Étiquette : Mirage 2000

Meeting aérien de Meaux 2018

Simulacre d’interception d’un TB30 Epsilon par un Mirage 2000 ©Xavier Cotton

La 3eme édition de la Fête aérienne du centenaire Meaux-Airshow 2018 vient clore les commémorations du centenaire “aérien” du secteur Meldois. Venant de la région lilloise, nous n’avons pu arriver avant 14H00, heureusement grâce à une organisation exceptionnelle nous n’avons fait aucune queue et nous sommes arrivés au parking coté tour de contrôle d’une seule traite, par contre il nous a fallu rejoindre à pied la zone publique qui se trouvait entre les pistes QFU 34 et et les pistes QFU 25  (voir carte VAC de Meaux-Esbly LFPE) ce qui prend un petit quart d’heure

A noter que l’entrée du meeting aérien était gratuite, seul le parking coutait 10€  par voiture ce qui est une excellente solution pour le public. En effet pour les familles, cela fait un belle après-midi pleine de souvenir à un prix plus que raisonnable,  de plus cela incite les personnes à remplir les voitures ce qui fluidifie de fait la circulation,

Et malgré le succès de ce meeting qui a offert un superbe spectacle à 25 à 30 000 personnes, la sortie en voiture a été aussi fluide que l’arrivée, nous n’en revenions pas

Nous avons donc malheureusement raté une partie du spectacle et en passant le seuil de piste 34, nous sommes, arrivés juste à temps pour voir la démonstration d’interception d’un avion léger en l’occurrence , un TB30 Espilon , par un mirage 2000 (voir article précédent : MASA : Mesures Actives de Sureté Aérienne). Le compte rendu qui suit ne sera donc pas exhaustif.

Eric Vazeille sur cap 232 immatriculé G-EJAC ©Xavier Cotton

Le temps de contourner le parking avion que j’aurais aimer visiter afin de faire quelques photos, nous sommes  arrivés pour la démonstration de voltige aérienne moderne par Eric Vazeille  ancien entraineur de l’équipe de France de voltige aérienne (2014 à 2016) sur le CAP 232 immatriculé G-EJAC. Contrairement à la voltige aérienne traditionnelle où les figures se faisaient en rondeur en tenant compte de l’énergie cinétique, les avions modernes et leur fabuleux rapport poids/puissance -750kg en voltige aérienne avec un moteur de 300cv- permettant de réaliser des trajectoires de vol improbables et de figures inédites  que vous ne pourriez pas faire avec un MS317 ou un Boeing Stearman.

Yako Team Yak 52 F-WRUL (en bleu et jaune) et F-WRUI (en vert et jaune) ©Xavier Cotton

Puis voici une nouvelle patrouille composée de deux Yak52 : la Yako Team http://www.yakoteam.com/

Vultee BT-13 Valiant N93  ©Liliane Cotton

Patrouille de Mirage 2000D : les Couteaux Delta ©Xavier Cotton

Les Couteaux Delta sur Mirage 2000D voir http://www.passionpourlaviation.fr/2018/07/05/les-couteau-delta-patrouille-de-demonstration-de-larmee-de-lair/

Réplique Fokker DR 1 F-AZVD de Philippe CIEPELA © Xavier Cotton

Cette magnifique réplique de Fokker DR1  a été réalisée sur l’aéroport de Beauvais-Tillé par Philippe Ciepiela . Cet avion est équipé d’un moteur Rotatif Le Rhône original.

Nieuport 28 LX-NIE de Thierry Roussel ©Xavier Cotton

L’escadrille 14-18 est représentée par un Nieuport 28 (voir http://www.passionpourlaviation.fr/2018/07/04/nieuport-28-lx-nie/) et  un Fokker DR1

Fokker DR1 OK-TA 58 présenté par Pterodactyl Flilgh ©Xavier Cotton

Réplique de SE5 à la poursuite du Fokker DR1 ©Xavier Cotton

Les Pterodactyl Flilgh de république tchèque sont venus au meeting de Meaux  pour reconstituer  une scène de combats aériens et de bombardement avec des explosifs, un avion et un camion prennent feux , c’est vrai que c’est impressionant, mais attention de bien expliquer aux enfants que les hommes qui tombent à  terre font semblant d’être mort, comme dans leur propres jeux.

