Nord 1500 Griffon II, un avion de record

16 février 2008
Aviation historiqueAvion ou tout autre aéronef
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Nord 1500 Griffon II au Musée de l'Air et de l'Espace
Nord 1500 Griffon II au Musée de l’Air et de l’Espace ©Xavier Cotton

Voici le Nord 1500 Griffon II exposé dans la salle des prototypes du Musée de l’Air et de l’Espace au Bourget. Ce prototype français est équipé d’un stato-reacteur (tuyère thermo-propulsive). Le 23 janvier 1957, Michel Chalard lui a fait faire son premier vol à Istres.

Le 15 décembre 1957 , le Griffon II atteint Mach 1,85. Puis André TURCAT – futur pilote d’essai de CONCORDE – battit le record du monde de vitesse en circuit fermé sur 100km : 1 643 Km/h (25 février 1959).

Il obtint le record de vitesse européen avec Mach 2,19 (5 octobre 1959). Malgré tout cela, le programme fut abandonné en 1961.

Record du monde sur circuit fermé sur 100 km sur Griffon II par André Turcat le 25 février 1959
Record du monde sur circuit fermé sur 100 km sur Griffon II par André Turcat le 25 février 1959 @Xavier Cotton

Schweiser 300 CBI « REX INFERNORUM »

12 février 2008
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Ce Schweizer/Hugues 300 CBI (F-GZJD) surnommé « le roi des enfers » est basé à Reims Prunay.
(photo collection privée Xavier Cotton)

Record d’altitude en ballon : 7520m

10 février 2008
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Les contrôleurs du CRNA-EST ont reçu les remerciements et la photo dédicacée de Sébastien Rolland et son co-pilote Christophe Houver lors de leur tentative (réussie) de record d’altitude en ballon (F-PESR construit par Sébastien Rolland lui-même durant le 1er semestre 2002) le 03 février 2008.
« Nous tenons à vous remercier pour votre soutien essentiel à la réussite de ce record. Les contacts ATC se sont très bien déroulés.

Le récit complet du vol et toutes les photos prochainement sur le site de notre fédération : www.ffaerostation.org

Sincères salutations,
S. ROLLAND« 

Robinson 44 Raven II

8 février 2008
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(Photo collection privée Xavier Cotton)

Ce R44 Raven II (F-GUSA) décolle de Reims-Prunay. Au moins 239 exemplaires de cette seules version sont sortis de chez ROBINSON Helicopters CO (USA) depuis 2005. Equipé d’un moteur piston de 300CV (IO-540 SER fabriqué par Lycoming) lui permet de monter à une altitude maximum de 9000 pieds avec une masse maximum de 1090Kg.

Eliot, the pilot is back

2 février 2008
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Eliot est de retour sur L’anglais pour voler de Dominique DEFOSSEZ

Vous pouvez désormais écouter chaque mois (et même télécharger; clic droit sur la petite disquette) la version audio du vol d’Eliot vers une destination étrangère, publié dans Info-pilote (In English, please!).
Ce mois ci faites vous l’oreille avec « Return from Girona » ou avec un vol précédent « En vol vers Jersey » (dont il est possible de télécharger le texte en PDF).

pour vous abonner à Info-pilote (magazine mensuel de la Fédération Française Aéronautique ): http://www.ff-aero.fr/

Decouverte du vol en avion

1 février 2008
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Cessna150 F-BTFA de l’aéroclub de Champagne
( collection privée Xavier COTTON)

Vous rêvez de voler, mais vous voulez essayer avant de vous engager. C’est tout à fait possible avec l’aéroclub de champagne.

Celui vous offre deux formules:

Un forfait découverte comprenant 4 briefings théoriques avant vol, l’assurance, 4 vols de 40 minutes en place pilote (sur Cessna 150), 4 debriefings de vol , le tout pour 349€.

Un stage de pilotage sur une journée comprenant 2 briefings avant vol, l’assurance, 2 vols de 45 minutes en place pilote (sur Cessna 150), 2 debriefings de vol, le tout pour 199€.

