Curtiss P-40 « Warhawk » F-AZKU

3 mars 2011
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Curtiss P-40N-5CU « Little Jeanne » ©Xavier Cotton
Lors du meeting annuel de 2010 de l’Amicale Jean Baptiste Salis sur le plateau de Cerny à la Ferté-Alais, j’ai pu voir le Curtiss P-40N-5CU « Little Jeanne » immatriculé F-AZKU (matricule 42-105915) avec George Perez aux commandes. Cet avion est un des rares P-40 ayant connu le combat pendant la seconde guerre mondiale et qui soit toujours en état de vol. Il est sorti de l’usine Curtiss de Buffalo, dans l’état de New-york en 1943 avec le numéro constructeur 29677.
À la fin de la guerre l’avion fut abandonné à Tadji (Papouasie Nouvelle-Guinée) base aérienne créée par les japonnais début 1943 capturée par la 5th Air Force le 22 avril 1944. Ce n’est qu’en 1974 que Charles Darby (Néo-Zélandais) et « Monty » Armstrong (Australien) récupérèrent à Tadji plusieurs  Warbirds dont six P-39″Airacobra » et cinq P-40  pour le collectionneur Americain David Tallichet. Peu de temps après avoir été expédiée en Nouvelle Zélande, l’épave fut vendue à l’Australien Malcom Long puis exposée dans l’état dans divers collections privées et musées. Ensuite en 1991 ses nouveaux propriétaires Jack McDonald et John Rayner commencèrent la restauration du P-40.

L’Australien Murray Griffith acquit l’avion en 1997 et en fit achever la restauration. Immatriculé VH-KTI, le P40 fit son nouveau 1er vol le 20 mars 2002 aux mains de Jack McDonald à Coolangatta (Australie). Murray retrouva son pilote le lieutenant Warren, le dernier à l’avoir mené au combat avant qu’il ne soit abandonné sur le terrain de Tadji ( Papouasie Nouvelle-Guinée), quel émotion ce du être pour lui de revoir son avion de nouveau en état de vol.

Curtiss P-40N-5CU « Little Jeanne » ©Xavier Cotton

En 2008 le F-AZKU a été présenté pour la 1ere fois à la Ferté-Alais lors du meeting de la pentecôte et il portait alors les couleurs et marquage qui étaient les siens lorsqu’il était piloté par le Lt Robert Warren du 7th Fighter Squadron du 69th Fighter Group de la 5th Air force en Nouvelle Guinée.
En 2011 le P40 F-AZKU fut intégré à la collection de France’s Flying Warbirds et basé à Melun-Villaroche.

Caractéristiques techniques :
Moteur : Allison V-1710-81 en V de 1200 Cv
Envergure ; 11, 37m
Longueuer :10, 16m
Hauteur : 3, 23M
masse à vide 2903 Kg
Masse maxi au décollage : 5171 Kg
Vitesse Croisière : 496km/h
Plafond : 9449 M
Autonomie : nc

Sources des informations :
Le fana de l’Aviation N°496S mars 2011 : article de Xavier Meal
Le temps des hélices AJBS
France’s Flying Warbirds

Dijon on air sur FR3 le samedi 5 mars 2011

1 mars 2011
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Voici le lien pour revoir l’émission sur Internet, si vous n’êtes pas disponible samedi ou que vous habitez à l’étranger : http://bourgogne.france3.fr/evenement/fugues/

ULM autogire Xenon 912 RST

25 février 2011
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(photo collection privée Xavier Cotton)
Le 18 avril 2010, lors d’une balade sur le terrain d’Épernay-Plivot, mon regard fut attiré par cet ULM autogire biplace à cabine fermée : le Xenon, je  trouve qu’il a fier allure. Je m’étais dit que je pourrai lui consacrer un article dès que je trouverai des informations le concernant,  le hasard de mes recherches sur Internet m’a permis de retrouver un article de Philippe Tisserand (PDF 4,3Mo) à son sujet, publié en janvier 2010 dans la revue Vol Moteur. Le Xenon  créé il y a six ans par Raphaël Celier est  désormais fabriqué en Pologne par Celier Aviation. Après essai de plusieurs moteurs, il est maintenant équipé d’un moteur ROTAX 4 temps (avec un turbo Celier aviation) de 122 Cv. À cause de son habitacle important les performances du Xenon sont modestes, mais les utilisateurs  apprécieront  son confort et son agrément au pilotage. Passionné de ces machines Pascal Zanin a rassemblé quelques amis pour créer un pôle Gir-Aviation sur le terrain d’Épernay-Plivot. Gir-Aviation revend plusieurs marques d’autogire dont la production Celier Aviation. Le Xenon 912 RST qu’on peut voir sur la photo sert à la fois de démonstrateur et à l’école. Sur le site  de Gir-Aviation, un configurateur vous permet d’évaluer le coût à l’ achat d’un Xenon RST ou d’un Xenon RST ECO neuf en fonction de l’équipement choisi. Comptez au minimum 75 946€ TTC pour un Xenon RST  et 66 378€ TTC pour un Xenon RST ECO.