Deux rafale de Saint-Dizier © Xavier Cotton

F-AZLY Yak 3 de Xavier Canu ©Xavier Cotto

P51 Mustang F-AZSB ©Xavier Cotton

HB-RDH EKW C-3605 Schlep  de 46aviation ©Xavier Cotton

Ensuite fut présenté un Warbird peu connu et original ayant fait parti de l’Armée de l’Air Suisse (anciennement l’EKW C-3603). Cet avion  est entré en service en 1942 pour des missions de reconnaissance et d’attaque au sol. Ayant à l’origine un moteur à pistons V12. En 1971, il a été modifié plus tard  avec un moteur à turbine, un stabilisateur vertical supplémentaire, un nez tendu et un treuil pour son nouveau rôle de remorquage de cible. Il a quitté le service en 1987 et il est actuellement l’un des deux seuls avions C3605 en état de vol. Ce Schlep C-3605 appartient à 46Aviation

Les allures saisissantes de cet avion original et sa forme inégalée, ainsi que son agilité surprenante pour sa taille, en font certainement un aéronef agréable à voir en meeting L’avion est remarquablement stable en vol et ses vitesses vont du vol lent de moins de 150 km/h jusqu’à 550 km/h. L’avion est impressionant à voir au parking et mais plus encore en vol, lors des boucles et tonneaux.

MD 311 F-AZKT (avec le nez jaune) et MD 312 F-AZGE (a la verrière de nez) tous les deux appartenant à ‘Amicale des Avions Anciens d’Albert ©Xavier Cotton

Le vol des Flamant MD311 (F-AZKT) et MD312  (F-AZGE) de l’Amicale des Avions Anciens d’Albert à voir sur leur site : www.avionsanciens.net

Patrouille Sparflex avec 2 L39 Albatros (LX-STN et ES-TLB) ©Xavier Cotton

La Patrouille Sparflex basé à  Reims-Prunay est composée de deux L39 Albatros. Les  pilotes sont Aymeric de Valence ancien pilote de l’Aéronavale et  Michel Soutiran créateur de la patrouille et 1er pilote qualifié en France sur L39. Si vous êtes tentés de faire un vol en  L39 renseignez vous sur http://www.flyandfun.fr/

Pitts S2-B F-GEAL de Christian Nielsen ©Xavier Cotton

Ensuite Christian Nielsen nous fait une présentation musclée de voltige aérienne moderne à bord de son Pitts S2-B (F-GEAL)

Patrouille Swift ©Xavier Cotton

patrouille-swift.fr

Navette Bretonne : Broussard F-GDPX et Crcri MC15E F-PZTU piloté par Hugues Duval ©Xavier Cotton

La suite du meeting se poursuit par un clin d’œil sympathique à la combinaison, navette spatiale transporté sur le dos d’un B747, pour sa part la « Navette bretonne » est constituée d’un  Cri-Cri à moteurs électriques monté sur le dos d’un Broussard Max-Holste. Si vous avez assisté à la mise en place de la navette lors du meeting, vous avez vu un camion grue – pouvant soulever jusqu’à 100 tonnes – déplacer les 121 kg de masse à vide du Cri-Cri au bout d’une élingue. Une fois arrimé sur le Broussard, Hugues Duval est monté à bord. Robert Laurent a pris les commandes du Broussard et a mis en route le moteur en étoile Pratt et Whitney de 450cv. Avant,  quand il fallait démarrer à la main les moteurs thermiques du Cri-Cri, c’était parfois difficile, mais avec les moteurs électriques la tache est largement simplifiée, son pilote peut les éteindre et les mettre en route quand il veut. 

