne l’avait pas fait depuis 1975).