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Reims Contrôle 1992

échantillon de fréquence de Reims Contrôle en 1992 Xavier Cotton contrôleur en formation

Télécharger ici l’échantillon original (19mn) (j’ai enlevé quelques blancs pour réduire le fichier)
En 1992, pas de RVSM (Reduced Vertical Separation Minimum), pas d’ODS (Operationnal Display System), mais une visu monochrome et des digitatrons
Les secteurs UH et UE étaient monocouche . Les vols vers l’est faisaient LUL-TRA et les arrivées PARIS passaient par LUL-ROLEX et celles pour ZURICH par LUL-BLM. les PARIS-STRASBOURG montaient régulièrement au FL290 mais parfois jusqu’au FL330 pour faire un vol en cloche.Et la compagnie Air-Inter existait encore.
 
Merci à Serge qui m’a enregistré, car cela laisse des souvenirs.
 

Ocean Airlines

Boeing 747-200 (I-OCEU) d’Ocean Airlines vu à Vatry à l’occasion d’AVIA EXPO en juin 2007
(collection privée Xavier COTTON)

(collection privée Philippe LOHAT)

un B747 200 (F-GCBH) ancien cargo AF, vendu suite à compagnie Ocean Airlines est toujours à Roissy depuis au moins 8 jours…car la compagnie a une ardoise chez les essenciers qui ne veulent pas lui faire le plein…
De plus, cette compagnie n’aurait pas non plus payé Air France…

Ocean Airlines est une compagnie aérienne italienne, spécialisée uniquement dans le fret. Elle a débuté ses opérations le 27 novembre 2004 avec un vol décollant de l’aéroport de Milan Malpensa avec un Boeing 747-200F, immatriculé I-OCEA (source wikipedia)


Un Airbus percute un parapet à Toulouse

J.B. (lefigaro.fr) Avec AFP
Dix personnes ont été blessées. L’appareil, un A340-600, effectuait des essais moteurs.
Un Airbus A340-600 effectuant des essais moteur a percuté un parapet jeudi après-midi, peu après 17h00, sur l’aéroport de Toulouse-Blagnac. Le choc a fait dix blessés dont trois graves, même si leur pronostic vital n’est pas engagé.
Sept des neuf personnes qui se trouvaient à bord de l’appareil sont des membres de la compagnie émiratie Etihad Airways, basée à Abou Dhabi, à laquelle devait être livré l’appareil dans les huit jours. Les deux autres appartiennent au personnel d’Airbus. Le dernier blessé se trouvait au sol.
L’équipage effectuait «des mesures» quand l’A340-600 MSN 856, destiné à la Compagnie émirati Etihad Airways, a percuté pour une raison indéterminée un mur anti-bruit et anti-souffle dans la zone de l’aéroport affectée à l’avionneur. L’accident a précisément eu lieu sur une aire destinée aux essais moteur «située sur le site de St-Martin-du-Touch», quartier de Toulouse voisin de l’aéroport, selon Airbus. Selon un porte-parole de l’avionneur, «l’appareil est très endommagé».
Selon un témoin, l’accident a entraîné au moins le retard d’un vol, celui de la navette Air France entre Toulouse et Paris-Orly qui devait décoller à 17H45. Ce témoin a pu voir au loin l’A340 600, nez pointé vers le haut après son choc avec le mur. Le commandant de vol d’Air France a indiqué aux passagers de son vol que le décollage était retardé, les sapeurs-pompiers étant mobilisés par l’accident, a précisé ce témoin.
L’A340 600 est un quadrimoteur long courrier, le plus long avion civil du monde, pouvant transporter entre 380 et 472 passagers, selon les versions. Il a été mis en service en 2001.
Cet accident est du à une erreur humaine selon le rapport du BEA (rapport au format PDF)

Grâce aux lycéens, un avion pour handicapés

Un projet fou mené à son terme au lycée professionnel de Pontchâteau. Les élèves ont rendu leur « copie » hier : un avion qui pourra être piloté par des personnes handicapées.