Pendant le décollage plein gaz du Broussard, le potard des moteurs électriques du Cri-Cri est poussé à fond. Ensuite le “Navette Bretonne”revient verticale piste faire un passage, c’est alors que le compte à rebours  est lancé : 3, 2, 1, top ! L’anneau libère les câbles, le Cri-Cri délivré de ses chaînes se cabre instantanément… Largage réussi ! on assiste alors à quelques passage en patrouille de la mère poule accompagné de son poussin .  www.yankeedelta.com : la Navette bretonne

Voltige planeur Salto D-2032 ©Xavier Cotton

Bretiling Jet Team ©Xavier Cotton

Sur https://www.breitling.com/fr-fr/partnerships/jet-team/ voici la présentation de la Breitling Jet Team :

“La Breitling Jet Team se compose de sept L-39C Albatros, des jets d’entraînement militaire biplaces de fabrication tchèque, permettant également d’effectuer des vols avec passagers (représentants de la presse, invités Breitling, etc.). Ces magnifiques engins sont un excellent compromis entre performances, esthétique, fiabilité et coût d’exploitation. Ils étaient largement répandus dans tous les pays de l’ex-bloc soviétique. Pour souligner leur allure puissante, nerveuse et dynamique, Breitling les a dotés d’une livrée noire, gris anthracite et gris métallisé qui reflète parfaitement leurs exploits – tout en assurant un maximum de visibilité à leurs évolutions. Un design percutant et audacieux où le numéro de chaque pilote s’inscrit de manière très originale dans la découpe des ailes et des ailerons. Détail spectaculaire: grâce à leur fuselage foncé contrastant avec la couleur claire du dessous des ailes, les jets prennent parfois, vus du sol, de vraies allures de missiles.”

Si vous etes arrivés jusqu’au bout de ce messages et que vous souhaitiez voir quelques photos de plus de ce meeting , allez voir l’album sur Flickr : https://www.flickr.com/photos/passiondesavions/albums/72157695471409382


MASA : Mesures Actives de Sureté Aérienne

Simulacre d’interception d’un TB30 Epsilon par un Mirage 2000 lors du meeting de Meaux 2018 ©Xavier Cotton

Depuis le 11 septembre 2001, un ensemble de Mesures Actives de Sûreté Aérienne  (MASA) gérées par l’armée de l’air a été mis en place pour réagir à tout comportement anormal se déroulant en vol tel qu’un écart de route, une pénétration en zone interdite. ou une absence de communication avec le contrôle aérien dans les espaces contrôlés Toutes les Mesures Actives de Sûreté Aérienne (MASA) sont applicables à ‘ensemble des aéronefs utilisant l’espace aérien français, y compris les avions légers. Sur la photo ci-dessus l’interception permet de vérifier l’identité de l’aéronef, d’observer son comportement, et de l’obliger à s’écarter d’une zone interdite de survol, de lui indiquer une fréquence à contacter (121,5 inscrite sur le bidon sous le Mirage 2000), et si l’avion n’obtempère pas, de l’avertir (tir de semonce), voire de le détruire.


Reconnaissance à distance d’un avion de ligne

Le 27 mai dernier, cet A320 de la compagnie Vueling à fait l’objet d’une reconnaissance à distance par un mirage 2000 de l’Armée de l’Air au dessus du territoire français, cette procédure fait partie des Mesures Actives de Sureté Aérienne (MASA). L’avion parti de Malaga à destination d’Amsterdam s’est trouvé “perdu” en fréquence alors qu’il aurait du l’être  avec le Centre en Route de la Navigation Aérienne de Paris, L’armée de l’air ayant été prévenue de ce manque contact, a fait le choix de mettre en place cette reconnaissance à distance.
Les passagers du vol Malaga-Amsterdam de Vueling se souviendront longtemps de leur  rencontre en plein vol avec un Mirage 2000C de la base de cambrai. Un passager de ce vol VY8366, a filmé ce moment où l’on voit d’abord des traînées de condensation avant de comprendre qu’il s’agit d’un avion de chasse. Puis, celui ci escorte, durant quelques minutes, l’A320 à quelque dizaines de mètres de manière à vérifier visuellement que tout se passe normalement à bord de l’avion en général et du cockpit en particulier. Il est même possible de voir le pilote de chasse prendre des photos de l’A320.
Amis pilotes s’il vous arrivent d’être “perdus” en fréquence, veillez 121,5 ou le contrôle essaiera de vous récupérer et éventuellement lancez un appel sur cette fréquence, cela pourra vous éviter une reconnaissance à distance.