Le forfait découverte et le stage de pilotage sur une journée sont assurés par des instructeurs professionnels.

n’hésitez pas à prendre contact avec l’aéroclub de champagne

Concorde à Roissy

30 janvier 2008
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(photo collection privée Philippe LOHAT)

Seul Concorde appartenant encore à Air France, le F-BVFF est visible sur l’aéroport de Roissy Charles de Gaulle face à l’une des tours de contrôle. Il a été placé sur 3 plots dans cette position pour simuler son virage à droite après décollage en piste 27.

pour plus d’info vous pouvez aller voir le site « association ME-QN » de l’association Maintenance Concorde qui s’occupait de l’entretien et maintenance des Concorde du musée de l’air et de l’espace du Bourget jusqu’en décembre 2006.
Je vous recommande aussi le blog : http://f-wtss.over-blog.com/
« Concorde coté coulisses de la part d’une ancienne technicienne de maintenance sur Concorde »

Le Spitfire était en rouge

29 janvier 2008
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(Photo collection privée Xavier Cotton)
Ce Spitfire FR Mark XIVe (numéro de série NH904) si justement immatriculé G-FIRE est ici en escale à Calais en 1987.
Voici une partie de son histoire: il a servi la Royal Belgian Air Force sous le code SG108 du 9 avril 1951 à 1957.
Après avoir appartenu à différents propriétaires belges et britanniques (http://www.warbirdregistry.org/spitregistry/spitfire-nh904.html), il a été reimmatriculé G-FIRE et faisait parti à l’époque de la photo du Classic Air Displays de Spencer Flack (de 1979 à 1988). Puis B.J. Stephen Grey l’ a acheté en 1988. Il a ensuite été immatriculé N8118J, puis N1148P.
Depuis 1997 il est au Palm Springs Air Museum où en 2002 il était toujours en état de vol..

Antonov124 à Cayenne

28 janvier 2008
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AN124-100 RA-82078 de Volga Dnepr Airlines à Cayenne ©Xavier Cotton


le 19 juillet 2000, cet ANTONOV124-100 ( RA-82078) de la compagnie « Volga Dnepr Airlines » est en train de décharger sur le tarmac de Cayenne-Rochambeau, le satellite « Brasilsat » qui sera transféré par la route jusqu’à Kourou avant dêtre envoyé dans l’espace par la fusée Ariane 44LP V131 (décollage le 18 aout 2000).
Pour plus d’infos sur les différents évenements de cette campagne de tir voir le site : http://eurospace.free.fr/
qui parle de l’histoire de l’astronautique en europe, des spationautes et des fusées. A voir aussi « l’encyclopedie de l’espace »

DC3 et son tableau de bord

25 janvier 2008
Aviation de collection
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DC3 F-GIDK ©Xavier Cotton
Tableau de Bord du DC3 F-GDIK ©Xavier Cotton

Voici une photo du DC3F-GIDK prise lors du meeting aérien de Saint Valery en Caux de 1995. Le Commandant de Bord était Gilles Aignan et son copilote Nicolas Alix. J’ai eu le plaisir de monter à bord et de pouvoir photographier son tableau de bord très légèrement modernisé pour répondre aux normes actuelles. pour en savoir plus sur son histoire allez sur le site : France DC3. Le F-GIDK est de nouveau en état de vol dans le cadre de l’association « Un Dakota sur la Normandie« 

British Aerospace à Reikjavik

23 janvier 2008
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British Aerospace BAe-3212 Jetstream Super 31(TF-ORC) de la compagnie Eagle Air
à Reikjavik le 10 décembre 2007.

(photo collection privée Karine Rousseaux)

Mise en route d’un Noratlas

21 janvier 2008
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(photo collection privée Xavier Cotton)
Mise en route du moteur droit du dernier Noratlas (F-AZVM cn 105 ) en état de vol, (sortie d’usine en juin 1956) lors du meeting aérien de la base aérienne de Reims, BA112 ( le 04 juillet 2004).
Si vous voulez en savoir plus sur le Noratlas de provence (Nord 2501) son programme de vol pour l’année 2008 et l’association qui le maintient en état de vol je vous invite à aller sur leur site : http://noratlas-de-provence.asso.fr/
Le Nord 2501 Noratlas , surnommé « la Grise » dans l’armée de l’air, a été retiré sur service en 1989.
Le F-AZVM a été classé monument historique le 23 mars 2006 ( 5 avions seulement sont classés monuments historiques). Voici la liste des escadrons auxquels il a appartenu : Le Touraine, le Sahara, le CIET, l’Anjou, le GANOM, le Bigorre, le CIFAS, le Vercors.
L’aérobibliothèque vous propose de lire la réédition de « En équipage sur Noratlas, La Grise des transporteurs  » par Jean-Claude Noguellou.