Toronto City Centre Airport

5 décembre 2008
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(photo collection privée xavier claeys)

Toronto City Centre Airport (CYTZ) est un petit aéroport situé sur les îles de Toronto. Il fut ouvert en 1939 et connu auparavant comme Port George VI Airfield. En dépit de ses différentes appellations, l’aéroport a toujours été plus communément connu comme Toronto Island Airport. Durant la seconde guerre mondiale, il fut utilisé comme base d’entrainement par les forces royale aérinnes du Canada et de la Norvège.
La plateforme est dotée de 3 pistes, la principale (QFU 08/26) mesure 1219M les deux autres font 878m (QFU 06/24) et 847m (QFU 15/33).
Pour l’instant le seul accès public à l’aéroport depuis la ville de Toronto se fait via le ferry qui transporte voitures et passagers toutes les quinze minutes.
voici le site officiel de Toronto City Centre AIrport.

DC3 (F-GIDK) en attente à Dinard

4 décembre 2008
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DC-3 F-GDIK en attente à Dinard, remarquez le moteur droit qui a été descendu ©Philippe Lohat

Fin octobre 2008, le DC3 (F-GIDK sn/33352) était toujours en attente sur le parking de Dinard-Pleurtuit-Saint-Malo, on peut apercevoir que le moteur gauche est démonté. J’ai eu le plaisir de le voir voler en meeting à Saint Valery en Caux en 1995. Pour en savoir plus sur son histoire allez sur le site : France DC3. Le F-GIDK est de nouveau en état de vol dans le cadre de l’association « Un Dakota sur la Normandie« 

DC-3 F-GDIK en attente à Dinard ©Philippe Lohat

Entrainement à l’évacuation de personnes civiles

3 décembre 2008
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(photos collection privée xavier cotton)

De passage sur la plateforme Reims-Prunay, malgré le temps très gris, j’ai vu arriver ensemble, ces deux hélicoptères militaires. Il s’agissait d’un SA-330 BA PUMA de l’EH 01/067 Pyrénées de l’armée de l’air française et d’un Dornier-Bell UH-1H Iroquois de la Luftwaffe.
Après renseignements, j’ai su qu’ils étaient la pour un exercice d’évacuation de ressortissants nationaux en cas de crise dans un pays étranger. Pour faire un tour d’hélicoptère, je me serai bien porté volontaire pour être évacué.

Que d’antennes pour un hélicoptère !

2 décembre 2008
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(photo collection privée Xavier Cotton)

Vu ce matin à Reims Prunay, cet Écureuil AS 350 B3 (F-GNLL cn/3294) de chez IXAIR équipé avec un sacré râteau d’antennes. Il est en fait équipé pour une campagne de calibration des antennes TDF pour la TNT.

Reconstruction d’un CAUDRON RAFALE C460

1 décembre 2008
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Voici une vidéo sur la fin de reconstruction, d’un CAUDRON RAFALE C460 (N6989) par l’équipe de Tom Wathen à Flabob-Riverside. Pour plus d’informations sur sur la reconstruction de cet avion d’après des vieilles photos et les plans, je vous recommande cet article : http://www.pe.com/localnews/rivcounty/stories/PE_News_Local_S_racer14.1e53791.html

C’est avec le même type d’avion qu’Helene Boucher se tua en Novembre 1934. Hélène Boucher, jeune pilote de 26 ans devait présenter le lendemain le Rafale devant une délégation étrangère. Elle avait encore peu d’expérience sur cette machine extrèmement pointue, très chargée au mètre carré et « centrée arrière » sans le plein d’essence, ce qui était le cas ce jour là . Elle avait donc tenu à faire une prise en main supplémentaire.

Merci à Pierre Peyrichout qui m’a apporté ce témoignage » Première approche trop longue, remise de gaz, deuxième trop courte, mais because l’hélice à vessie à air comprimé – non réversible – la remise en puissance avec une hélice au grand pas a donné ce que ça devait donner : Une approche aux grands angles et un déclenché. C’est Marcel Riffard, lui-même, lors de la cérémonie, à Guyancourt, du 40ème anniversaire (samedi 30 novembre 1974) de la mort d’Hélène Boucher qui m’avait raconté cette version. Je pense qu’elle est totalement crédible. Et l’aerodynamicien en chef de chez Caudron ajouta « Si elle avait eu le réflexe de sortir les volets d’intrados, elle arrivait au terrain.« « 

A priori cet avion devrait venir pour le salon du Bourget et devrait rester jusqu’à Geneva Classic 2009.

