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| (Photo collection privée Xavier Cotton) |
Ce Piper Pawnee (PA25-235, F-GDPN) fait des essais moteur sur le terrain privé de Mana Couachi en Guyane, avant d’aller étendre de l’insecticide sur les rizières de Mana.
Piper Pawnee en Guyane
Dassault Mercure
(Photo collection privé Xavier Cotton)
En 1967 Dassault, soutenu par la Direction Générale de l’Aviation Civile, propose de concurrencer le Boeing 737 par le haut de gamme, c’est à dire avec un appareil comportant 140 sièges, ce qui permettrait à la société d’appliquer au transport civil son savoir faire en aérodynamique des hautes vitesses et la sustentation à basse vitesse.L’appareil est baptisé Mercure par Marcel Dassault : « Voulant donner le nom d’un dieu de la mythologie, je n’en ai trouvé qu’un qui eût des ailes à son casque et des ailerons à ses pieds, d’où le nom de Mercure.».
Ici le F-BTTD d’AIR INTER, n°4 des 11 Mercure construits est conservé au Musée de l’Air et de l’Espace. Il fut mis en service le 24 septembre 1974 et retiré du service commercial le 29 avril 1995 et fit son dernier vol entre Paris-Orly et Paris-Le Bourget le 3 mai 1995.
Pour en savoir plus sur le Mercure contactez l’association IT Mercure. Créée en 1995, lors de l’ultime vol du MERCURE (Orly-Le Bourget), IT Mercure est née de la généreuse impulsion d’une poignée de « fanas », acteurs de l’exaltante aventure de ce prestigieux « court-courrier ».
Rassemblant quelques 300 Adhérents, pour la plupart, d’anciens d’Air Inter et de Dassault Aviation, épaulés par de sympathisants « Annexés » (Services Techniques de l’État – Équipementiers – Sous traitants de l’époque…), un « noyau dur actif » œuvre à longueur d’année pour se consacrer à la vocation de base de l’association, à savoir : perpétuer le souvenir de l’épopée MERCURE et s’attacher à faire vivre le dernier représentant « montrable » de ce merveilleux avion. Vous pouvez aussi consulter ces deux sites : http://caea.free.fr/fr/coll/mercure.html et http://provenceairspot.free.fr/mercure.php
Pour en savoir plus sur le Mercure contactez l’association IT Mercure. Créée en 1995, lors de l’ultime vol du MERCURE (Orly-Le Bourget), IT Mercure est née de la généreuse impulsion d’une poignée de « fanas », acteurs de l’exaltante aventure de ce prestigieux « court-courrier ».
Rassemblant quelques 300 Adhérents, pour la plupart, d’anciens d’Air Inter et de Dassault Aviation, épaulés par de sympathisants « Annexés » (Services Techniques de l’État – Équipementiers – Sous traitants de l’époque…), un « noyau dur actif » œuvre à longueur d’année pour se consacrer à la vocation de base de l’association, à savoir : perpétuer le souvenir de l’épopée MERCURE et s’attacher à faire vivre le dernier représentant « montrable » de ce merveilleux avion. Vous pouvez aussi consulter ces deux sites : http://caea.free.fr/fr/coll/mercure.html et http://provenceairspot.free.fr/mercure.php
Remarque de contrôleur aérien en route : le Mercure se comportait comme un chasseur, et les pilotes d’Air Inter, fiers de leur machine, proposaient toujours d’accélérer quand on leur demandait de réduire leur vitesse, pour les placer dans une séquence d’avions à l’arrivée sur un terrain, ce qui ne simplifiait pas notre tâche.
Nord 1500 Griffon II, un avion de record
Voici le Nord 1500 Griffon II exposé dans la salle des prototypes du Musée de l’Air et de l’Espace au Bourget. Ce prototype français est équipé d’un stato-reacteur (tuyère thermo-propulsive). Le 23 janvier 1957, Michel Chalard lui a fait faire son premier vol à Istres.
Le 15 décembre 1957 , le Griffon II atteint Mach 1,85. Puis André TURCAT – futur pilote d’essai de CONCORDE – battit le record du monde de vitesse en circuit fermé sur 100km : 1 643 Km/h (25 février 1959).
Il obtint le record de vitesse européen avec Mach 2,19 (5 octobre 1959). Malgré tout cela, le programme fut abandonné en 1961.
Schweiser 300 CBI « REX INFERNORUM »
Ce Schweizer/Hugues 300 CBI (F-GZJD) surnommé « le roi des enfers » est basé à Reims Prunay.
(photo collection privée Xavier Cotton)
(photo collection privée Xavier Cotton)
Record d’altitude en ballon : 7520m
Les contrôleurs du CRNA-EST ont reçu les remerciements et la photo dédicacée de Sébastien Rolland et son co-pilote Christophe Houver lors de leur tentative (réussie) de record d’altitude en ballon (F-PESR construit par Sébastien Rolland lui-même durant le 1er semestre 2002) le 03 février 2008.
« Nous tenons à vous remercier pour votre soutien essentiel à la réussite de ce record. Les contacts ATC se sont très bien déroulés.
