Singapore Airlines en A380 à Roissy

3 juin 2009
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(photos collection privée Philippe Lohat)

Hier, 2 juin 2009 était un grand jour pour la plateforme aéroportuaire de Roissy, car c’était la première fois qu’elle accueillait l’A380-800 en tant qu’ avion commercial. Le vol SIA334 de Singapore Airlines en provenance direct de Singapour s’est posé en piste 09 (face à l’est) à 6h38 pour une arrivée au point de parking Z9 du Terminal 1 à 6h55.
Les manifestations prévues pour souhaiter la bienvenue à l’avion ont toutes été annulées en raison de la catastrophe de l’Airbus 330 d’Air France.
Cet A380-800 de Singapore Airlines est immatriculé 9V-SKH (msn 21). Il est en version A380-841 et a effectué son premier vol le 1er décembre 2008 sous l’immatriculation F-WWSQ , SQ étant le code IATA de la compagnie Singapore Airlines .

Cessna 310 : un avion qui a su évoluer

1 juin 2009
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(photo collection privée Xavier Cotton)

Le Cessna 310 a été construit à plus de 5400 exemplaires durant les 27 années de sa production. Le Cessna 310 fut commercialisé dans sa version d’origine en 1954 (1er vol le 3 janvier 1953) pour répondre à la concurrence des Beechcraft Baron et Piper Aztec entre autres. Il a ensuite évolué au travers de plus de quinze versions. Ici on peut voir un Cessna 310 R (G-RODD cn 310R-0544 construit en 1976). Quelques performances de ce bimoteur classique dans la version R : 6 places, 2 moteurs (IO-520M) à injection de 285 CV, Hélice tripale à pas variable, vitesse en croisière 360 km/h, charge utile maxi 861 Kg, Carburant 783 litres avec les reservoirs optionnels en bout d’aile, Consommation horaire moyenne 122 litres.
Sources : Aviasport n°555 février 2001 et n°556 mars 2001.

Hello « Président »

31 mai 2009
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(photo collection privée Xavier Cotton)

Certifié depuis le 10 mars 1998, le Robin DR500 « Président » est l’avion le plus performant de la gamme DR400. La cellule s’inspire de celle du Régent, mais est un peu plus grande. Équipé d’un moteur Lycoming IO-360 de 200Cv à injection et d’une hélice Sensenich bipales à pas variable, il atteint quasiment 140 Kt en croisière et peut franchir plus de 1500 km. l’intérieur est soigné et l’avionique idéale pour le voyage. Son prix le rend plus abordable par rapport à ses concurrents principaux : le C182 et le SR20.
A l’heure actuelle 42 DR500 « Président » ont été livrés. Sur la photo le n°30 F-GUXG a été construit en 2000, il est actuellement la propriété de la SARL ROB AIR.

Bell 222 au Touquet

30 mai 2009
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(photo collection privée Xavier Cotton)

Comme d’habitude, ce vendredi 22 mai, le parking du Touquet-Paris-Plage etait très varié en machines, avions comme hélicoptères. On pouvait y voir entre autre ce Bell 222 (G-NOIR cn 47031 construit en 1980). Ce type d’hélicoptère a servit de modèle à la serie « AIRWOLF » ou « SUPERCOPTER »

B747 sous cocon à Vatry

28 mai 2009
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(photo collection privée Liliane Cotton)

Sur un des parkings de l’aéroport de Paris-Vatry à Chalons en Champagne, on peut voir 3 Boeing B747-228F/SCD d’Air France dont celui-ci (F-GBCM) sous cocon (les deux autres étant F-GCBG et F-GCBL). On peut remarquer que le pare brise et les entrées réacteurs, ainsi que les pneus sont protégés par des films plastiques. Merci au lecteur qui m’a aidé à identifier à coup sur, les immatriculations qui étaient étaient un peu floues sur les photos prises en vol.

Pourquoi un avion en « Novembre »?

25 mai 2009
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Cessna Cardinal, Piper Mirage, Cirrus, et PA28 immatriculé aux USA au Touquet ©Xavier Cotton

En ce 22 avril 2009, voici sur le terrain du Touquet-Paris Plage (LFAT) une belle brochette de quatre avions : Un Cessna F177RG Cardinal (N42821) , un Piper PA46-350P Mirage (N369ST), un Cirrus SR22 (N124KW) et un Piper PA28 (N81188). Comme vous l’aurez remarqué, leur immatriculation commencent toutes par la lettre N « Novembre » ce qui signifie qu’ils sont immatriculés au Etats- Unis et non en Grande Bretagne (1ere lettre G) ou en France (1ere lettre F) comme on pourrait s’y attendre sur le parking de cet aéroport. Il est legitime de se demander pourquoi?
Et bien c’est parce que les règles administratives qui s’appliquent à l’exploitation d’un avion en « N » sont les règles américaines : FAR Part 91. Pour faire court, ces règles édictées par l’administration américaine sont adaptées à la pratique de l’aviation privée, et si voulez en avoir quelques exemples je vous recommande de lire cet article : un avion en Novembre
En France un pilote titulaire d’une licence française peut piloter un avion immatriculé en « N ». par contre dès qu’il sort du territoire français il doit posséder une équivalence de la licence américaine.

Mise en route d’un Broussard

21 mai 2009
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(photo collection Liliane Cotton)

Ce mardi 20 mai, le moteur Pratt & Whitney R. 985 de ce Broussard (F-GJBF) basé à Reims-Prunay se réveille. Cela fait plaisir à voir.

