Fiat G46A OO-VOR et Skyraider F-AZED

17 août 2009
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(photo collection privée Xavier Cotton)

Sur le parking du meeting de Vitry en Artois en 1988, deux avions de taille très différente, le Skyraider F-AZED et au premier plan le Fiat G46A OO-VOR (cn 199) de Monsieur Dany Cabotter, toujours en état de vol il était présent au Centenaire Caudron 2009 en baie de Somme. Pour en savoir plus sur cette avion je vous recommande de lire cette page du site officiel du centenaire Caudron.

HELITEL à Aubérive

16 août 2009
Aviation Civile
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Robinson R44 F-HCNR Helitel à Aubérive ©Xavier Cotton
Voici une idée de cadeau à faire en se groupant en famille ou entre amis, un vol d’initiation au pilotage d’hélicoptère. Vous pourrez tenir les commandes et apprécier la maitrise qu’il faut pour maintenir ce Robinson 44 RAVEN II (F-HCNR cn 11610 ex G-FEAR) en vol stationnaire. Pour cela vous pouvez vous rendre chez HELITEL à mi chemin entre Reims et Châlons en Champagne, Vous serez reçus par Christel Noizet qui tout en continuant de travailler pour son exploitation agricole, a réalisé son rêve de devenir pilote professionnel et instructeur d’hélicoptère. Christel commencera par un briefing pour vous présenter l’hélicoptère , ses commandes et son principe de vol , ensuite le Robinson est sorti du hangar, vous montez à bord en compagnie de votre instructeur et c’est parti pour une demi-heure de souvenir inoubliable, attention le virus du plaisir du pilotage d’un hélicoptère pourrait vous piquer.
Comme vous pouvez le voir sur le site HELITEL exploite aussi un hélicoptère écureuil consacré au travail aérien (photo, vidéo, hélitreuillage, télédétection infrarouge, suivi de courses, baptêmes de l’air, meeting…..)

 

Tel 03 26 03 76 90 Fax 03 26 03 77 43 Mob 06 10 01 76 66
e-mail : helitel@wanadoo.fr
http://www.helitel.fr/

DC3 F-AZTE au meeting du centenaire Reims 2009

8 août 2009
Aviation de collection
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DC-3 F-AZTE aux couleurs du F-BBBE d’Air France au dernier meeting de la BA112 de Reims le 28/06/2009 © Xavier Cotton

Ce DC3 F-AZTE (cn 9172) comme tous les DC-3 encore en état de vol à une longue et passionnante histoire que vous pourrez lire sur le site de France DC3 . Il porte la livrée d’Air France telle qu’elle l’était à l époque. Si l’immatriculation F-BBBE apparait en grand à l ‘arrière de l’avion et plus petit sur le nez de l’avion, c’est en l’honneur d’un des DC-3 ayant appartenu à la flotte de la compagnie nationale, sa véritable immatriculation F-AZTE est inscrit complétement à l’arrière de la carlingue sous le plan fixe . Le F-AZTE était présent ce 28 juin 2009 pour le meeting du centenaire sur la BA112 de Reims qui fermera en 2011. Son immatriculation commençant par F-AZ signifie que cet avion est classé comme avion de collection n’ayant malheureusement pas le droit d’emporter der passager

F16 Hollandais au meeting du centenaire de Reims 2009

6 août 2009
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(photos collection privée Xavier Cotton)

Comme je vous le disais hier, le prix pour la meilleure démonstration d’avion à réaction est allé au pilote de F-16 MLU J-015 du 311-313 squadron de la Royal Netherlands Air Force , et c’est largement mérité. Si la décoration particulièrement réussi ajoutait au spectacle, la présentation en vol par son pilote le capitaine Ralph (Sheik) Aarts durant environ 10 minutes était époustouflante enchaînant les figures classiques de la voltige, mais aussi une véritable démonstration des capacités du F16 en particulier par plusieurs lâchés de leurres jusqu’à une incroyable vrille en monté soulignée par les fumigènes. Je vous recommande cette vidéo de cette démonstration vue du cockpit datée de décembre 2007 avant la nouvelle décoration . Le 2 avril 2009, le F-16 Demoteam de l’Armée de l’air des Pays-Bas Royale a présenté sa nouvelle décoration pour les meeting de 2009. Le nouveau schéma de couleurs a été conçue par Rob de Lange en coopération proche avec le demoteam. L’avion a été peint par les services de Fokker situés sur l’aéroport de Woensdrecht. Le nez de l’avion peint en noire a une fonction spéciale, puisque la peinture a dû être développéespécialement pour garder la performance du radar au niveau opérationnel.
Voici le site de la F16 DEMO TEAM RNLAF.

