Archives mensuelles : mars, 2009

l’ancêtre du motoplaneur : le S.F.A.N. II F-PEEX

17 mars 2009
0 Commentaire
S.F.A.N 2 F-PEEX ©Jacques Hémet
Voici l’ancêtre du motoplaneur pris en photo au Centre de vol à Voile de Pont Saint vincent en 1957. Il s’agit du S.F.A.N. II F-PEEX n° 102. Ce motoplaneur monoplace est dérivé du Kronfeld « Drone », son moteur propulsif est un Ava 4 A-00 (4 cylindres, 2 temps) de 25 CV.  Il était alors la propriété de Paul René Daviller de Mirecourt qui l’avait acheté à Roland Denize en 1947. Malgré de nombreuses pannes moteurs soldés sans mal, Paul René Daviller effectuera quelques centaines d’heures sur le F-PEEX
Le CNRA expire le 2 octobre 1964 et l’appareil est radié du registre des immatriculations en 1971. Il fut exposé au musée de Nancy-Essey en avril 1997. Le 23 février 2001, M Daviller offre finalement par courrier le SFAN au GPPA  pour être exposé à partir du 29 mai 2001 au Musée Régional de l’Air d’Angers
Maxime Lamort, chef du centre de Pont st Vincent aux commandes (1957) ©Jacques Hémet

Sources des informations :
article de Christian Ravel dans le Trait d’Union N°210 de juillet-Août 2003.
http://www.le.trait.dunion.free.fr/

Salmson Deville « Phrygane Major »

16 mars 2009
0 Commentaire
Salmson Phrygane F-BEEQ ©Michel Léveillard

Cette photo du Salmson Deville D2 P3 H Phrygane Major F-BEEQ a été prise sur le terrain de Rouen- Le Madrillet en 1948. Voici quelques informations au sujet de cet avion d’après le site : http://fandavion.free.fr/salmson_entreprise.htm « L’Hyper-Phrygane ou Phrygane Major, qui vola pour la première fois le 28 août 1935, était une version quadriplace à moteur de 175 ch du D2 P3. Un léger lacet inverse devait empêcher cet avion, désigné D4 T4, d’obtenir son certificat de vol. Anciennement immatriculé F-ANIG, le F-BEEQ fut recontruit en 1948 par les ateliers de la CFA »

GV d’un T6 de l’E.A.L.A 10/72

15 mars 2009
0 Commentaire
(photo collection privée Claude Le Bihan)
Puisque nous sommes dans les Grandes Visites de T6, en voici une de 1959 faite au sein de l’E.A.L.A. 10/72. Celle-ci du créée le 1er juillet 1956 et dissoute le 30 septembre 1960. Chaque E.A.L.A. (Escadrille d’Aviation Légère d’Appui) était équipée de douze T6 plus un de réserve.
Un indicatif radio leur fut attribué. Comme celui des avions civils, cet indicatif se composait de 5 lettres : F (pour France) suivie d’un groupe de quatre lettres dont la première était typique de l’aviation d’appui, l’avant dernière était propre à l’E.A.L.A. et la dernière était la lettre individuelle de l’avion dans l’escadrille. Ce qui pour l’E.A.L.A. 10/72 pouvait donner F-UJTO.

T6 en Grande Visite

14 mars 2009
0 Commentaire
North American T-6G Texan F-BNAU @Jacques Hémet


Dans les années 70 ce T6 F-BNAU (51-15113) était la propriété de monsieur De COOP, on peut le voir ici en Grande Visite dans les hangars d’Hémet Aviation.
De nos jour il est immatriculé F-AZAU (115113) il est basé au Touquet (LFAT) est appartient à  Jean-Philippe CHIVOT.

North American T-6G Texan F-AZAU ex F-BNAU au Meeting de Lens 16 septembre 2012 @Xavier Cotton

DC3 F-BVJH dans le désert

13 mars 2009
0 Commentaire
(photo collection privée Jacques Hémet)

Voici le DC3 F-BVJH (cn 9336) de la société Hémet Exploration au décollage dans le désert du Rub al Khali (Arabie Saoudite) fin des années 70. Cet avion a été construit en 1943 , Vous pouvez l’avoir vu en photo sous ces différentes immatriculations : F-BFGA, F-RHRA, F-SDLZ, F-SDMB, F-BRGO, F-OCKH, F-BVJH, EC-530, EC-FAH.

Tour de contrôle de Calais Marck

12 mars 2009
0 Commentaire
(photo collection privée Xavier Cotton)

voici la tour de contrôle de Calais Marck ou j’ai exercé mon métier de contrôleur aérien entre 1984 et 1988, de nos jour elle est identique. Voici une page de l’histoire de l’aérodrome de Calais-Dunkerque : http://www.anciens-aerodromes.com/terrains%20aviations/Calais%20Dunkerque.htm

Chateauroux : avions sous cocon

11 mars 2009
0 Commentaire
(photo collection privée Philippe Lohat)

Sur cette photo du 25 février prise à Châteauroux Déols (LFLX), on peut voir aux moins 5 avions mis sous cocon en attente de jours meilleurs pour leur compagnie respective : 2 Boeing 737 NG ( VQ-BCH et VQ-BBS) d’ Atlant-Soyuz Airlines, un Boeing 747-283B (SX-FIN stocké depuis août 2007) appartenant à Finaval Aviation et loué à la compagnie greque Sky Express Cargo et deux A320 (F-OHFR msn189 et F-OHFU msn190) de la compagnie italienne Volare Web qui a cessé ses activités, en tant que telle depuis le 12 janvier 2009, mais qui subsiste en tant que CAI-Second (une société de la Compagnie aérienne italienne, comme opérant des vols pour Alitalia).

