(photo collection privé Xavier Claeys)
Ce dimanche 29 juin a eu lieu sous un beau soleil le meeting de la BA102 de Dijon-Lonvic, Merci à Xavier qui nous en a ramené une série de photos magnifiques que je publierai de temps en temps.
Meeting sur la BA102 de Dijon-Longvic
(photo collection privé Dan Gilberti)
Mirage 2000-5F de l’escadron de chasse 1/2 Cigognes basé sur la BA102 de Dijon-Longvic, photo prise le 29 juin 2008 par Dan Gilberti lors du meeting de la BA102 de Dijon-Longvic .
Il y avait à ce meeting un fabuleux plateau avec les chasseurs suivants : Mirage 2000, F16, F5, Tornado
mais aussi : Alpha-Jet, Hawk, Atlantic, C130, C135, E3F.
Participaient aussi au spectacle les hélicoptères suivants : Fennec, Puma, Caracal
Le tout étant courroné par la présentation de nombreuses patrouilles célèbres : les Frecce Tricolori (Italie), La Marche Verte (Maroc), Les Royal Jordanian Falcon (Jordanie), La Breitling Jet Team, La Patrouille Reva, La Patrouille Tango Bleu et la Patrouille de France (France)
Sur le site BA102.fr vous trouverez de nombreuse photos du meeting du 29 juin 2008 de Dijon.
Spitfire Mk19 F-AZJS
(photo collection privée Aline Zetlaoui)
Ce superbe Spitfire Mk19 F-AZJS matricule PS890, présenté au meeting de Sarre-Union le 20 juin 2008 par Christophe Jacquard est basé à Dijon et vient de participer au meeting de Dijon du Dimanche 29 juin. Avec son moteur de 2500Cv à hélices contra-rotatives, le Mk19 fut l’ultime version photographique du Spitfire. Pour plus d’informations sur le Spitfire Mk19 et en particulier le F-AZJS je vous recommande d’aller voir le site du RSA (réseau du sport de l’air) à la page suivante.
Armand BAVEREL en vol sur T6
(photo collection privée Bruno BAVEREL)REPUBLIC F84-F « Thunderstreak » à Solenzara
F84-F de l’escadron 2/9 « Auvergne » en mission d’entrainement à Solenzara (Corse) ©Bruno BaverelEn 1962, un mécanicien de l’escadron 2/9 « Auvergne » de la 9eme Escadre de Metz déguisé en bandit Corse pose devant ce F84-F de son escadron en mission d’entrainement sur la BA126 de Solenzara . Cet Escadron sera dissous le 1er juillet 1965. Vous pouvez lire cet autre article sur les F-84F de la 9eme Escadre de Metz.
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| Ce même mécanicien déguisé en bandit corse devant un Meteor F8 de l’école de chasse de la Force Aérienne Belge©Serge Bonfond |
Je vous recommande le site de Serge Bonfond, ancien technicien de la Force Aérienne Belge qui travailla en tant que spécialiste moteur sur F-16, au 1Wing de Chasse Tout Temps de Beauvechain, de 1978 à 1988 : http://www.sergebonfond.be/ . Une page en particulier y est consacrée à la BA 126 « Capitaine Préziosi » Ventiseri-Solenzara
Zones R4 et R175A du camp de Suippes
Fairchild A-10 Thunderbolt II de Spangdahlem (ETAD)(photo collection privée Xavier Cotton)
Ce 26 juin, nous étions environ 25 membres de l’aéroclub de Champagne invités par un capitaine pilote de F1CR de la BA112 de Reims, pour assister depuis la terrasse de la tour de contrôle à une séance d’entrainement au tir Air-Sol au Camp de Suippes.
Nous avons pu assister à plusieurs passes de tir (bombes, roquettes et canon) de deux Fairchild A-10 Thunderbolt II venus directement depuis la base aérienne américaine de Spangdahlem (ETAD) en Allemagne. Ce A-10 surnommé tueur de chars est un avion américain d’attaque au sol réputé pour être capable de voler avec un réacteur en moins, une dérive en moins et une demi aile en moins. Il es
t aussi réputé pour son canon rotatif de 7 tubes permettant de tirer 7000 obus de 30 mm par minutes et dont le recul est équivalent à la pousée d’un des réacteurs.
Au vu des résultats de tir il ne vaut mieux pas être dans leur ligne de mire. Vous pouvez voir une vidéo ICI
Pour les pilotes VFR (Visual Fligth Rules), je conseille vivement d’écouter le répondeur automatique sur 118,62 pour connaître l’activité en temps réel des zones R4 ,R175A et R27 même le dimanche. Vous pouvez aussi contacter paris information sur 126,10 ou Reims Approche sur 119,8. Pour plus d’informations vous pouvez aussi consulter ce fichier Powerpoint.
Nous avons pu assister à plusieurs passes de tir (bombes, roquettes et canon) de deux Fairchild A-10 Thunderbolt II venus directement depuis la base aérienne américaine de Spangdahlem (ETAD) en Allemagne. Ce A-10 surnommé tueur de chars est un avion américain d’attaque au sol réputé pour être capable de voler avec un réacteur en moins, une dérive en moins et une demi aile en moins. Il es
t aussi réputé pour son canon rotatif de 7 tubes permettant de tirer 7000 obus de 30 mm par minutes et dont le recul est équivalent à la pousée d’un des réacteurs.Au vu des résultats de tir il ne vaut mieux pas être dans leur ligne de mire. Vous pouvez voir une vidéo ICI
Pour les pilotes VFR (Visual Fligth Rules), je conseille vivement d’écouter le répondeur automatique sur 118,62 pour connaître l’activité en temps réel des zones R4 ,R175A et R27 même le dimanche. Vous pouvez aussi contacter paris information sur 126,10 ou Reims Approche sur 119,8. Pour plus d’informations vous pouvez aussi consulter ce fichier Powerpoint.