Les élèves du lycée professionnel des Trois-Rivières, à Pontchâteau ont rendu leur copie hier : un avion de tourisme qui pourra être piloté par des personnes handicapées.

« On a un pré-inscrit depuis le lancement du projet. Il sera sans doute le premier à voler dans cet appareil. » Michel Grinand, le président de l’aéro-club de l’Estuaire Saint-Nazaire – Montoir, ne cache pas sa joie. Le « pré-inscrit », une personne handicapée des membres inférieurs, attend depuis de nombreuses années de pouvoir piloter un avion. Grâce aux élèves du lycée professionnel des Trois-Rivières à Pontchâteau (Loire-Atlantique), il va pouvoir passer du rêve à la réalité.
Les élèves de Maintenance des systèmes mécaniques et automatisés (MSMA, transformé depuis la rentrée en Maintenance des équipements industriels), d’électrotechnique, de métallurgie et leurs professeurs n’ont pas compté leurs heures pour faire naître cet avion de tourisme, le MCR-4S( F-PSNE). Tout le monde, des proviseurs concernés aux chefs de travaux en passant par les professeurs ou les pilotes amateurs, se retrouve dans la petite phrase de René Seigne, le « prof en chef » : « un projet intéressant mais difficile à réaliser ».
« La preuve que ce lycée a toute sa place »
Et pourtant, depuis 2003 l’idée a germé puis poussé : financements privés et publics ont permis de dénicher les 121 000 € nécessaires, la main-d’oeuvre pleine d’enthousiasme ne s’est pas découragée, des entrepreneurs ont joué le jeu (la peinture est sous-traitée, les pièces et les plans d’assemblage viennent de la société Dynaero).
Pour les élèves, ce projet était inespéré. « On a travaillé avec des vraies contraintes », souligne timidement l’un d’eux. Hubert Grimaud et Bernard Martienne, deux bénévoles de l’aéro-club, ont glissé leurs ailes sous celles des élèves. Si l’avion est une belle réussite, cet évènement permet aussi à Bernard Violain, élu régional, président de la commission éducation et enseignement supérieur, de souligner l’importance de l’enseignement professionnel. « Cet avion est la preuve que ce lycée à toute sa place », répond-il à Bernard Clouet, le maire de Pontchâteau.
Ce dernier venait tout juste de s’inquiéter : « 92 % de nos jeunes, dans un secteur géographique pourtant en forte progression, ne trouvent pas de formation de second degré sur notre territoire, est-ce bien normal ? » La Région, par la voix de M. Violain, invite à « réfléchir ensemble pour répondre aux exigences portées par les jeunes et pas forcément seulement en terme d’emploi ».
Pour l’Éducation nationale, Omar Haddadi, le proviseur, assure « que cette réflexion de fond est déjà engagée ». Le secteur « rurbain » de Pontchâteau n’est qu’un exemple parmi d’autres. Ces zones-là garderaient bien de la jeunesse à domicile, quitte à voir leurs établissements scolaires se spécialiser. L’avion ouvre décidément des horizons…
Isabelle GUILLERMIC. (OUEST FRANCE 13 novembre 2007)

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Lockheed Constellation

Lockheed Constellation F-BAZU d’Air- France à Bordeaux-Merignac (collection privée Xavier Cotton)

D’après une carte postale, ce Lockheed Constellation avec la soute à bagage amovible « Speedpack »(F-BAZU) d’Air France est prêt pour l’embarquement des passagers sur le tarmac du port Aérien de Bordeaux -Mérignac comme on disait à l’époque (début des années 50).
Mis en service par Air France le 18 juin 1950 (après avoir été racheté à la Pan Am Airways), il a été réformé et mis à la disposition du CIV Vilgénis le 20 juillet 1962 puis détruit en 1976.