Team PC7 au meeting du centenaire Reims 2009

5 août 2009
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(photo collection privée Liliane Cotton)

Lors du Meeting du Centenaire à Reims du 27 et 28 juin 2009, était aussi organisé le mondial des patrouilles. Ces différentes patrouilles provenaient de 18 pays européens ainsi que du Maroc et de Jordanie.
le Team PC-7 des Forces aériennes suisses à remporté le prix récompensant la meilleure démonstration avec avions à Hélices. Le prix pour la meilleure démonstration d’avion à réaction est allé au pilote de F-16 hollandais.

P47 Thunderbolt du groupe de chasse 1/8 Saintonge

3 août 2009
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(photos collection privée Bruno Baverel)
Voici le P47-30-RA Thunderbolt immatriculé 44-33340 qu’on peut voir en tête d’alignement lors d’un précédent message. Sous réserve de confirmation il appartenait au Groupe de Chasse 1/8 Saintonge basé à Oran. Selon le site Base de données Republic P-47 THUNDERBOLT Database cet avion s’est crashé le 11 juin 1951 vers Sainte-Barbe du Tlétat en Algérie, le pilote Félix Guermeur-Correla est décédé dans cet accident.

De Havilland Tiger Moth F-AZTM

15 juillet 2009
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DH-82 F-AZTM à Reims-Prunay ©Xavier Cotton
Serge Maigrot et Marie-France Delaveau nous font aimablement signe de la main en revenant d’un vol à bord de leur De Havilland Tiger-Moth (DH82A RAF DF210 F-AZTM).
Leur Tiger-Moth construit en 1942 est une pièce rare. Il est leur propriété depuis 1972. Pendant 30 ans, c’était le seul Tiger-Moth en état de vol en France, ils sont maintenant quatre en état de vol .
Voici un résumé de l’histoire de ce Tiger-Moth (« Papillon de nuit ») , De 1942 à 1946, il sert d’avion d’entraînement dans la Royal Air Force. Puis, à partir de 1946, c’est l’armée française qui s’en sert, avant de le donner en 1951 à l’aéroclub de Champagne qui l’utilise pour remorquer des planeurs (F-BGCS). En 1972 , l ’aéroclub finit par le donner à Serge Maigrot en remerciement des services rendus comme instructeur de l’aéroclub de Champagne. Comme nous dit Serge Maigrot « A l’époque, ça ne valait rien ! » Serge et Marie-France l’ont entièrement restauré et par exemple ont remis des instruments d’origine, y compris un compas de…………bateau.
Si vous venez passer un moment sur l’aérodrome de Reims-Prunay vous aurez peut être la chance de le voir voler.

 

Un F1C dans la ville

11 juillet 2009
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(photo collection privée Xavier Cotton)

Ce Mirage F1C (n°103) fût exposé en plein centre ville de Reims dans le cadre D’Aéropolis 2009. Il est habituellement exposé sur la BA112 devant l’ancien escadron de chasse 3/30 Lorraine. Celui a été renommé 3/33 Lorraine le 27 juin 1994 puis mis en sommeil en aout 2005, il devrait être réactivé sur la BA113 Saint-Dizier-Robinson pour voler sur Rafale. Que deviendra cet appareil, ainsi que tous les avions de l’escadron à la fermeture de la BA112 en 2011. J’espère qu’ils ne seront pas tous ferraillés et qu’au moins un sera donné au Musée de l’Air et de l’Espace.

