Archives mensuelles : mars, 2009

DC3 F-GEOA sur la Paris-Dakar

31 mars 2009
0 Commentaire
DC3 F-GEOA Jacques HémetDC3 F-GEOA ©Jacques Hémet

 

Ce DC3 (F-GEOA cn 16004/37752) d’Hémet Exploration a accompagné pour la logistique le Paris-Dakar dans les années 80. Cet avion est conservé sous une fausse identité (42-18979 au lieu de 42-76420) au musée de l’Épopée de l’Industrie et de l’Aéronautique à Albert. Vous pouvez d’ailleurs en voir quelques photos sur le site de France DC3. Il était conservé auparavant au musée aéronautique de Nancy jusqu’à sa fermeture en décembre 1998. les membres du musée aéronautique de Nancy avait fait une recherche très poussée sur l’histoire de ce DC3, et en avait conclut qu’il avait participé au débarquement de juin 44, son pilote était alors venu l’inaugurer en personne.

Lukla au Népal : 2860m d’altitude

30 mars 2009
2 Commentaires
(photos collection privée Corinne Papier)

Le terrain de Lukla (VNLK) à l’est du Népal se trouve à 2860 m d’altitude dans le Solo Khumbu. L’atterrissage se fait uniquement dans le sens de la montée (QFU 06) et et le décollage dans la pente (QFU 24) de la piste d’une longueur de 527 m. Cet altisurface est très utilisée car c’est l’accès de plus rapide pour monter au camp de base de l’Everest. La compagnie Yeti Airlines assure la liaison depuis Katmandou à bord de Twin Otter DHC-6. Les vols partent tôt le matin aux alentours de 7h pour pouvoir passer le dernier col avant que les nuages ne montent de la vallée et durent 40 minutes. Durant le vol l’avion longe l’Himalaya ce qui vous assure un spectacle inoubliable.
Ces photos m’ont aimablement étés prêtées par Corinne, membre active de Solidarité-Enfants-Népal. Cette association 1901 créée en 1995 par une poignée de bénévoles a pour but d’apporter une aide financière à la création, l’agrandissement et l’aménagement d’écoles primaires. A ce jour de mars 2009, 6 écoles ont été construites dans la vallée de Katmandu, et 7 dans le Khumbu, soit environ 1800 enfants scolarisés.

Si vous avez envie d’aider cette association,
voici leurs coordonnées :

Courriel : a.sen@wanadoo.fr
Adresse : SEN
17, rue des fortes Terres
51140 Jonchery sur Vesles
Tel : +33 3 26 48 53 40

Farman 234 de l’Aéroclub de Normandie

29 mars 2009
Aéroclub de Normandie
0 Commentaire
Farman 234 F-ALRV

Farman 234 F-ALRV de l’aéroclub de Normandie © Michel Léveillard

Cette photo prise en 1931 sur le terrain de Rouen-Rouvray (Le Madrillet) montre un Farman 234 , le F-ALRV appartenant à l’Aéroclub de Normandie. C’est le n°16/7632 construit en 1931 donc le dernier construit de la série. On peut voir qu’il est équipé du moteur Salmson (SAL 7 Ac) de 7 cylindres en étoiles développant 95 cv lui permettant d’avoir un plafond de 5000m pour une vitesse maximum de 185 km/h (source d’après « Les avions Farman de J Liron collection DOCAVIA n°21 editions Larivières).
Dans l’article paru dans la « Revue de Rouen » en 1951, « C’est en 1910 qu’est née l’aviation à Rouen » écrit par Jean Bétrancourt (alors vice -président de l’aéroclub de Normandie) on peut lire « Les équipages Bétrancourt-Antérion en 1932 et Bétrancourt-Duval, se classèrent, avec le « Farman 234 » premiers au « Tour de France des avions« .

FK14 Polaris

28 mars 2009
0 Commentaire
(photo collection privé Xavier Cotton)
Hier sur le parking de Reims-Prunay, il y avait cette superbe machine : un FK14 Polaris.
C’est un biplace côte à côte équipé d’un moteur Rotax 912 ou 912-S ce qui lui donne une vitesse de croisière de 235 ou 243 km/h. Ici en version train classique, il existe aussi  en version train tricycle.
Son poids à vide est de 284 Kg incluant de le système de parachute de l’avion.

Il est distribué par Innov’Air situé sur l’aérodrome de Muret-Lherm.
Contacter Innov’Air :
Zone ULM, Aérodrome de Muret-Lherm (LFBR)
20km au sud de Toulouse, sortie 34 sur A64/E80 ToulouseTarbes)
31600 MURET, France.
Téléphone : 33 (0) 5 61 51 03 34 / 33 (0) 951 89 17 33
Fax : 33 (0) 5 61 51 23 49
SKYPE: innov-aircp

Pétition pour sauver le Super Constellation F-BGNJ

27 mars 2009
0 Commentaire
(photo collection privée Alain Rabiller)

Depuis 2001, l’association Amicale du Super Constellation rénove à Nantes un avion de ligne des Années Cinquante, le Lockheed 1049-G Super Constellation immatriculé F-BGNJ en vue de le présenter au public en statique. Le F-BGNJ est un avion historique. Il a participé aux évacuations sanitaires au Biafra (avec André Gréard aux commandes) et est à l’origine de la création d’aviation sans frontières. Il est le seul rescapé en France (hormis « l’épave » du F-BHBG de Quimper) des 24 Super Constellation Air France.