La Marnotherapie en Montgolfière
Montgolfière « Marnothérapie » d’AIR TONIC au dessus de Reims le 21 juin 2008
©Xavier Cotton
« La Marnothérapie » est la plus grosse des 5 montgolfières d’AIR TONIC. Elle a un volume de 8500m3, pèse 8,5 tonnes et peut emporter 13 passagers en plus du pilote.
Mecanicien devant un P47 Thunderbolt
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| (photo collection privée Jean-Pierre Varachas) |
Ce message est un peu une bouteille à la mer. Un ami fait des recherches sur le militaire qui pose devant ce P47 Thunderbolt. Toute personne qui connaitrait cette photo (probablement prise au début des années 50) et pourrait nous donner des informations sur le lieu ou sur le militaire nous aiderait beaucoup. Je sais que la photo est de mauvaise qualité et que beaucoup de militaires se faisaient ainsi prendre en photo devant l’avion, mais qui sait le hasard aidant?
Tableau de bord du DHC-1 Chipmunk
Tableau de bord du DHC-1 G-AOJR
©Xavier Cotton
©Xavier Cotton
Très loin d’un tableau de bord moderne équipé d’écrans EFIS (Electronic Flight Information System), le tableau de bord de ce DHC1 Chipmunk se contente des instruments de contrôle strictement nécessaires au vol VFR (Visual Flight Rules) de jour.
Seul exception accepté un GPS autonome, sinon de de Gauche à droite et de haut en bas, on peut voir :
– Un compte tours moteur
– Un indicateur de vitesse en nœuds
– Un horizon artificiel (moderne vu l’age de l’avion)
– Un indicateur de vitesse verticale
– Un indicateur de dépression (pour l’horizon artificiel)
– Un altimètre
– Un compas magnétique
– Un instrument typique Anglais qui remplace la bille et l’aiguille de leurs avions de l’époque, l’aiguille du haut était « la bille » celle du bas était « l’aiguille ».
Et sur la casquette du tableau de bord un accéléromètre pour la voltige
Vous trouverez le manuel de vol du Chipmunk à cette adresse : http://www.scribd.com/doc/45918742/Dehavilland-Dhc-1-Chipmunk-Afm, pages 6 et 7 vous pourrez voir un dessin du tableau de bord d’origine et sa description.
Seul exception accepté un GPS autonome, sinon de de Gauche à droite et de haut en bas, on peut voir :
– Un compte tours moteur
– Un indicateur de vitesse en nœuds
– Un horizon artificiel (moderne vu l’age de l’avion)
– Un indicateur de vitesse verticale
– Un indicateur de dépression (pour l’horizon artificiel)
– Un altimètre
– Un compas magnétique
– Un instrument typique Anglais qui remplace la bille et l’aiguille de leurs avions de l’époque, l’aiguille du haut était « la bille » celle du bas était « l’aiguille ».
Et sur la casquette du tableau de bord un accéléromètre pour la voltige
Vous trouverez le manuel de vol du Chipmunk à cette adresse : http://www.scribd.com/doc/45918742/Dehavilland-Dhc-1-Chipmunk-Afm, pages 6 et 7 vous pourrez voir un dessin du tableau de bord d’origine et sa description.
DHC-1 Chipmunk G-AOJR
De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk 22 G-AOJR
©Xavier Cotton
Comme promis hier, voici au ravitaillement à Reims-Prunay le biplace d’entrainement DHC-1 Chipmunk Mk22 (c/n C1-0205) G-AOJR (ex OY-DFB) construit en 1950 et basé à Grimbergen en Belgique qui a fait escale en même temps qu’un Boeing PT-17 Stearman et un Piper L18-C Super Cub (que malheureusement je n’ai pas eu le temps de prendre en photo)
Si vous êtes à la recherche du manuel de vol du Chipmunk vous pouvez le lire et même le télécharger à cette adresse : http://www.scribd.com/doc/45918742/Dehavilland-Dhc-1-Chipmunk-Afm.
Si vous êtes à la recherche du manuel de vol du Chipmunk vous pouvez le lire et même le télécharger à cette adresse : http://www.scribd.com/doc/45918742/Dehavilland-Dhc-1-Chipmunk-Afm.
Boeing PT-17 Stearman
Boeing PT-17 Kaydet G-IIIG à Reims-Prunay ©Xavier Cotton
Ce magnifique Biplan peint aux couleurs de l’U.S Army est un Boeing PT-17 Kaydet (A75N1) immatriculé G-IIIG (ancien avion du Cadbury’s Crunchie Flying Circus, c/n 75-4354 construit en 1943). Il est arrivé hier 21/06/2008) pour une escale de ravitaillement à Reims-Prunay accompagné d’un Piper L18-C Super Cub (OO-SPQ) et d’un magnifique De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk 22 (G-AOJR) dont je monterai une photo dans un prochain message.
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Boeing PT-17 Kaydet G-IIIG Saint Valery en Caux 1995 ©Xavier Cotton
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