La Hache d’A.Bordage

7 juillet 2008
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(Photo collection privée Xavier Cotton)

Lors du meeting du 04 juillet 2004 sur la BA112 de REIMS, nous pouvions voir ce F1 CR de l’escadron de reconnaissance 1/33 BELFORT qui était peint selon une livrée spéciale pour fêter les 90 ans de l’Escadrille MF33 . Si vous voulez en savoir plus sur la création de l’ER 1/33 et son histoire je vous recommande ce site : http://pagesperso-orange.fr/aeromil-yf/historique_1_33.htm

l’escadrille MF 33 est crée à Tours en octobre 1914 sous le commandement du Capitaine Alfred Bordage. Quand une circulaire du G.Q.G prescrivant que chaque escadrille devait proposer un insigne pour son unité, c’est tout naturellement que l’insigne fut choisie par le jeu de mots: « La Hache d’A.Bordage »

DC3 8P-AAC retrouvé en Guadeloupe

6 juillet 2008
Aviation commerciale
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DC3 8P-AAC sur les flancs de la soufrière en Guadeloupe. ©Jean-Charles TEMPIER

 Le 9 septembre 1971, le DOUGLAS R4D-6 (DC3) immatriculé 8P-AAC de la CARIB WEST AIRWAYS effectuait un vol entre Trinidad et l’aéroport de Canefield en Dominique. Alors que le vol se déroutait vers l’aéroport du Raizet en Guadeloupe pour cause d’arrivée tardive et d’absence de balisage de nuit en Dominique, l’avion n’atteindra jamais Pointe à Pitre car il percuta les flancs de la Soufrière. Le 13 septembre 1971 l’épave fut retrouvée et atteinte une première fois, on y retrouva malheureusement les corps des deux pilotes écrasés par leur chargement composé de 800kg de pièces en cuivre pour bateau, une tonne de pain de mie et de poulet vivants (qu’on a jamais retrouvé !!)

Jean Charles TEMPIER nous raconte comment il a redécouvert 37 ans après, le 26 avril 2008 l’épave du DC3 toujours présente sur les flancs de la Soufrière en Guadeloupe : Le 26 avril, nous avons atteint l’épave après une aventure (à coté Indiana Jones c’est un Mickey !)
Au milieu de la végétation est apparu comme un aileron de requin l’empennage vertical. Tout autour un grand silence dans cette vallée sans trace humaine, c’était magnifique. J’ai mis a jour mon petit site avec les photos.
Maintenant quand je vois l’image d’un DC3 entier, je me dis tel pièce, je l’ai vue par terre (par exemple la trappe d’évacuation au dessus des pilotes ou le fait que la trappe de soute peut s’ouvrir que d’un coté avec une deuxième porte dans la partie gauche de la porte de soute). »

La PAF à Dijon-Longvic

5 juillet 2008
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(photo collection privé Xavier Claeys)

Ce dimanche 29 juin a eu lieu sous un beau soleil le meeting de la BA102 de Dijon-Lonvic, Merci à Xavier qui nous en a ramené une série de photos magnifiques que je publierai de temps en temps.

Meeting sur la BA102 de Dijon-Longvic

4 juillet 2008
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 (photo collection privé Dan Gilberti)

Mirage 2000-5F de l’escadron de chasse 1/2 Cigognes basé sur la BA102 de Dijon-Longvic, photo prise  le 29 juin 2008 par Dan Gilberti lors du meeting de la BA102 de Dijon-Longvic .
Il y avait à ce meeting un fabuleux plateau avec les chasseurs suivants : Mirage 2000, F16, F5, Tornado

mais aussi : Alpha-Jet, Hawk, Atlantic, C130, C135, E3F.
Participaient aussi au spectacle les hélicoptères suivants : Fennec, Puma, Caracal
Le tout étant courroné par la présentation de nombreuses patrouilles célèbres : les Frecce Tricolori (Italie), La Marche Verte (Maroc), Les Royal Jordanian Falcon (Jordanie), La Breitling Jet Team, La Patrouille Reva, La Patrouille Tango Bleu et la Patrouille de France (France)
Sur le site BA102.fr vous trouverez de nombreuse photos du meeting du 29 juin 2008 de Dijon.

Spitfire Mk19 F-AZJS

3 juillet 2008
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(photo collection privée Aline Zetlaoui)

Ce superbe Spitfire Mk19 F-AZJS matricule PS890, présenté au meeting de Sarre-Union le 20 juin 2008 par Christophe Jacquard est basé à Dijon et vient de participer au meeting de Dijon du Dimanche 29 juin. Avec son moteur de 2500Cv à hélices contra-rotatives, le Mk19 fut l’ultime version photographique du Spitfire. Pour plus d’informations sur le Spitfire Mk19 et en particulier le F-AZJS je vous recommande d’aller voir le site du RSA (réseau du sport de l’air) à la page suivante.