Le récit complet du vol et toutes les photos prochainement sur le site de notre fédération : www.ffaerostation.org
Sincères salutations,
S. ROLLAND«
Robinson 44 Raven II
(Photo collection privée Xavier Cotton)
Ce R44 Raven II (F-GUSA) décolle de Reims-Prunay. Au moins 239 exemplaires de cette seules version sont sortis de chez ROBINSON Helicopters CO (USA) depuis 2005. Equipé d’un moteur piston de 300CV (IO-540 SER fabriqué par Lycoming) lui permet de monter à une altitude maximum de 9000 pieds avec une masse maximum de 1090Kg.
Eliot, the pilot is back
Eliot est de retour sur L’anglais pour voler de Dominique DEFOSSEZ
Vous pouvez désormais écouter chaque mois (et même télécharger; clic droit sur la petite disquette) la version audio du vol d’Eliot vers une destination étrangère, publié dans Info-pilote (In English, please!).
Ce mois ci faites vous l’oreille avec « Return from Girona » ou avec un vol précédent « En vol vers Jersey » (dont il est possible de télécharger le texte en PDF).
pour vous abonner à Info-pilote (magazine mensuel de la Fédération Française Aéronautique ): http://www.ff-aero.fr/
Decouverte du vol en avion
Cessna150 F-BTFA de l’aéroclub de Champagne
( collection privée Xavier COTTON)
( collection privée Xavier COTTON)
Vous rêvez de voler, mais vous voulez essayer avant de vous engager. C’est tout à fait possible avec l’aéroclub de champagne.
Celui vous offre deux formules:
Un forfait découverte comprenant 4 briefings théoriques avant vol, l’assurance, 4 vols de 40 minutes en place pilote (sur Cessna 150), 4 debriefings de vol , le tout pour 349€.
Un stage de pilotage sur une journée comprenant 2 briefings avant vol, l’assurance, 2 vols de 45 minutes en place pilote (sur Cessna 150), 2 debriefings de vol, le tout pour 199€.
Le forfait découverte et le stage de pilotage sur une journée sont assurés par des instructeurs professionnels.
Concorde à Roissy
(photo collection privée Philippe LOHAT)Seul Concorde appartenant encore à Air France, le F-BVFF est visible sur l’aéroport de Roissy Charles de Gaulle face à l’une des tours de contrôle. Il a été placé sur 3 plots dans cette position pour simuler son virage à droite après décollage en piste 27.
pour plus d’info vous pouvez aller voir le site « association ME-QN » de l’association Maintenance Concorde qui s’occupait de l’entretien et maintenance des Concorde du musée de l’air et de l’espace du Bourget jusqu’en décembre 2006.
Je vous recommande aussi le blog : http://f-wtss.over-blog.com/
« Concorde coté coulisses de la part d’une ancienne technicienne de maintenance sur Concorde »
Je vous recommande aussi le blog : http://f-wtss.over-blog.com/
« Concorde coté coulisses de la part d’une ancienne technicienne de maintenance sur Concorde »
Le Spitfire était en rouge
(Photo collection privée Xavier Cotton)
Ce Spitfire FR Mark XIVe (numéro de série NH904) si justement immatriculé G-FIRE est ici en escale à Calais en 1987.
Voici une partie de son histoire: il a servi la Royal Belgian Air Force sous le code SG108 du 9 avril 1951 à 1957.
Après avoir appartenu à différents propriétaires belges et britanniques (http://www.warbirdregistry.org/spitregistry/spitfire-nh904.html), il a été reimmatriculé G-FIRE et faisait parti à l’époque de la photo du Classic Air Displays de Spencer Flack (de 1979 à 1988). Puis B.J. Stephen Grey l’ a acheté en 1988. Il a ensuite été immatriculé N8118J, puis N1148P.
Depuis 1997 il est au Palm Springs Air Museum où en 2002 il était toujours en état de vol..
Antonov124 à Cayenne
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| AN124-100 RA-82078 de Volga Dnepr Airlines à Cayenne ©Xavier Cotton |
le 19 juillet 2000, cet ANTONOV124-100 ( RA-82078) de la compagnie « Volga Dnepr Airlines » est en train de décharger sur le tarmac de Cayenne-Rochambeau, le satellite « Brasilsat » qui sera transféré par la route jusqu’à Kourou avant dêtre envoyé dans l’espace par la fusée Ariane 44LP V131 (décollage le 18 aout 2000).
Pour plus d’infos sur les différents évenements de cette campagne de tir voir le site : http://eurospace.free.fr/
qui parle de l’histoire de l’astronautique en europe, des spationautes et des fusées. A voir aussi « l’encyclopedie de l’espace »
Pour plus d’infos sur les différents évenements de cette campagne de tir voir le site : http://eurospace.free.fr/
qui parle de l’histoire de l’astronautique en europe, des spationautes et des fusées. A voir aussi « l’encyclopedie de l’espace »
DC3 et son tableau de bord
Voici une photo du DC3F-GIDK prise lors du meeting aérien de Saint Valery en Caux de 1995. Le Commandant de Bord était Gilles Aignan et son copilote Nicolas Alix. J’ai eu le plaisir de monter à bord et de pouvoir photographier son tableau de bord très légèrement modernisé pour répondre aux normes actuelles. pour en savoir plus sur son histoire allez sur le site : France DC3. Le F-GIDK est de nouveau en état de vol dans le cadre de l’association « Un Dakota sur la Normandie«
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