Tableau de bord du DHC-1 Chipmunk

23 juin 2008
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Tableau de bord du DHC-1 G-AOJR
©Xavier Cotton

Très loin d’un tableau de bord moderne équipé d’écrans EFIS (Electronic Flight Information System), le tableau de bord de ce DHC1 Chipmunk se contente des instruments de contrôle strictement nécessaires au vol VFR (Visual Flight Rules) de jour.
Seul exception accepté un GPS autonome, sinon de de Gauche à droite et de haut en bas, on peut voir :
– Un compte tours moteur
– Un indicateur de vitesse en nœuds
– Un horizon artificiel (moderne vu l’age de l’avion)
– Un indicateur de vitesse verticale
– Un indicateur de dépression (pour l’horizon artificiel)
– Un altimètre
– Un compas magnétique
– Un instrument typique Anglais qui remplace la bille et l’aiguille de leurs avions de l’époque, l’aiguille du haut était « la bille »  celle du bas était « l’aiguille ».
Et sur la casquette du tableau de bord un accéléromètre pour la voltige
Vous trouverez le manuel de vol du Chipmunk à cette adresse : http://www.scribd.com/doc/45918742/Dehavilland-Dhc-1-Chipmunk-Afm,  pages 6 et 7 vous pourrez voir un dessin du tableau de bord d’origine et sa  description.

DHC-1 Chipmunk G-AOJR

22 juin 2008
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De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk 22 G-AOJR
©Xavier Cotton

Comme promis hier, voici au ravitaillement à Reims-Prunay le biplace d’entrainement DHC-1 Chipmunk Mk22 (c/n C1-0205) G-AOJR (ex OY-DFB) construit en 1950 et basé à Grimbergen en Belgique qui a fait escale en même temps qu’un Boeing PT-17 Stearman et un Piper L18-C Super Cub (que malheureusement je n’ai pas eu le temps de prendre en photo)
Si vous êtes à la recherche du manuel de vol du Chipmunk vous pouvez le lire et même le télécharger à cette adresse : http://www.scribd.com/doc/45918742/Dehavilland-Dhc-1-Chipmunk-Afm.

Boeing PT-17 Stearman

21 juin 2008
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Boeing PT-17 Kaydet G-IIIG à Reims-Prunay ©Xavier Cotton

Ce magnifique Biplan peint aux couleurs de l’U.S Army est un Boeing PT-17 Kaydet (A75N1) immatriculé G-IIIG (ancien avion du Cadbury’s Crunchie Flying Circus, c/n 75-4354 construit en 1943). Il est arrivé hier 21/06/2008) pour une escale de ravitaillement à Reims-Prunay accompagné d’un Piper L18-C Super Cub (OO-SPQ) et d’un magnifique De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk 22 (G-AOJR) dont je monterai une photo dans un prochain message.

Boeing PT-17 Kaydet G-IIIG Saint Valery en Caux 1995 ©Xavier Cotton

Evacuation sanitaire de nuit à Bastia

20 juin 2008
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(photo collection privée Armand Baverel)


l’adjudant Armand Baverel aux commandes, posé à bord d’un H-19 sur la place St Nicolas en plein centre de Bastia pour une évacuation sanitaire en 1962. Le H-19 était un hélicoptère orienté principalement vers le transport de troupes ou de fret. Mais il existait également des versions de recherche et récupération de personnels en terrain ennemi ou en mer. Ainsi, les versions sanitaires pouvaient évacuer jusqu’à 6 blessés sur brancards, dont 5 ayant été hélitreuillés.
Si vous avez des informations sur cette évacuation sanitaire, n’hésitez pas à laisser un commentaire ou à me contacter.

Fermeture de la BA112 de Reims ?

17 juin 2008
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F1CR au crépuscule
(photo collection privée Xavier Cotton)

Selon les prévisions de réduire les effectifs militaires de 54 000 postes civiles et militaires, qu’en sera t il pour la BA112 de Reims?
Nous le saurons définitivement lors de la publication le 3 juillet 2008.

Selon l’article de Libération de ce matin, La fermeture de la BA112 semble décidée : « dès le 1er janvier 2009. Cette baisse importante des effectifs se traduira par des fermetures de régiments et de bases aériennes. La liste définitive ne sera connue que le 3 juillet, lorsque le ministre de la Défense la présentera à ses troupes. Tous les arbitrages ne sont pas encore rendus. Ainsi, la fermeture des bases aériennes de Cambrai, Reims et Colmar semble acquise, mais le ministère n’a pas encore tranché entre l’abandon de Dijon ou de Luxeuil. Pour la marine, la décision de construire ou non un second« 

Mais celui de l’Union de ce matin semble donner un sursis à la BA112 « Aux dernières nouvelles, la seule consolation des Rémois serait même d’apprendre que, parmi les condamnées, leur base sera la dernière du Nord-Est à fermer; elle devrait ainsi recueillir des Mirage de Colmar et Dijon, et ce jusqu’à leur fin de vie, prévue vers 2014 ou 15. Reims a donc six ou sept ans devant elle pour faire son deuil. « 

Incendie dans l’ancienne tour de contrôle du Raizet

16 juin 2008
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Ancien bloc technique de Pointe à Pitre ©Jean-Charles TEMPIER