Décollage sur piste humide à Roissy

10 mars 2009
0 Commentaire
(photo collection privée Philippe Lohat)

Sur piste légèrement humide à Roissy (08/03/09), le décollage de cet A330 d’Iberworld (EC-JHP msn 670) est du plus bel effet.

Baptême de l’air en JU-52

9 mars 2009
0 Commentaire
Baptême+en+Ju-52+1945+Rouen+Le+Madrillet

Baptême en JU52 en 1945 à Rouen le Madrillet @Michel Léveillard

Après la seconde guerre mondiale, Ce Junker 52 aux couleurs de l’armée de l’air française venait régulièrement sur le terrain de Rouen-Le Madrillet pour l’entrainement des parachutistes. Le 4 octobre 1945, Jean Moretti ancien pilote de chasse avait organisé un baptême de l’air pour de jeunes Rouennais . Pour cela ils devaient avoir suivi des cours dispensés le soir par Jean Moretti après son travail pendant 4 mois et demi et réussi à la fin un petit examen écrit le dernier soir pour confirmer les connaissances acquises : les différents parties de l’avion, la sustentation, la météo, les commandes, le moteur en étoile (il y en avait un exposé dans la salle)… etc. Voici le témoignage de Michel Besnard, un des heureux baptisé de l’époque  »

Muté au printemps de la perception d’Elbeuf en mai à la Trésorerie Générale, rue de la Seille, ce jour-là, je suis allé prendre le vol avec 2 autres collègues de la T.G. des gars de Rouen: Jean Crapanne et André Gourmelen.
Jean Moretti avait pris un temps les commandes au siège droit, co-pilote en survolant, bien sûr Elbeuf, à peine 150/200 mètres au dessus du pont détruit.. pour 17 places assises, nous devions être 23..!
Si ma mémoire est bonne ! Vol d’environ 15 à 20 minutes, forêt du Rouvray, Oissel.. Elbeuf..
Voilà pour le détail…. qu’on oublie pas…; C’était sensas. »

Au premier plan de la photo, on peut remarquer en costume noir, Guy Anseaume qui était alors propriétaire d’un Norécrin de couleur jaune avec un moteur Renault. Avec Roger Peltier, autre propriétaire d’un Norécrin à Rouen-le Madrillet, ils ont participé à la croisière bleue des Norécrins en 1948.

Accident d’autogire à Rouen en 1938

7 mars 2009
0 Commentaire
(photos collection privées Michel Léveillard)

Le 29 mai 1938, l’aéroclub de Normandie organisait son meeting annuel dans le cadre des fêtes Jeanne d’Arc présidées par Édouard Hériot sur le terrain de Rouen-Rouvray (Le Madrillet).
Le pilote Vautier (à l’arrière) devait présenter l’autogire Cierva C30A (F-AOIO) au cours du meeting. Afin de rappeler le meeting aux Rouennais, l’appareil fit un tour sur la ville emmenant avec lui comme passager le président de l’aéroclub de Normandie, Louis Antier. L’enquête n’a pas révélé ce qui s’est passé pendant la phase d’atterrissage, mais l’appareil s’écrasa dans les sapins qui bordaient le terrain. Le pilote fut éjecté et légèrement blessé, mais Louis Antier fut emmené dans le coma à l’hôtel dieu ou il décéda une heure plus tard. Pour honorer leur président une stèle fut érigé au bout du hangar des avions et face à l’Aéro-Bar qui abritait le siège du club (commune de Grand Quevilly). En 1968 le terrain du Madrillet fut fermé pour laisser place au parc des expositions, le club et toutes ses activités furent transférées sur le terrain de Rouen-Boos. La Stèle resta en place jusqu’à la construction du Zénith. Depuis,elle a été déplacée et aujourd’hui se situe en face du terminus du bus n°12.

Super Cub Pa19

6 mars 2009
0 Commentaire
(photo collection privée Xavier Cotton)

j’ai vu ce Super Cub (F-BMCU cn 18-429) PA19 à Calais. Celui ci a été construit en 1951. Comme on peut le lire sur le site du Piper Club de France: « Le PA19 est un cas intéressant, dans la mesure où il n’en existe qu’en France. A l’origine, le PA19 devait être un PA11 équipé d’un moteur Continental de 90 CV. Il a été conçu pour répondre à l’appel d’offre de l’US Army pour la fourniture du futur avion de liaison L18. Entretemps, un projet de PA18 Vagabond ayant été abandonné, Piper a décidé de développer une version civile appelée … PA18. Un des trois prototypes de PA19, équipé d’un moteur Lycoming et de volets, a ouvert la voie aux PA18-105, construits à partir de janvier 1950. Les L18C livrés à l’Aviation légère de l’Armée de l’air française (90 CV et pas de volets) ont reçu l’appellation PA19 quand ils ont été versés au registre civil. Pourtant leurs numéros de série sont bien en 18-xxxx« 

Ce n’est pas Roissy, mais quand même!

3 mars 2009
0 Commentaire
(photo collection privée Xavier Cotton)

Belle vue sur le circuit de piste depuis la tour d’Albert-Bray (LFAQ), C’est un terrain tranquille pas loin d’Amiens avec une belle piste en dur de 2200m. La taille de la piste est justifié par la venue régulière des Beluga qui viennent chercher les pièces d’Airbus fabriquées par l’usine de Méaulte. On peut y croiser un autre avion peut courant, la Corvette SN601 qui fait la rotation sur Toulouse. Si vous avez la possibilité de jeter un oeil dans le hangar du club, vous pourrez y voir un Nord 3202 et un MS 506 Criquet de l’Amicale des Avions Anciens d’ Albert.