Armand BAVEREL en vol sur T6

2 juillet 2008
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(photo collection privée Bruno BAVEREL)

REPUBLIC F84-F « Thunderstreak » à Solenzara

30 juin 2008
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F84-F de l’escadron  2/9 « Auvergne » en mission d’entrainement à Solenzara (Corse) ©Bruno Baverel
En 1962, un mécanicien de l’escadron 2/9 « Auvergne » de la 9eme Escadre de Metz déguisé en bandit Corse pose devant ce F84-F de son escadron en mission d’entrainement sur la BA126 de Solenzara . Cet Escadron sera dissous le 1er juillet 1965. Vous pouvez lire cet autre article sur les F-84F de la 9eme Escadre de Metz.

Ce même mécanicien déguisé en bandit corse devant un Meteor F8 de l’école de chasse de la Force Aérienne Belge©Serge Bonfond
Je vous recommande le site de Serge Bonfond, ancien technicien de la Force Aérienne Belge qui travailla en tant que spécialiste moteur sur F-16, au 1Wing de Chasse Tout Temps de Beauvechain, de 1978 à 1988 : http://www.sergebonfond.be/ . Une page en particulier y est consacrée à la BA 126 « Capitaine Préziosi » Ventiseri-Solenzara

Zones R4 et R175A du camp de Suippes

29 juin 2008
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Fairchild A-10 Thunderbolt II de Spangdahlem (ETAD)
(photo collection privée Xavier Cotton)

Ce 26 juin, nous étions environ 25 membres de l’aéroclub de Champagne invités par un capitaine pilote de F1CR de la BA112 de Reims, pour assister depuis la terrasse de la tour de contrôle à une séance d’entrainement au tir Air-Sol au Camp de Suippes.
Nous avons pu assister à plusieurs passes de tir (bombes, roquettes et canon) de deux Fairchild A-10 Thunderbolt II venus directement depuis la base aérienne américaine de Spangdahlem (ETAD) en Allemagne. Ce A-10 surnommé tueur de chars est un avion américain d’attaque au sol réputé pour être capable de voler avec un réacteur en moins, une dérive en moins et une demi aile en moins. Il est aussi réputé pour son canon rotatif de 7 tubes permettant de tirer 7000 obus de 30 mm par minutes et dont le recul est équivalent à la pousée d’un des réacteurs.
Au vu des résultats de tir il ne vaut mieux pas être dans leur ligne de mire. Vous pouvez voir une vidéo ICI
Pour les pilotes VFR (Visual Fligth Rules), je conseille vivement d’écouter le répondeur automatique sur 118,62 pour connaître l’activité en temps réel des zones R4 ,R175A et R27 même le dimanche. Vous pouvez aussi contacter paris information sur 126,10 ou Reims Approche sur 119,8. Pour plus d’informations vous pouvez aussi consulter ce fichier Powerpoint.

Armand Baverel en test voltige

28 juin 2008
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(photo collection privée Bruno Baverel)

Armand Baverel s’apprête à embarquer à bord de ce T6 pour un test voltige.


La Marnotherapie en Montgolfière

27 juin 2008
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Montgolfière « Marnothérapie » d’AIR TONIC au dessus de Reims le 21 juin 2008
©Xavier Cotton

« La Marnothérapie » est la plus grosse des 5 montgolfières d’AIR TONIC. Elle a un volume de 8500m3, pèse 8,5 tonnes et peut emporter 13 passagers en plus du pilote.

Mecanicien devant un P47 Thunderbolt

26 juin 2008
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(photo collection privée Jean-Pierre Varachas)

Ce message est un peu une bouteille à la mer. Un ami fait des recherches sur le militaire qui pose devant ce P47 Thunderbolt. Toute personne qui connaitrait cette photo (probablement prise au début des années 50) et pourrait nous donner des informations sur le lieu ou sur le militaire nous aiderait beaucoup. Je sais que la photo est de mauvaise qualité et que beaucoup de militaires se faisaient ainsi prendre en photo devant l’avion, mais qui sait le hasard aidant?

Tableau de bord du DHC-1 Chipmunk

23 juin 2008
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Tableau de bord du DHC-1 G-AOJR
©Xavier Cotton

Très loin d’un tableau de bord moderne équipé d’écrans EFIS (Electronic Flight Information System), le tableau de bord de ce DHC1 Chipmunk se contente des instruments de contrôle strictement nécessaires au vol VFR (Visual Flight Rules) de jour.
Seul exception accepté un GPS autonome, sinon de de Gauche à droite et de haut en bas, on peut voir :
– Un compte tours moteur
– Un indicateur de vitesse en nœuds
– Un horizon artificiel (moderne vu l’age de l’avion)
– Un indicateur de vitesse verticale
– Un indicateur de dépression (pour l’horizon artificiel)
– Un altimètre
– Un compas magnétique
– Un instrument typique Anglais qui remplace la bille et l’aiguille de leurs avions de l’époque, l’aiguille du haut était « la bille »  celle du bas était « l’aiguille ».
Et sur la casquette du tableau de bord un accéléromètre pour la voltige
Vous trouverez le manuel de vol du Chipmunk à cette adresse : http://www.scribd.com/doc/45918742/Dehavilland-Dhc-1-Chipmunk-Afm,  pages 6 et 7 vous pourrez voir un dessin du tableau de bord d’origine et sa  description.