Bien que l’incident se soit déroulé le 14 juin 2008, je voulais vous montrer cette photo des deux tours de contrôle de l’aéroport du Raizet en Guadeloupe qui m’a été envoyée par Jean Charles TEMPIER.
c’est dans un local technique de l’ancienne tour, vers 08h00 qu’un ordinateur a pris feu (la nouvelle étant toujours en construction)
Les pompiers sont vite intervenus pour circonscrire l’incendie, pas de blessé , mais des dégâts matériels au niveau de la salle technique et des ordinateurs.
Le trafic aérien a lui été très perturbé, interrompu jusqu’à 10h00, après les décollages et atterrissages ont été possibles en VFR. Puis il a fallu attendre la mise en place du vigie provisoire à 16h00 pour permettre le trafic normal des gros porteurs. Le trafic a repris son cour normal dimanche dans la matinée.

Bonne fête des pères

15 juin 2008
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Voici le beau dessin que m’a offert un de mes fils à l’occasion de la fête des pères il y a déjà quelques années.

L’aviation Verte au Bourget

14 juin 2008
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Le salon de l’Aviation Verte au Bourget au Musée de l’Air et de l’Espace du Bourget (20,21,22 juin de 10h00 à 18h00)
Economiser le carburant, réduire les nuisances sonores, utiliser des matériaux non polluants: c’est l’objectif des chercheurs et ingénieurs qui conçoivent l’aviation de demain.

L’innovation au service du développement durable, c’est au Musée de l’Air et de l’Espace les 20, 21 et 22 juin 2008.

Trois jours de démonstrations aériennes, de rencontres, d’animations, d’échanges, d’informations pour tous: pilotes, étudiants, ingénieurs, chercheurs, constructeurs, grand public…

Des moments forts :
– La présence d’avion et d’ULM électriques
– La construction en trois jours sur le salon d’un ULM électrique
– Le Prix de l’innovation sera remis par une personnalité au meilleur projet des écoles d’ingénieurs
– La présentation des grands raids et de projets innovants: Bertrand Piccard, Jean-Louis Etienne, l’avion à piles, le dirigeable à pédale, la bulle d’orage, etc.

Musée Henri Guillaumet à Bouy

13 juin 2008
Non classé
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Musée Henri Guillaumet à Bouy (Marne) ©Xavier Cotton
Je vous recommande vivement lors de vôtre prochaine balade champêtre en Champagne d’aller visiter le musée communal Henri Guillaumet à Bouy. Henri Guillaumet est né à Bouy, près de Châlons-en-Champagne, le 29 mai 1902. Il a participé en tant que pilote à la construction des lignes de l’aéropostale et a eu pour amis illustres Antoine de Saint-Exupéry et Jean Mermoz.

Dès son plus jeune âge, il aime fréquenter avec ses frères le « camp de Châlons ». Il apprécie l’ambiance du terrain d’aviation et l’atmosphère si particulière qui entoure les exploits des pilotes. Le 30 octobre 1908, il voit voler Henri Farman qui réalise le premier « voyage » aérien de Bouy à Reims à bord d’un avion Voisin (27km en 20 min à 25m). A partir de ce jour, il n’aura plus de doute : il sera pilote.

 

Heures d’ouverture du Musée

Musée Place P.G. Latécoère 51400 BOUY

Du 1er juin au 31 octobre le dimanche de 14h00 à 18h00

Contact :

Tél. : 03 26 70 26 11
e-mail jp.guillaumet@wanadoo.fr

 

Chazay d’Azergues hier et aujourd’hui

11 juin 2008
Vue aérienne
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Chazay d’Azergues (Collection privée de Karine Rousseaux)

Cette vue aérienne de Chazay d’Azergues a été prise probablement probablement à bord d’un Mureaux 115 par le lieutenant Jean Berthet observateur au GAO 2/514 (basé alors à Lyon Bron) le 18 juillet 1939 à 14h55 à une altitude de 400m au cap 275. La magie de Google nous montre qu’aujourd’hui Chazay d’Azergues a bien changé.

Atlas Blue change de couleurs

9 juin 2008
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(photos collection privée Xavier Claeys)

Marrakech le 31 mai 2008 en haut à gauche un A321 (CN-ROF) peint aux anciennes couleurs, en bas à droite un B737 (CN-RNC) peint aux nouvelles couleurs d’Atlas Blue.

Atlas Blue a été créée le 28 mai 2004, filiale à 100% du Groupe Royal Air Maroc (RAM).

Le Maroc, souhaitant attirer un plus grand nombre de touristes, a décidé d’ouvrir son espace aérien à toute compagnie aérienne pour les vols réguliers. Auparavant les droits aériens pour ce pays étaient liés à des accords bilatéraux.

Avec cet accord, la RAM est mise en concurrence depuis 2006 avec des compagnies à bas coûts au Maroc. La solution pour elle était de créer sa propre compagnie à bas coût. Atlas blue développe ses propres lignes depuis Marrakech et Agadir mais a aussi repris l’activité charter de la RAM.

Transavia France à Marrakech

7 juin 2008
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(Photo collection privée Xavier Claeys)

B737-8GJ nouvelle génération (F-GZHB) de Transavia France devant tour de contrôle de Marrakech