Air-France fête ses 75 ans

29 novembre 2008
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(photo collection privée Philippe Lohat)

Pour fêter ses 75 ans d’existence, Air France a peint (à Toulouse dans les locaux d’Air France Industrie) cet A320-200 (F-GFKJ sn/63 livré en 1989) aux anciennes couleurs de la compagnie de 1946 (voir la vidéo). Le dessus du fuselage du mono couloir est blanc tandis que son ventre est gris. Les deux moitiés sont séparées d’une ligne bleue, démarrant avec le symbole de l’hippocampe, symbole d’Air Orient. Cet hippocampe est constitué de la tête de Pégase et de la queue du dragon d’Annam (Pour en savoir plus sur la création de  » La Crevette  » et son adoption par Air France, je vous recommande vivement la visite du site : aviatechno.free.fr).
L’appareil a été baptisé « Pays de Roissy CDG », en l’honneur d’une association dédiée au développement économique des communes environnant l’aéroport.
Vous pourrez voir cet avion voler pendant deux ans sous cette livrée. Ci-dessous vous pouvez comparer les anciennes couleurs de la compagnie et la livrée actuelle.

(photo collection privée Philippe Lohat)

Plus d’info sur le DC3 F-GILV ou F-ODQL

28 novembre 2008
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Avant DC3 F-GILV F-ODQL Malta Aviation Museum (©Xavier Cottton)

Un grand merci à Yves TARIEL membre fondateur de FRANCE-DC3. qui m’a envoyé ces informations au sujet du DC3 exposé en extérieur au Malta Aviation Museum :

« Selon votre demande,voici quelques informations sur le DC-3 F-GILV. Il s’agit du c/n:32935 USAAF s/n:44-766O3 sorti d’usine le 24 mars 1945.
Ce DC-3 a été acheté en Afrique du Sud par la Ste.Hemet-Exploration de Toulouse,qui était spécialisée dans la détection magnétométrique . Elle louait aussi ses DC-3 pour d’autres missions de Travail Aérien (sauf Transport Public).
Il fut immatriculé F-ODQL fin 1984 et baptisé « Ville de Villandrie » (semblant n’avoir aucun lien avec le château de Villandry en val de Loire).Il participa au Paris-Dakar » fin 1984 et début 1985 comme transport de logistique.
Après divers chantiers aériens en Afrique, il tombe en panne à Tamanrasset (date inconnue) avec le moteur droit cassé.S’en suivit un imbroglio concernant les taxes aéroportuaires jugées prohibitives de telle sorte que ces taxes additionnées à la panne et la logistique nécessaire à la réparation,son propriétaire préféra l’abandonner.
S’en suivit quand même son retour en France grâce à Mr.Gilbert Vila garagiste à Nîmes. Mr.Vila convoyait des voitures vers l’Afrique Noire.Or, il découvrit le DC-3 abandonné. Étant lui-même pilote,il décide de le récupérer. Le dossier fut ressorti.Mais entretemps le DC3  » avait subit des avaries. Par grand vent une palette avait endommagé l’avion. Mr.Vila contacta Hémet-Aviation qui ne voulait plus entendre parler de cette histoire,et l’offrit Mr.Vila,qui par la même occasion héritait du dossier épineux.En fin négociateur,faisant état des dégâts sur l’avion,il réduisit la note demandée qui devint symbolique à condition d’évacuer l’avion le plus rapidement possible.Il acheta un moteur,et avec une équipe de bénévoles,il alla remettre le DC-3 en vol à Tamanrasset.C’était en décembre 1989..
Enfin rentré en France,à Nîmes-Courbesac, il est classé « Privé » et immatriculé F-GILV (pour GILbert Vila).Il le fit voler à l’aide de Sponsors. Parmi eux, »Afrique Air Solidarité » pour un transport à caractère humanitaire à destination de Bamako.Mais j’ignore si ce vol a été effectué.Il réalisa probablement d’autres vols,mais je ne les connais pas.
Connaissant personnellement Mr.Vila, il m’invita à voler dans son DC3. Avec lui,son épouse et 8 ou 9 autres amis de Mr.Vila nous décollâmes de Nîmes-Courbessac le 17 novembre 1990 pour Las-Palmas aux îles Baléares. Il était co-pilote.Le CDB était Jean Claude Tornier « cocher « Air France ». Nous rentrâmes le lendemain après avoir rendu visite à la Cie Aero-Market propriétaire de 3 ou 4 DC-3. Malheureusement, Mr.Vila se tua dans le crash d’un MS-733 à Nîmes-Courbesac.Son épouse vendit l’avion, semble-t-il en Autriche avec une immatriculation US (N48ME). Il faut savoir qu’à cette époque nous étions en pleine guerre en Yougoslavie,et des rumeurs ont courues selon lesquelles ce DC-3 aurait effectué quelques vols « spéciaux » en Bosnie!!.Il aurait ensuite reçu d’autres immatriculations étrangères avant d’être saisi par je ne sais qui. Toujours est-il qu’il a été vendu aux enchères, et acheté par le muséum de Malte ou vous l’avez vu. Peut-être en saurez-vous plus là-bas. Et si vous obteniez des informations, celles-ci m’intéressent…… »


