(photo collection privée Xavier Cotton)
Broussard F-BNEX et C85 F-GBLD à Mourmelon ©Corinne Papier
Corinne Papier en tenue de parachutiste ©Corinne Papier
Merci Corinne pour les photos que tu m’as faites parvenir de ton entraînement au parachutisme un jour de juin 1982 au camp de Mourmelon. On peut y voir les deux avions qui étaient alors utilisés, le Broussard (F-BNEX cn108) maintenant basé à Lelystad (Pays bas) et le Cessna C185 (F-GBLD cn18504279 de 1981) qui a été détruit le 18 avril 1988. Voici un site hollandais spécialisé dans les avions à train classique (avec roulette de queue) : http://www.tailwheel.nl/ où il est question du Broussard F-BNEX. Vous pouvez y télécharger le « tableau de composition illustré » et le « manuel d’utilisation » en français, ainsi que la « CheckList » en anglais au format PDF, du Broussard.
Alain Delibero le jour de son premier saut à ouverture retardée de 8 secondes ©Alain Delibero
Merci à Alain qui apporte un nouveau témoignage sur le Paraclub de Reims au camp de Mourmelon pour les années 1980 et 81 et des photos des 3 avions largueurs de l’époque, en l’occurence le Broussard F-BNEX et le C185 F-GBLD déjà cités, mais aussi sur le Cessna C206B F-BHBZ (cn 0366 construit en 1967) qui sera accidenté et détruit quelques temps plus tard
Broussard F-BNEX ©Alain Delibero
Cessna C185 F-GBLD ©Alain Delibero
Cessna C206 F-BHBZ ©Alain Delibero
(photo collection privée xavier Cotton)
Caudron » Phalène »F-AMCI de l’Aéroclub de Normandie ©Michel Léveillard
Ce Caudron « Phalène » C-286 (F-AMCI) est un quadriplace à moteur Renault de 120cv construit le 05 janvier 1933, il a d’abord été basé à Villeneuve Saint Gorges, Toussus le noble, Cahors avant d’appartenir pour finir à l’aéroclub de Normandie, basé sur l’aérodrome de Rouen-Rouvray dit « Le Madrillet » (Aérodrome historique fermé depuis 1969 pour cause de proximité de la ville). D’après le bulletin de l’aéroclub de Normandie, il faisait encore partie de sa flotte en 1960.
Cet avion construit seulement à 10 exemplaires avait une structure bois et acier et un revêtement toile et contre plaqué. vitesse de croisière 155km/ pour une autonomie de 850 km.
Caudron « Phalène » F-AMCI de l’ACN en finale sur le terrain de Rouen « Le Madrillet »@David Lebloas
Voici les souvenirs que vient de me transmettre Michel Léveillard au sujet de cet avion :
« Oui j’ai fait un bon nombre d’heures de vol sur cet avion, mais seulement comme passager et sans même pouvoir « tâter le manche » car le F-AMCI n’avait pas la double commande…
Cet avion était principalement utilisé pour les baptêmes de l’air, y compris les « baptêmes en campagne » et c’est lors de ces occasions pour les convoyages du Madrillet dans un champ quelconque de la Campagne Normande que j’avais volé su le « Phalène » …
Monsieur Jean Finet le Moniteur bénévole de l’Aéro Club de Normandie à mon époque était le principal pilote du « Phalène » et il m’emmenais avec lui pour ces convoyages comme récompense pour mes heures passés à nettoyer le ventre de l’avion qui était constamment couvert d’huile… c’était comme « Morpion de carlingue » au Club de aout à octobre 1948… et même après avoir débuter le pilotage en octobre je continuais à mettre la main à la pate…
Je dois aussi te dire que lors des baptêmes dans cet avion au Madrillet ou en Campagne que certains « passagers » y laissaient leur repas… alors pas besoin de te donner les détails pourquoi j’étais récompensé si souvent comme « sac de sable » pour les convoyages…
Le Phalène était un avion idéal pour les baptêmes de l’air pouvant transporter 3 passagers à la fois, et il avait d’assez bonnes performances pour les terrains non préparés …