Les nouvelles couleurs du Broussard F-GJBF

9 juillet 2009
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(photo collection privée Alexandra Gonzalez)

Le MH-1521 Broussard F-GJBF (c/n 13) sera présent dans sa nouvelle décoration au meeting de Duxford samedi 12 et Dimanche 13 juillet. Voir le programme : http://duxford.iwm.org.uk/

(photo collection privée Alexandra Gonzalez)

Photo de famille à Aéropolis

6 juillet 2009
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Louis Blériot, Alberto Santos-Dumont et Glenne Curtiss ©Xavier Cotton

En me promenant sur le parvis de la cathédrale de Reims, pour voir les avions prêtés par le Musée de l’Air et de l’Espace (La demoiselle Santos-Dumont, Le Wright Flyer A, le Blériot XI, Le monocoque Deperdussin 1912, Le Morane H, le REP Type D et le Farman HF20) dans le cadre d’Aéropolis, j’ai dû, sans me rendre compte, faire un voyage dans l’espace temps jusqu’en 1909. En effet j’ai eu la chance de rencontrer Louis Blériot, Alberto Santos-Dumont et Glenn Curtiss. Ils m’ont présenté chacun l’avion avec lequel ils vont concourir à « La grande semaine de l’aviation de Champagne » qui aura lieu le mois prochain : du 22 au 29 août 1909. Alberto Santos- Dumont a même eu la gentillesse de me laisser prendre quelques photos de détails de sa « Demoiselle ». Ensuite ils m’ont permit de faire leur portrait, mais quand Louis Blériot s’est étonné que je n’ai pas de rampe de magnésium pour les prendre en photos ,je me suis dit que j’avais dû rêver l’espace d’un instant.

Antonov An-2TD de GenAIRation Antonov

1 juillet 2009
Non classé
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Antonov An-2P HA-ABD (photo collection privé Xavier Cotton)

Bravo à tous ceux qui ont trouvé la solution du dernier quiz, Le moteur entrainant cette hélice quadripale était bien celle d’un Antonov An2.
C’est L’An-2TD HA-ABD (cn1g235-21 immatriculation hongroise) de l’association GenAIRation Antonov basé à San Sebastian en Espagne qui était venu en démonstration au 48eme Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace.
Voici ce qu’on pouvait lire sur la fiche situé devant lui :
« Il a été étudié en 1947 sur les directives du ministère de l’agriculture Soviétique qui voulait un avion simple et robuste pouvant décoller et atterrir sur des pistes sommaires de moins de 300 mètres et facile d’entretien pour contribuer au développement de la Siberie.
Il devait également être capable de démarrer son moteur après un mois d’immobilisation à une température de -20°C.
L’avion a été construit autour de la copie du moteur en étoile Cyclone Wright R-1821 qui équipait le Dakota DC3 et dont les plans avaient été fournis aux Soviétiques en remerciement des efforts de guerre.
L’Antonov 2 est capable d’emporter une charge utile de 1500 Kg (ou 12 passagers avec 45Kg de bagages) en plus de son plein de carburant, même si pour des raisons administratives, sa masse maximale autorisée est limitée à 5,5t. Son autonomie moyenne est de 1200 Km : son moteur en étoile de neuf cylindres et de 30 litres de cylindrée consomme 1 litre au Km entrainant une hélice quadripale de presque 4 m de diamètre. Sa vitesse de croisière moyenne est de 180 Km/h.
De nombreuses versions ont étés déclinées : transport de fret, de passagers, ou même de VIP, de parachutistes, d’épandage agricole, ou lutte contre les feux de forêt, ou de photographie aérienne. c’est le deuxième avion le plus produit au monde avec plus de 18 000 exemplaires.« 

Il semblerait que la Chine le produise toujours sous l’appellation Y-5.
Pour plus d’informations : http://www.genantonov.org .

A quel avion appartient ce moteur ?

25 juin 2009
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(photo collection Xavier Cotton)

Qui sera la premier à me dire à quel avion appartient ce moteur ? Pas mal d’indices, moteur en étoile, hélice quadripale et l’avion était au salon du Bourget.