Si le DC3 avion mythique vous fait vibrer je vous conseille vivement ce site : FRANCE-DC3

MH-1521 Broussard

26 novembre 2008
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(photo collection privée xavier cotton)

Ce MH-1521 Broussard (F-GJBF c/n 13) est basé à Reims-Prunay et toujours en état de vol.
Max Holste extrapola cet appareil du M.H 152 pour en faire un avion de liaison et d’observation. le Broussard est un monoplan à aile haute haubanée entièrement métallique qui connut un vif succès tant auprès des civils que des militaires. Équipé de l’ancien moteur Pratt & Whitney R. 985 (dont la conception remonte aux années trente) que la firme américaine remit spécialement en fabrication, actionnant une hélice Hamilton Standard à vitesse constante, le prototype vola pour la première fois aux mains du pilote Pierre HENRY le 17 novembre 1952.
Pour plus d’informations sur le Broussard, je vous recommande ce site : Max Holste MH-1521 Broussard

DC3 F-ODQL

25 novembre 2008
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DC3 de la Société « Hémet Exploration » sur le Tarmac du Bourget(Collection privée Jacques Hémet ©Jacques Guillem
Je vous ai montré il y a quelque temps, une photo du DC3 F-ODQL (F-GILV) en cours de restauration au Malta Museum Aviation, le voici sur le tarmac du Bourget en 1986. sous les couleurs d’ HEMET EXPLORATION qui l’avait acheté à AIR CAPE (Afrique du Sud). C’est une photo que son auteur, Jacques Guillem , a eu la gentillesse de m’envoyer avec quelques autres photos de ce DC3 du temps ou il volait sous immatriculation Française (F-GILV et F-ODQL).

 

Hawker Sea Hawk FGA.6 WV826

22 novembre 2008
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(photo collection privée xavier cotton)

En 1999, le Malta Aviation Museum acquit ce Sea Hawk FGA.2, WV826 auprès du Phoenix Aviation Museum. C’est le premier avion à réaction embarqué sur un porte-avions . WV826 a été peint pour représenter un Sea Hawk FGA.6 du Sqd 804 codé 161 de la période de crise de Suez, d’où les bandes noires et jaunes d’identification. Operant depuis le porte-avions HMS Bulwark, l’escadron fait des attaques sur les aérodromes égyptiens et a apporte son soutien à des troupes au sol. De retour en grande Bretagne au début de l’année 1957 (après un bref arrêt à Hal Far) l’escadron fut transféré sur le HMS Ark Royal, et a finalement changé de code B à O, mais de toute évidence les marques de Suez sont restées.

ATHOS CHECK, la PAF en meeting

20 novembre 2008
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A l’occasion du 55e anniversaire de la célèbre Patrouille de France, Pierre-Alain Antoine, ancien directeur des équipes de présentation de l’Armée de l’air (1990-92) et Rémy Michelin, photographe, auteur de « De plumes et de fer« , se sont associés le temps d’un livre.

ATHOS CHECK nous fait découvrir le monde fascinant des meetings, vu de l’intérieur, durant la saison 2008. La double page « Coulisses » à la fin de chaque chapitre, nous révèlera par exemple ce que les mécaniciens de la patrouille italienne des Frecce Tricolori ont offert aux mécaniciens de la Patrouille de France, le bruit qui a couru durant le week-end du meeting de la Ferté Alais ou encore ce que les femmes des pilotes de la Patrouille ont vécu pendant le meeting d’Orange.
Nous découvrirons enfin au travers de photos inédites accompagnées de légendes, le monde secret de la « PAF », en France et à l’étranger.

Date de parution : décembre 2008.
Vous pouvez souscrire dès maintenant à son achat à cette adresse : ATHOS CHECK, la PAF en meeting.
Le prix de 30€ « souscription » sera valable jusqu’au 30 novembre 2008. A partir du 1er décembre, le livre se vendra 40€.
Pour toute commande d’ATHOS CHECK en souscription, donc passée avant le 1er décembre 2008, les Éditions Air Photographique vous offre un Timbre spécial Patrouille de France, collé sur la page dédicace.
Date du début des expéditions des livres : à partir du 1er décembre 2008.

DC3 en restauration au Malta Aviation Museum

19 novembre 2008
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(photo collection privée xavier cotton)

Voici l’autre DC3 en restauration au Malta Aviation Museum. Il s’agit du DC-3A C-FITH (ex USAAF 43-15762). Voir son histoire complète ici. Après être arrivé au MIACO (Malta International Aviation Company) en janvier 1980, il fut arrété de vol et vendu à Malta International Fire and Safety School. Il fut sauvé du feu grâce à un don de l’Organistion Nationale du Tourisme Maltais au Malta Aviation Museum ou il arriva le 26 avril 1996.