Le Renault semblait toujours « tourner rond » mais combien d’huile il crachait sous le ventre du « Phalène même à cette époque quand il était aussi jeune que moi ayant le même anniversaire à 2 jours près … nous n’étions âgé que de 15 ans…«
David Lebloas parachutiste devant la Caudron Phalène de l’ACN en 1964 @David Lebloas
Quelques témoignages me sont parvenus à travers les commentaires, de parachutistes qui ont étés largués depuis cet avion au début des années 60. Voici celui-ci en particulier de David Lebloas :
« j’ai sauté plusieurs fois du Phalène en 1964. Le pilote au début était Mr Finet (instructeur de l’aéroclub de Normandie). Je sautais alors en ouverture automatique. Nous embarquions à 3 parachutistes, dont le largueur à genoux à côté du pilote où il n’y avait pas de siège. Le Phalène à été jugé non conforme pour les sauts avec SOA (sangle d’ouverture automatique) par le Ministère de l’ Aviation Civile, si j’ai bonne mémoire. Le problème venait, je crois, de l’ anneau d’ accrochage des SOA. Celui-ci était soudé sur le siège du pilote, à l’arrière en bas. À partir de 1965 le Phalène à été remplacé par un avion désigné sous le nom d’Auster. Après Mr Finet, nous avons eu un nouveau pilote Mr Jean Delamare avec lequel j’ ai effectué les premiers sauts en commandé, avec Mr Marsac comme moniteur. J’ai arrêté de sauter au printemps 1966, ce que j’ai regretté par la suite. Pour reprendre, il fallait aller à l’aérodrome de Dieppe, trop éloigné pour moi à l’ époque.
En 1963, Bob le parachutiste et Jean Delamare le pilote devant la Caudron »Phalène » F-AMCI de l’ACN @David Lebloas
(photos collection privée Jacques Hémet)
(photo collection privée Jacques Hémet)
(photo collection privé Xavier Cotton)Nb de places : 7/8
Vitesse de croisière : 250 km/h
Charge maxi à l’élingue : 1160 kg.
(photo collection Xavier Cotton)Attention cette aide fabuleuse à la navigation ne doit pas vous faire oublier de préparer sérieusement votre projet de navigation, ni vous inciter à aller plus loin que n’y autorise la réglementation et vos capacités en cas de mauvaise méteo, Restez prudents.
(photo collection privée Xavier Cotton)Pour ceux qui n’avaient pas trouvé, voici la solution du Quizz de mardi dernier. C’était donc le fenestron d’un hélicoptère Eurocopter EC130 B4 (F-WBBS) de passage à Reims-Prunay.
Suite à un échange de courrier avec un ami Québecois, j’ai reçu quelques photos sur la tentative de récupération et restauration d’un épave de Lockheed 18 Lodestar abandonné dans le nord du Québec depuis 45 ans. En se basant sur l’immatriculation de l’avion (CF-CPA) et avec un bon moteur de recherche il est facile de trouver le site accompagant le projet : http://www.cf-cpa.ca/
Voici une partie des informations que nous pouvons y lire : « Notre Lockheed 18 Lodestar était destiné à joindre la Dutch East Indies Air Force à Java en 1940 et devait porter le numéro de série LT-926. Cependant lorsque les Japonais ont capturé Java, Le Lodestar a été détourné pour ne pas dire saisi par le gouvernement Américain pour le corps de l’Armé de l’Air comme un C-60-LO et on lui attribua le numéro de série 42-108787. Le Corps d’Armé de l’Air n’utilisa jamais l’avion et le relâcha à Canadian Pacific Air Lines au début des années 1940…….
……..Le Lockheed 18 Lodestar a été le dernier transport bimoteur conçu par Lockheed. Le prototype, un Lockheed 14 Super Electra allongé de 5 pieds, a volé le 21 septembre 1939. Conçu pour le marché commercial, Lockheed trouva que ses ventes domestiques étaient faibles, principalement à cause des engagements pris par la compagnie d’aviation pour acheter des Douglas DC-3. Un total de 96 Lodestars on été commandés par des compagnies d’aviation du Canada, de l’Afrique, de la France, des Pays-Bas, de la Norvège, de l’Afrique du Sud, du Royaume-Uni et du Vénézuela……..