La restauration est bien avancée mais les travaux ont été bloqués depuis près d’un an car l’accès à l’appareil nous est interdit ! La raison ? En août 2007, le propriétaire du terrain sur lequel repose l’avion – ancienne zone militaire occupée par les Allemands pendant la seconde guerre mondiale à proximité de la piste de l’Aéroport Nantes-Atlantique – a refusé de nous renouveler l’autorisation d’occupation temporaire (AOT), avec pour prétexte l’insécurité de la zone entre autres. Cette autorisation avait pourtant été accordée les 3 années précédentes sans aucun problème! Le Super Constellation attend donc de savoir quel va être son sort, laissé à lui-même à l’extérieur. Heureusement, la peinture définitive apposée avant cet épisode administratif le protège en partie des intempéries. Mais combien de temps??

Heureusement, un ferraillage sauvage devrait être rendu impossible car le F-BGNJ a été classé Monument historique en 2001 (Date protection : 2001/07/31 Référence : PM44000871  » http://www.patrimoine-de-france.org/oeuvres/richesses-74-21155-142038-P220101-339839.html), ce qui devrait normalement le préserver de la démolition. Du moins nous l’espérons…

A ce sujet, le ministère de la culture n’a t’il pas l’obligation d’intervenir pour que l’association remplisse son devoir de restauration? Peut-on laisser un monument historique se dégrader de la sorte sans que personne n’intervienne? Quelle est donc l’utilité de classer des monuments si nous ne pouvons pas les préserver?Alors si vous souhaitez nous aider et essayer de débloquer cette situation, signez notre pétition et aidez-nous à continuer de préserver le patrimoine aéronautique Français !!!

(ne pas oublier de confirmer votre vote en cliquant sur le lien dans un mail envoyé par le site MesOpinions.com après avoir voté)

Pour plus de renseignements sur l’association: http://fbgnj.free.fr et http://pagesperso-orange.fr/aircollection/accueilconstell.htm

Norécrin F-BEOB

26 mars 2009
0 Commentaire
(photo collection privée Michel Léveillard)

On peut voir ici en 1949, Jacques Luffrans et Michel Léveillard deux amis de l’aéroclub de Normandie, devant le Norécrin « ville de Rouen » (F-BEOB cn 117 de couleur bleue), notez le trou dans le capot pour la manivelle du démarreur à inertie du moteur Regnier . À l’arrière plan on voit le Caudron Phalène (F-AMCI). En 1970 le F-BEOB devenu entre temps G-BEDB est exposé a la ferme de Chirk-Ley au Pays de Galles.
Jacques vit toujours dans la région et s’occupe activement du Mémorial-Normandie-Niemen aux Andelys dans l’Eure ainsi que du musée de la BA105 d’Évreux, Michel est devenu Commandant de bord pour Eastern Airlines et vit toujours au États-Unis.

Le DC3 nommé « Miss Suzan Holmes »

25 mars 2009
0 Commentaire
(photo collection privée Philippe Lohat)

Sous la cabine du DC3 F-GIDK stocké à Dinard-Pleurtuit-Saint-Malo, On peut voir le dessin d’une jeune Femme appelée « Miss Suzan Holmes » d’où le surnom de cet avion. Concernant l’histoire cet avion je vous rappelle l’excellent site : FRANCE DC3. Le F-GIDK est de nouveau en état de vol dans le cadre de l’association « Un Dakota sur la Normandie« 

Les DC3 F-BAIF et F-BCYX dans l’attente…….

24 mars 2009
0 Commentaire
(photo collection privée Jacques Hémet)

Heureusement ces deux DC3, qu’on pouvait voir en attente sur le terrain de Toulouse Blagnac en 1987 n’ont pas fini à la ferraille comme on pourrait le penser, mais dans des musées qui ont su les restaurer afin que la mémoire de leur existence se transmette aux jeunes générations. au profit des jeunes.

