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BREGUET XIV sanitaire

9 janvier 2009
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(photo collection Karine Rousseaux)
Qui peux m’en dire plus sur ce BREGUET XIV Limousine (4 hublots sur la carlingue) version sanitaire (marqué de la croix rouge) faite par Jean Berthet?

Selon un article paru sur le site des élèves et anciens élèves de santé navale « L’utilisation de l’avion pour effectuer des évacuations sanitaires aériennes, imaginée, mais non développée pendant la première guerre mondiale, trouve sa place au cours des opérations de pacification conduites au Maroc et au Levant. Le docteur Chassaing, médecin aide major de réserve et député du Puy de Dôme, soutenu par le général Lyautey, obtient la transformation de quelques avions de type Dorand et surtout l’octroi d’une soixantaine de Bréguet 14 dont la célèbre Limousine, transformés en version sanitaire. De 1920 à 1927, plus de 4000 blessés seront évacués de la sorte. En leur évitant des transports de longue durée par voie terrestre dans des conditions matérielles et climatiques particulièrement éprouvantes, et en les amenant rapidement dans un centre chirurgical, la plupart pourront être sauvés. »

(photo collection privée Jacques Hémet)

Sikorsky H-34

8 janvier 2009
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(photo collection privée claude le bihan)
Cette photo d’un Sikorsky H-34 (58587LS) a été prise à Orleansville fin des années 50. En France, pour faire face aux besoins de la guerre d’Algérie, Sud Aviation assembla 135 H-34 et en construisit 166 sous licence.

Sous la neige il y a 30 ans….

7 janvier 2009
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(© Xavier Cotton)
La veille il avait bien neigé, mais en ce samedi 7 janvier 1979 après midi le ciel était bleu et le soleil brillait. Et j’allais effectuer mon premier vol en double commande sur le DR400-140B « petit prince » (cn 805 de 1973) F-BUHQ en compagnie de mon instructeur Philippe GREARD. cet avion appartenait alors à l’aéroclub de Rouen devenu depuis l’aéroclub de Rouen-Normandie.

Il appartient maintenant à l’aéroclub de Quimper. Vous pouvez le voir ICI sous sa nouvelle livrée.

(© Xavier Cotton)

Moteur Pratt et Whitney sur Grumann Ag-Cat

29 décembre 2008
Aviation agricole
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Moteur Pratt et Whitney sur Grumann Ag-Cat F-HORZ ©Xavier Cotton

Moteur Pratt et Whitney sur Grumann Ag-Cat F-HORZ ©Xavier Cotton

C’est un moteur Pratt et Whitney R-985 Wasp Junior (tel que celui exposé au CRNA-EST) de 9 cylindres en étoile (puissance maximum 455 CV) qui équipe ce Grumman AG-CAT (F-OHRZ) , avion agricole qui s’occupe de l’épandage au dessus des rizières de Mana en Guyane.

REIMS AVIATION F406 N°96 COMMUTER

28 décembre 2008
Aviation commerciale
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F406 F-WWNQ à Reims Prunay ©Xavier Cotton

(photo collection privé Xavier Cotton) Le 15 décembre 2008 à Reims-Prunay, ce F406 Commuter (F-WWNQ sn096) de Reims Aviation met en route pour un vol de réception. Il a été livré à Jersey Charters sous l’immatriculation G-TDSA.
Dans un article précédent, j’ai montré la version F406 Vigilant.
Vous pouvez retrouvez la liste de tous les F406 produits jusqu’au N° 96 sur http://www.laasdata.com/turbos/turbo-by-type.php?t=28 .

Maquette de DR400 Ecoflyer

26 décembre 2008
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(photo collection privée stéphane lardjane)

La passion pour l’aviation peut s’exprimer de bien des façons, Stéphane LARDJANE réalise un travail fantastique de maquettisme, construit uniquement avec des matériaux de récupération (rouleaux de papier essuie-tout, canette de soda, cartons de divers emballages). Il réalise ses propres plans à partir de photos de revues aéronautiques. L’échelle n’est pas forcément définie et les cotes sont approximatives, mais les proportions et l’allure général de l’avion sont respectés. Par exemple, pour réaliser les roues, il découpe dans une feuille A4 des bandelettes de papier qu’il met bout à bout et roule sur elles même. Chaque maquette représente environ 3 semaines de travail de 4 à 8 heures journalières.
Stéphane à déja réalisé ainsi, une Alouette III, Un Alpha Jet de la PAF, un Concorde, un Corsair, un DR400 Ecoflyer, un Canadair CL415, 3 Mirage III différents, un ULM pendulaire, un A320, un A380, Un B747, un Transall et l’ULM TeamEurostar.