E.D. Bourque Aerial Photography d’Ottawa a acheté le Lodestar et l’a mis en service pour des contrats de photo dans le nord canadien. C’est lors de ces travaux qu’il s’abîma à Schefferville, QC, en 1960.
C’est de cet endroit que, depuis 45 ans, CF-CPA regardait passer les saisons jusqu’à ce qu’un de nos membres, Patrick Cloutier, l’aperçoive. Nous avons très peu d’historique et d’information sur l’avion et sur ceux qui auraient servi à son bord. Si vous avez de l’information concernant CF-CPA, s-v-p contactez nous.
Le 20 septembre 2006, le Lodestar a été acheté et enregistré CF-CPA. L’avion est présentement assis dans un marais depuis 1960 où il effectua un atterrissage sur le fuselage.
Durant l’été 2007, le plan prévu est de soulever l’avion pour permettre à notre équipe de spécialistes de faire une inspection minutieuse. Lorsque l’inspection sera complétée nous réviserons prudemment les options qui s’offrent à nous….
Suite à l’achat du Lodestar, le projet CF-CPA a pris naissance. Le groupe est dédié à la préservation de l’avion et à son histoire. La première chose à faire, récupérer CF-CPA et cela ne sera pas une tâche facile. »
Vous pouvez donc lire l’article entier sur le site internet (http://www.cf-cpa.ca/)qui suivra l’évolution du projet de restauration du Lodestar jusqu’au but ultime : remettre CF-CPA en vol. CF-CPA est un projet qui a débuté en 2007.
La question, comment rapatrier l’avion à Saint-Hyacinthe est sur le chemin d’être réglée. Il y avait plusieurs solutions envisagées, celle risquée de l’héliportage ou celle longue et difficile du convoyage en traineau pendant l’hiver jusqu’à Schefferville (165 KM du lieu de l’accident), et puis vers Saint-Hyacinthe en camion. Il se trouve qu’un autre Lodestar a été trouvé au Kansas et acheté. Ses 2 moteurs et son aile droite vont servir. Ces pièces seront acheminées et montées sur l’avion. Une fois celui-ci monté sur skis, il pourrait donc prendre l’air de lui-même! Évènement prévu en hiver 2009-10 probablement. Voir l’article du fana de l’aviation de février 2008 : « Au secours du Lodestar CF-CPA dans le Grand Nord canadien »
(photo collection privée Liliane Cotton)Que vous souhaitiez vous initier ou vous perfectionner à la voltige en avion, dans la région de Reims, adressez vous à l’association Reims Voltige sur l’aérodrome de Reims-Prunay. L’un des trois instructeurs vous emmènera avec plaisir dans ce DYN’AERO CR 100-C (F-PFHC cn 27), biplace conçu pour la voltige aérienne.
(photo collection Xavier Cotton)Oui effectivement pouvez vous me dire à quel type d’hélicoptère appartient ce fenestron. Je vous donnerai la réponse dans les jours à venir.
Question subsidiaire, le petit nuage en haut à droite du fenestron fait il partie de la décoration ou est ce un simple reflet?
Voici un extrait de l’article paru dans l’Union de Reims le jeudi 12 février :
« …….. A compter du mois de mars, la société Aerotriptii, certifiée dans le transport à la demande et basée actuellement à Toussus-le-Noble (Yvelines), va installer son centre d’exploitation et administratif sur l’aérodrome de Prunay dans un hangar de 1.200 m2 loué à Reims Aérospace. ….. Dans un premier temps, forte de six salariés, elle mettra quatre hélicoptères et un avion à la disposition des usagers qui en feront la demande. « Il s’agit de deux hélicos EC 120 Colobri de chez Eurocopter d’une capacité de cinq places, un Robinson R44 de trois à quatre places et d’un Écureuil B2 de six places. Nous avons aussi un avion Piper Malibu Mirage IFR de six places », explique M.Adda. « Notre but, avec des outils efficaces, nous voulons rendre accessible le voyage d’affaires interrégional ou européen au maximum de chefs d’entreprises…………. »
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