Dissolution de l’Escadron 2/12 picardie

( photo collection privée Xavier Cotton)

Ce Mirage 2000C de la BA102 de Cambrais était uniquement présenté au sol, lors du meeting du centenaire (27 et 28 juin 2009 sur la BA112 de Reims), il portait spécialement ces couleurs pour la dissolution de l’escadron 2/12 Picardie.
Voici d’après le site de leur amicale : http://212picardie.free.fr/ l’histoire des “Birds of Picardie” :
“Jusqu’en avril 1954, la 12ème escadre ne comprenait qu’un escadron. C’est à cette époque que l’escadron de chasse 2/12 ” PICARDIE ” voit le jour. Ainsi, le 1er mai 1954 le numéro et le nom de cet escadron apparaissent pour la première fois sur le registre des actes administratifs de la 12ème escadre. Le 5 juin, une partie du personnel du 1/12 est mutée pour former le noyau du 2/12 qui devient le 15 juin un escadron de chasse à part entière.
Il compte deux escadrilles : la SPA 173 ” L’OISEAU BLEU ” et la SPA 172 ” LE PERROQUET ROUGE “, deux prestigieuses unités du premier conflit mondial.
Née N90 le 02 avril 1917 avec les détachements 504 et 507, elle devient SPA 90 le 22 avril 1918 (chasse de la 10ème armée), mais est dissoute le 9 août 1919.
Elle est à nouveau présente, cette fois au 2/12 depuis Septembre 1996. La SPA 90 a pour insigne le « Coq chantant au naturel ».
La SPA 90 compte 20 victoires aériennes homologuées (dont 4 Drachens),
1 citation à l’ordre de l’armée, la croix de guerre 14-18 avec 1 palme de bronze.


Mirage 2000D escadron de chasse 2/3 Champagne

( photo collection privée Xavier Cotton)

le 04 juillet 2004, on pouvait voir, lors des JPO de la BA112 de Reims ce Mirage 2000D de l’escadron 2/3 CHAMPAGNE (SPA67) basé sur la BA133 à Nancy-Ochey. Le Mirage 2000 D, dérivé du Mirage 2000 N en service depuis 1993, conserve ses principaux atouts : suivi de terrain automatique, équipements de contre-mesures. Le Mirage 2000-D a toutefois bénéficié des avancés technologiques avec la modernisation de certains équipements avioniques (radar Antilope 5 modernisés) et du cockpit avec des écrans de visualisation complémentaire.

Dérive de Cigogne

(photo collection privée Xavier Claeys)

Livrée originale pour ce mirage 2000 de l’escadron 01/002 Cigognes de la patrouille Maraud Fox lors de du meeting du 29 juin 2008 à la BA102 de Dijon.

Meeting sur la BA102 de Dijon-Longvic

 (photo collection privé Dan Gilberti)

Mirage 2000-5F de l’escadron de chasse 1/2 Cigognes basé sur la BA102 de Dijon-Longvic, photo prise  le 29 juin 2008 par Dan Gilberti lors du meeting de la BA102 de Dijon-Longvic .
Il y avait à ce meeting un fabuleux plateau avec les chasseurs suivants : Mirage 2000, F16, F5, Tornado

mais aussi : Alpha-Jet, Hawk, Atlantic, C130, C135, E3F.
Participaient aussi au spectacle les hélicoptères suivants : Fennec, Puma, Caracal
Le tout étant courroné par la présentation de nombreuses patrouilles célèbres : les Frecce Tricolori (Italie), La Marche Verte (Maroc), Les Royal Jordanian Falcon (Jordanie), La Breitling Jet Team, La Patrouille Reva, La Patrouille Tango Bleu et la Patrouille de France (France)
Sur le site BA102.fr vous trouverez de nombreuse photos du meeting du 29 juin 2008 de Dijon.


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