A la recherche de pieces pour un Nord 3202

25 décembre 2008
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La société FLY-CONCEPT restaure le Nord 3202 N°80, les travaux de réparation avancent, mais elle est à la recherche de deux ferrures de train 3202.07.102.02 et 3202.07.107.02 en AU4G1.
Merci pour eux de regarder dans vos stocks et de faire suivre à vos contacts…. Les trouver, serait un beau cadeau de Noël !

voici leurs coordonnées:
StéFLY CONCEPT
ZI ATHELIA I
300 avenue des Mattes
13705 LA CIOTAT Cedex France

TÉL : +33 (0)4 42 98 02 07
FAX : +33 (0)4 42 98 02 08
http://www.fly-concept.com/
fly-concept@wanadoo.fr


L’anglais pour voler : quatrème édition

24 décembre 2008
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Voici, sous un format pratique et une présentation originale, la quatrième édition d’un dictionnaire bilingue français/anglais qui présente le vocabulaire aéronautique pour les pilotes et les contrôleurs d’abord thématiquement puis alphabétiquement.
Pour plus de renseignements allez sur le site l’anglais pour voler Vous pouvez maintenant le commander en ligne au prix de 35€ + 5€ de frais de port (France).Un CD-Rom sera bientôt disponible.

Dominique DEFOSSEZ (contrôleuse aérienne au CRNA-Est et maîtrise d’anglais) publie également chaque mois une aventure en anglais d’Eliot The pilot dans INFO-PILOTE (rubrique « IN ENGLISH, PLEASE ») que vous pouvez écouter ou enregistrer en MP3 depuis cette page sur son site.

Le Mooney 231 N231QJ

22 décembre 2008
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Mooney 231 à reims-Prunay ©Xavier Cotton

Qu’il est beau sous ses nouvelles couleurs le Mooney basé à Reims-Prunay (voici l’ancienne livrée). Le N231QJ (cn 25-359) est un Mooney 231 Turbo M20K de 1980 avec un moteur se 210Cv (voir les performances). Pour plus d’informations sur cet avion, je vous recommande le site : http://www.airport-data.com/ puis demandez N231QJ dans la case « Search Tail Number ».
En cliquant sur la vignette de la photo, vous pourrez la voir en grand format et connaître les données EXIF de la prise de vue.
Petite mise à jour du 9 octobre 2012, Le N231QJ est désormais basé à Brive-Vallée de la Dordogne  (LFSL), il conserve ses belles couleurs et ses nouveaux propriétaires (2) lui préparent un changement moteur et R.G hélice, en fin d’hiver début printemps.

Toujours à Chalons- Vatry : un Antonov 124-100

20 décembre 2008
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(photo collection privée xavier cotton)

Lundi 15 décembre en même temps que l’AN 12B de l’article précédent il y avait cet Antonov 124-100 Ruslan (UR-ZYD cn 19530502843) exploité par la compagnie Maximus Air Cargo basée à Abu Dhabi et appartenant à la société d’état ukrainienne : AVIANT (Kiev Aviation Plant, code OACI : UAK). Avant l’Airbus A380, l’Antonov 124 était le plus gros avion produit en série. Le plus gros avion du monde , l’An 225, n’a été produit qu’à deux exemplaires. Cet avion est équipé de deux ponts roulants disposant chacun de deux palans pouvant supporter un poids maximum de 20 tonnes. 400 tonnes au décollage, 120 tonnes maximum de charge utile (6 fois celle du C-160 Transall des armées française et allemande).

Antonov 12 à Chalons-Vatry

19 décembre 2008
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(photo collection privée xavier cotton)

Sur le parking de l’aéroport de fret de Chalons-Vatry, j’ai vu cet Antonvov 12B de la compagnie russe, Meridian Air (UR-CGV cn 634461) qui dans sa magnifique livrée bleu outremer attendait son chargement .

Les Robin et Cap bloqués au sol?

17 décembre 2008
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(photo collection privée xavier cotton)

le DR400 Major F-GKIM de L’aéroclub de Champagne est l’un des 850 Robin et Cap en service actuellement. APEX était la seule société qui pouvait certifier les pièces de rechange de ces avions or sa liquidation judiciaire a été prononcée le 16 septembre. Sans solution administrative et juridique rapide, ils vont donc se retrouver petit à petit cloués au sol, avec des conséquences redoutables pour les aéroclubs, écoles et ateliers. Pour sortir de cette crise , Jean-Claude Roussel, président de la Fédération Française Aéronautique (FFA) espère une solution globale. deux noms de sociétés circulent pour cette reprise : Dyn’Aéro, implanté également à Dijon-Darois et Issoire Aviation.
Pour mieux comprendre l’imbroglio juridique qui risque de clouer la flotte des Robin et Cap au sol fautes de pièces détachées, je vous recommande l’article du Monde du 04 décembre 2008.