  • Le F-BAIF au 1er plan (C47-B sn 33119 n° 44 – 76787. DC 3C-S1C3G)

Voici son histoire selon France DC3 :
« Livré à l’USAAF le 24 04 45, puis le 20 08 45 à l’Armée de l’Air française sous le numéro 476787 avec 157 heures de fonctionnement. Il a été immatriculé F-BAIF par le SGACC en août 1945 et affecté le 02 04 46 à Air France. Il volera d’abord au secteur Orient puis AOF à compter du 28 01 48. Il est transféré au secteur AEF en mai 1951. Il sera ensuite affecté au CEP, centre d’exploitation postal du 01 08 59 au 06 10 69.
Il est vendu à FRET AIR à 25731 heures de fonctionnement. Il est ensuite racheté par Uni Air en avril 1973 et retiré en mai 1981 à Blagnac. En 1987, il sera acheté par le Victory Memorial Museum près de la ville d’Arlon (Aarlen) en Belgique où il sera exposé à la porte du musée. A la fermeture de ce musée, il est repris par le Royal Dutch Air Force Salvage Team. Il sera installé en février 2002 au Museum Bevrijdende Vleugels au nord d’Eindhoven (Pays Bas). Il est actuellement exposé en extérieur, repeint aux couleurs d’un avion américain du débarquement, vert olive et bandes blanches et noires.« 

  • Le F-BCYX à l’arrière plan (C47A sn 101444 n°42-24282)

Il est délivré à l’USAAF le 27 août 1943 , il entre au service d’ Air France (F-BCYX) le 04 mars 1948 avec 4037h de vol, puis pour Fretair le 06 octobre 1969 ensuite Uni-Air en mai 75 , le 06 12 77 , il change d’immatriculation (EI-BDT) . Enfin il redevient le F-BCYX Pour Trans Europe Air (Orly ) en juillet 1978. Il est stocké à Toulouse-Blagnac jusqu’en décembre 1987 .

Moteur Hispano-Suiza sur Dewoitine D-26

23 mars 2009
0 Commentaire
Ajouter une image(photo collection privée Xavier Cotton)

Reims-Prunay en 2000, photo du moteur Wright 9Qa de 250 CV (9 cylindres en étoile) construit sous licence Hispano-Suiza équipant le seul Dewoitine D-26 en état de vol le HB-RAI n° 284 (construit le 24/04/1931) qui tracta les planeurs de l’aéroclub genevois dans les années 48-60. Il fut ensuite racheté par Eric Issac. Ce dernier le remis en état de vol. En 1981. Sa veuve vendit l’avion à prix coûtant à L’Association pour le Maintien du Patrimoine Aéronautique (AMPA) contre la promesse que l’avion reste en Suisse. Voici le lien vers page consacré au HB-RAI sur leur site : http://www.ampa.ch/avion_d26.htm
Pour plus d’informations, ne vous privez pas de lire aussi cet article : http://www.pionnair-ge.com/spip1/spip.php?article170

RONDONE F4 : avion d’un styliste

22 mars 2009
0 Commentaire
(photo collection privée Jacques Hémet)

Voici en 1954 à Toulouse-Lasbordes, le RONDONE F4, F-BGTU (cn 19 construit en 1953) réimmatriculé depuis F-PGTU, selon l’immatriculation spécifique des avions de construction amateur. On d’ailleurs pu le voir au rassemblement 2004 de Chambley sous sa nouvelle livrée : http://frederic.secchi.free.fr/pages/F-PGTU.htm.
Le Ambrosini RONDONE F4 est un biplace à train rentrant équipé d’un moteur Walter Mikron de 65 ch, dessiné par Stelio Frati surnommé « le Ferrari de l’aviation ». Il a aussi dessiné le Marchetti SF 260 et le Falco F8L.
Stelio Frati est né le 26 avril 1919 à Milan, il entre à l’institut polytechnique de cette ville en 1938 où il intègre le centre d’études et d’expériences pour le vol à voile. Il en sort en 1943 avec le titre d’ingénieur en mécanique. Il décède le 14 mai 2010 après une carrière prolifique.
Pour plus d’informations sur Stelio Frati te Général Avia lisez cet article : http://www.pilotfriend.com/aircraft%20performance/frati/frati.htm

Un autre PA19

20 mars 2009
0 Commentaire
(photo collection privée Jacques Hémet)

On peut voir sur cette photo le F-BKRU un PA19 (cn 18456) contruit en 1965 qui appartenait alors en copropriété à Jacques Hémet et Jean Dieuzaide. depuis 2004 il est basé sur le terrain de Figéac-Livernon. Pour plus de renseignement sur les Piper Cub allez voir le site : http://www.piperclubfrance.org/

DC3 F-BFGX

19 mars 2009
0 Commentaire
(photo collection privée Jacques Hémet)

Voici le C 53D-DO (DC-3A) F-BFGX (cn 11722 ex Army 42-68795 construit en 1943) en attente de la Révision Générale (RG) de ses moteurs. Jacques Hémet l’avait acheté à l’Etat, qui l’a utilisé entre 1962 et 1973 comme avion de calibration des aides radio. Le « Chateau de Pinsaguel » a été ensuite modifié pour la géophysique par Jacques Hémet. Avec cet appareil Hémet Exploration a effectué les premiers essais de calibration du senseur de SPOT en Afrique . On peut voir qu’il avait gardé la bande bleue des couleurs d’Air France.
du 1er octobre 1945 à novembre 1950 il fut immatriculé en Suède pour Scandinavian Airlines System : SE-BAW
Cet avion est maintenant exposé au Tecknik Museum de Speyer (EDRY) en Allemagne près de Stuttgart.