Focke Wulf FW 190 A8/N au point d’attente

19 mai 2009
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©Michel Duparet
Merci à Michel de nous faire partager cette photo. Voici le nouveau Focke-Wulf FW 190 immatriculé F-AZZJ de Christophe Jacquard (Flying Legend basé à Dijon-Darois). Ce 13 mai 2009 à Dole-Tavaux , Marc « LEON » Mathis aux commandes du FW190 fait sa « check-list » avant décollage . Ce FW 190A8/N est une reproduction à l’identique du fameux chasseur allemand crée par la société Flug Werk. Christophe Jacquard s’est fait livrer l’avion par camion à la fin de l’été 2006. Il est propulsé par un moteur en étoile de conception russe Ash-82 mais construit sous licence en Chine. Plus de deux ans ont été necessaires à son assemblage et à sa mise en ordre de vol par Didier Rohmer.
Sur les 16 FW190 A8/N produits par Flug Werk, seuls deux voleront en Europe: celui de Flug Werk et celui de Christophe Jacquard. Le chasseur pourrait être présenté en vol, mais sans voltiger, lors du meeting aérien de la Ferté-Alais, les 30 et 31 mai.
Sources d’information : Le Fana de l’Aviation n°435 de février 2006 et n°475S de juin 2009
Pour voir les photos de Michel Duparet prises durant la construction de l’avion, visiter cette page du forum de www.aviation-ancienne.fr.

2 ème Fête aérienne à Albert

18 mai 2009
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Samedi 23 Mai 2009 aura lieu la seconde édition de la Fête Aérienne d’Albert Picardie organisée par Sport Evènements.

Plus de 80 avions civils ou militaires y participeront, que ce soit en exposition statique ou en vol de démonstration.

La fabuleuse épopée de l’Aviation sera retracée au travers des présentations en vol allant des combats aériens héroïques de la Grande Guerre aux simulations d’attaque au sol par des Mirage 2000 de l’Armée de l’Air.
Ces points forts du spectacle seront étayés par des démonstrations de voltige aérienne, des avions anciens et cette Grande Fête Aérienne sera clôturée par les exhibitions des prestigieuses formations Breitling Jet Team et La Patrouille de France.

Pour plus information sur les tarifs, les conditions d’accès et le plateau, visitez ce site:
http://meetingalbert2009.centerblog.net/

Moteur Anzani type « traversée de la Manche »

16 mai 2009
Histoire de l'aviation
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Moteur Anzani 3 cylindres type traversée de la Manche exposé au Musée Regional de l’Air d’Angers ©Xavier Cotton

C’est bientôt le centenaire de la traversée de la Manche par Louis Blériot (25 juillet 1909), à cette occasion je voulais vous présenter le moteur qui lui permit de réussir son exploit. Bien qu’utilisant habituellement des moteurs plus puissants, c’est ce moteur qu’il choisit pour équiper son Blériot XI, car il était le seul à l’époque « à tenir l’heure à plein régime » : un moteur Anzani radial 4 temps de 1908 à 3 cylindres en « éventail », de 3,35 litres de cylindrée à refroidissement par air développant 25 Cv à 1400Tr/mn, le tout pour 70 Kg. Celui qui est exposé au Musée Régional de l’air d’Angers a été retrouvé, il y a quelques années dans une grange par les membre du GPPA (Groupement pour préservation du patrimoine aéronautique) et remis en état par Jacques Boisnard auteur de cette monographie « Le moteur Anzani et la traversée de la Manche« 
Conçu à l’origine pour équiper les motos d’entrainement pour les records de cyclisme sur piste il était simple et rustique et sa robustesse était légendaire.

Le secret de sa fiabilité résidait dans la qualité des matériaux utilisés (fonte et alliage), du jeu, de la quantité l’huile, et des trous dans les cylindres.
Je vous recommande aussi cet article (PDF 2,05Mo) de Gérard Hartman, si vous en savoir plus sur les moteurs d’Alessandro Anzani.

Dernier quizz : c’est un Broussard

14 mai 2009
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(photo collection privée Xavier Cotton)

Bravo à ceux qui ont trouvé la réponse du quizz précédent, c’est bien le tableau de bord du Max-Holste MH-1521 Broussard exposé en ligne de vol au Musée régional de l’Air d’Angers. Celui est ouvert à la visite, et un escalier disposé à ses cotés permet à tout un chacun de venir s’installer à son bord et rêver un instant qu’il est en train de le piloter. Immatriculé FM-MJC (n°38), cet avion à longtemps servi dans l’armée de terre (ALAT), un atterrissage qui s’est terminé en « cheval de bois » explique les pales tordues de l’hélice. Le Broussard est un monoplan à aile haute haubanée entièrement métallique, Équipé de l’ancien moteur Pratt & Whitney R-985 « Wasp Junior » de 9 cylindres en étoile délivrant 450 Cv à 2300 tr/mn qui lui permettait d’emmener ses 1795 Kg jusqu’à son plafond maximum de 5500m à 228km/h.

A quel avion appartient ce tabbleau de bord ?

12 mai 2009
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(photo collection privée Xavier Cotton)

Oui effectivement pouvez vous me dire à quel avion appartient ce tableau de bord. Si vous souhaitez des indices supplémentaires, écrivez un petit commentaire. Je vous donnerai la réponse dans les jours à venir.