Sources des informations:


Breguet XIV de l’Association Jean-Baptiste Salis

(photo collection privée Xavier Cotton)
BREGUET 14P (F-AZBP) de l’association jean-Baptiste Salis vu au salon du Bourget 2003.
Cette réplique, ainsi que le F-ZABH furent construites par l’AJBS d’après les plans de Roland PAYEN (1914-2004) pour la série télévisée « L’aéropostale, courrier du ciel » (6 épisodes de 55mn en 1980).
Le F-AZBP appartient à la société Michelin (constructeur de Breguet XIV pendant la première guerre mondiale) qui pendant de nombreuses années la présenté en meeting, il est maintenant exposé au musée Michelin de Clermont-Ferrand. Le second est actuellement au Royal Thaï Air Force Museum.

ORLY

La tour de contrôle si facilement identifiable d’ORLY(LFPO)


B737-8AS de RYANAIR

B737-8AS de RYANAIR ©Xavier Cotton
Boeing 737-8AS (EI-DCZ) sans winglet de RYANAIR vu sur l’aéroport de PARIS-BEAUVAIS le 19 mai 2005.

Boeing 747-128 du MAE

 (Photo collection privée Xavier Cotton)

Boeing 747-128 F-BPVJ du musée de l’air et de l’espace au Bourget. Photo prise au salon de l’aéronautique et de l’espace du Bourget en 2003.


Bloch MB 220 Gascogne d’Air France

Bloch MB 220 F-AOHB Gascogne d’Air France ©Xavier Cotton

 

Le Bloch 220 fut commandé à seize exemplaires par Air France pour remplacer ses Wibault 282/283, et Potez 620/621. Le Bloch 220 de construction entièrement métallique, comporte deux cabines pouvant accueillir seize passagers.  Chaque avion est baptisé d’un nom de région. Ici le  F-AOHB N°2 GASCOGNE stationné sur le parking du Bourget. Sa mise en service a eu lieu le 20 juillet 1937. Piloté par Gaston Durmon, l’avion quitte le Bourget avec dix-sept personnes à bord pour Lyon et Marignane.

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Le film ci-dessus qui montre le Bloch 220 F-AOHD d’Air France au départ du Bourget est un extrait d’un film sur les hélices Ratier du Musée Paulin Ratier (Figeac) qui ma été transmis par Pierre-Michel Decombeix.Quatorze des seize  Bloch 220 d’Air France furent reversés dans l’armée de l’air entre 1939  et 1940., Il reçoivent une peinture de camouflage et sont utilisés par Le Groupement Aérien de Transport  1/144 (GAT 1/144). Suite à l’occupation allemande, plusieurs furent utilisés par la Lufthansa, il est possible que le F-AOHB fut l’un d’eux. Seulement  cinq Bloch 220 ont survécu à la seconde guerre mondiale, le F-AOHB n’en fit pas partie.

Source des informations :
Les Ailes Française 1939- 1945 : Le transport aérien vol 11 (1936-1940) et vol 12 (1940-1945)
Avions HS n°29 : Le Bloch 220, Le DC3 français par Philippe Ricco
Musée Paulin Ratier : http://ratier.org/musee/musee_.html


EC135 du SAMU

(photo collection privée Nathalie LOHAT)

Cet EC 135 T2 d’Eurocopter ( F-HLCA) est en service au SAMU d’Île de France depuis le 4 avril 2003.
Cet hélicoptère est basé à l’hôpital Henri Mondor de Créteil ( 94 ) et appartient à la société HELICAP.



Extra 300 LP

L’Extra Flugzeugbau Extra 300 LP (LP= biplace SP=monoplace) F-HCSA de Hanspeter Rohner.
Catherine MAUNOURY (double championne du monde voltige, 10 fois championne de France) vol regulièrement avec cet avion, ici au salon AVIAEXPO 2007 à Chalons-Vatry.
Catherine MAUNOURY est ancienne Chef de cabine Air France, et s’est retirée de la compétition, mais continue de faire des présentations de voltige de haut niveau en meeting et
organise des stages de coaching et d’entraînement aux pilotes et aéro-clubs disposant de leur propre avion .