Vue aérienne du château de Pierrefonds (collection Xavier Cotton)
Vue aérienne du château de Pierrefonds dans l’Oise probablement prise d’un Caudron G3 pendant le 1ère Guerre Mondiale.
Hercules C-130H-30
En octobre 2003, à Calvi-Sainte Catherine, sous ce ciel menaçant ce (C130H-30, 5153 61-PJ de l’ET2/61 basé à Orléans Bricy) de l’armée de l’air française attend sagement.
Aéroclub du CRNA-EST
(photo collection privée xavier cotton)
Le Piper Pa28 Cadet F-GIRP de l’aéroclub du CRNA-EST en partance de Reims Prunay pour Châlons Vatry .
LEDUC 010
Cet hiver pendant les grands froids allez visiter le Musée de l’air et de l’espace.
Vous y verrez des pièces de collection uniques comme cet avion imaginé par René LEDUC à propulsion par statoreacteur.
Ici un LEDUC 010 sur le dos d’un Bloch M.B.161 « Languedoc » construit par Marcel Bloch (le futur Marcel Dassault) . Il effectua son premier vol le 15 janvier 1952 et son dernier vol en 1954.
Junker 52 de l’AJBS
(photo collection privée Xavier Cotton)
Le 04 juillet 2004, le temps était pluvieux sur la BA112 de Reims lors du meeting et donc peu favorable aux photos.
Le Junker 52 (F-AZJU) de l’Association Jean Baptiste Salis (AJBS) était présent.
Morane Saulnier MS475 Vanneau CER 310 de Casablanca
Le Capitaine René Vallet à l’arrière d’un MS-475 du CER 310 à Casablanca ©Alain Vallet
Le capitaine René Vallet à l’arrière d’un Morane Saulnier MS475 Vanneau , du CER 310 de « CAMP CAZES » à Casablanca.
Le CERO 310 est créé officiellement à Casablanca le 1er octobre 1952, il devient CER 310 le 21 juillet 1954 en enfin ERALA 5/40 du 1er mars 1957 au 3 octobre 1958.
Il était équipé à l’origine de 6 à 8 MS472 « Vanneau » II remplacés à partir de juin 1954 par les MS475″Vanneau » V. Le premier vol eu lieu le 8 aout 1947. 201 exemplaires construits pour l’armée de l’air française. Il y en eut 12 au 1er juillet 1956 et même 16 au 1er juillet 1956, retirés à partir de cette date progressivement remplacés par le North American T6G. Au 1er juillet 1957, il ne semble plus y avoir eu de « Vanneau ».
Source des informations :
Le Fanatique de l’Aviation N°104 de juillet 1978 au n°108 de novembre 1978 : les Morane Saulnier « Vanneau » par Edouard Mihaly.
http://www.traditions-air.fr
Source des informations :
Le Fanatique de l’Aviation N°104 de juillet 1978 au n°108 de novembre 1978 : les Morane Saulnier « Vanneau » par Edouard Mihaly.
http://www.traditions-air.fr
TEMPTATION
(photo collection privée Xavier Cotton)
Bel exemple de « Nose-Art » que cette Pin-Up peinte sur le nez de ce P51D (F-AZJM /CJ-B/cn 44-73027) prise en photo au meeting aérien de Saint Valery en Caux en 1995.
Christophe Jacquard achète ce 1er Warbird aux USA en 1993 et le revend en 1998 à un acquéreur allemand (Fritz Müller).
cet avion réimmatriculé HB-RCW sera malheureusement détruit dans un accident cette même année en route vers le AMBRI AIR DISPLAY.
Le pilote Christian SCHWEIZER et son fils Dany furent tués dans l’accident. Comble du hasard cet accident eu lieu le 3 septembre 1998, jour de la disparition de SWR111.
Jean BARBAUD
Si vous aimez les caricatures de Jean BARBAUD qu’on peut voir mensuellement dans Le Fana de L’AVIATION vous ne manquerez pas de commander les les 7 nouvelles cartes postales (7€ les 7) en écrivant à Jean BARBAUD.
Jean BARBAUD est aussi l’auteur de plusieurs bandes déssinées dont l’irrésistible « LIEUTENANT MAC FLY » mais aussi « GUEULES DE ZINGS » ou « POMPIERS EN ZINGS »
Jean BARBAUD est aussi l’auteur de plusieurs bandes déssinées dont l’irrésistible « LIEUTENANT MAC FLY » mais aussi « GUEULES DE ZINGS » ou « POMPIERS EN ZINGS »
N’hésitez pas à aller visiter son blog :http://jeanbarbaud.blogspot.com/
et le site : http://lt.macfly.free.fr/
Menestrel
Qu’il chante bien le moteur de ce Menestrel II HN700 immatriculé F-PMAR (n°14) basé à Reims-Prunay.
Conçu par Henri Nicollier, c’est un des avions les plus construit en CNRA.
Biplace en bois et toile, sa construction prend environ 2500 heures. Moteur WV ou Limbach de 80 Cv.
Merci Nono pour ce vol très agréable .
Bristol 170 Freighter à Calais-Marck
Cette voiture va être embarquée à bord d’un Bristol 170 Freighter Mk31 de la compagnie aérienne Silver City Airways (fondée en 1945) sur l’aérodrome de Calais-Marck entre 1954 et 1958.
De 1948 à 1958, Le Bristol 170 fut employé par la compagnie Silver City Airways pour une liaison trans-Manche Le Touquet-Lydd. Deux voitures pouvaient être chargées par l’avant de l’appareil, les passagers étaient logés dans la cabine centrale, le voyage durait une demi-heure. Cette formule fut un succès, 125.000 liaisons furent effectuées sur la période d’exploitation, avec 759.000 passagers transportés. En 1959, plusieurs compagnies privées anglaises fusionnent pour former la BUA (British United Airways) et la division ferry sera connu sous le nom de Channel Air Bridge.
Vous en apprendrez beaucoup sur les différentes utilisations du Bristol 170 à cette adresse : http://avions-de-la-guerre-d-algerie.over-blog.com/article-bristol-170-freighter-97921809.html
À lire aussi l’article très complet et richement illustré « Bristol 170, le caboteur » de Jacques Guillem et Michel Bénichou paru dans le fana de l’Aviation n°505 H de décembre 2011.
À noter pour les maquettistes, Airfix avait sorti une boîte au 1/72 du Bristol Mk32 SuperFreigther (version au nez allongé) avec deux décorations possibles (F-BKBG Compagnie Air Transport Le Touquet 1962 ou G-APAU SABENA AIRWAYS Ostende 1960)
Grumman AG-Cat
Grumman AG-Cat F-HORZ ©Xavier Cotton
Ce Grumman AG-CAT (F-OHRZ) est un avion agricole qui s’occupe de l’épandage au dessus des rizières de Mana en Guyane
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