Vous pouvez retrouver Gir-Aviation  tous les jours de la semaine we compris sur l’aérodrome de Reims-Prunay pour faire découvrir aux rémois son activité ULM 3 axes et Autogire, déjà pratiquée a plein temps à Épernay-Plivot depuis 2006.

 Au programme:
    Baptêmes, vol découverte, vol d’initiation, vol promenade …..
    GIR-AVIATION  propose également la formation complète au brevet et licence ULM AUTOGIRE

(photo collection privée GirAviation)



CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Poids à vide : 285 Kg (sans option)
Poids maximum au décollage : 450 Kg
Vitesse maximum : 195 km/h
Vitesse de croisière : 160 km/h
Vitesse minimum : 30 km/h
Taux de montée : 1200 pieds/mn
Distance de décollage : 50 mètres
Distance d’atterrissage : entre 0 et 5 mètres
Autonomie : 800 km

CONTACTS:
CONSTRUCTEUR : Celier Aviation, Nowowieiskiego 26 a, 96-313 Jaktorow-Kolonia, Pologne, 
Tél : +48(0)46 / 856 52 24, xenon@celieraviation.eu, http://www.celieraviation.eu
REVENDEUR : France Nord-Est, Gir-Aviation, Pascal Zanin et Thierry Chemin, aérodrome d’Épernay-Plivot, 

BASES-AERO : Tous les terrains sur Iphone

23 février 2011
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 Cette nouvelle application déclinée sur Iphone et Ipad sera proposée dans quelques jours sur l’Applestore.
Elle permet aux pilotes d’avions, hélicos et ULM de consulter et de simuler une navigation sur l’ensemble des aérodromes et des Bases ULM.
Partant du constat qu’il n’existait pas de gestionnaire de base de données des terrains et des plateformes ULM (BASE ULM) sur Iphone, l’équipe de F-AERO édite cette nouvelle application en utilisant les données fournies gracieusement par M. Jean BOSSY.

BASES-AERO : tous les terrains avions et ULM:
  • Tous les Aérodromes en France et Outre-Mer et toutes les Plateformes ULM en France (BASE ULM) mais aussi en Belgique, Allemagne, Royaume-Uni, Luxembourg, Espagne, Italie et Suisse
  • Navigation, Cap, Distance, Temps de vol, Géolocalisation du terrain et de l’utilisateur avec Tracé de la route sur vue satellite 
  • Afficher et Géolocaliser par vue satellite :
    – Tous les Aérodromes de France et d’Outre-Mer
    – Les Plateformes ULM en France, mais aussi en Belgique, en Allemagne, au Royaume-Uni, au Luxembourg, en Espagne, en Italie et Suisse
    • Simuler une navigation :
    Avec un calcul de Cap, de Distance et de Temps de vol entre deux terrains
    La Géolocalisation et le Tracé de la route sur la vue satellite
    • Créer :
    Votre propre Plateforme ULM sur l’iPhone en proposant une remontée automatique de vos informations à Jean BOSSY (Editerra) qui a fourni gracieusement toutes les données et à la FFPLUM, dépositaire unique des codes LFddnn pour les plateformes ULM

    BASES-AERO a aussi été décliné en BASES-ULM (uniquement les plateformes ULM)

    Les applications F-AERO, BASES-AERO ou BASES-ULM sont destinées à l’information et à la simulation au sol et ne doivent pas être utilisés comme information aéronautique principale pour un vol ni durant un vol. 

    L’équipe de pilotes et informaticiens de F-AERO travaille sur différents projets autour des restaurants d’aérodromes, de la météo aéronautique et de la visualisation graphique des Metar et TAF, sur un gestion de toutes les données aéronautique de France du SIA et diverses évolutions qui viendront renforcer l’application phare F-AERO.

    Hélice Levasseur bipale à identifier

    21 février 2011
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    (photo collection privée Romain Van Vlem)

    Suite à l’article que j’avais publié sur mon blog, concernant une hélice Levasseur quadripale identifiée par Marc Taffoureau comme une hélice d’essai d’un CAMS 36, Romain Van Vlem m’a contacté pour l’aider à identifier cette hélice bipale noire Levasseur (Serie 953 numéro 35122). Quelques photos de l’hélice accompagnant le message pouvait aider à ma recherche. Une fois de plus je pensais au forum technique d’Aérostories pour transmettre la question à des spécialistes de l’histoire de l’aviation. La réponse ne se fit pas attendre, Jean Schreiber fut le premier à dégainer en décryptant tout simplement les inscriptions gravées sur le coté du moyeu d’hélice : FAR GOLIATH  JUP 380 CV, ce qui donne FARMAN GOLIATH équipé de moteurs Gnome et Rhone JUPITER de 380 Chevaux.
    (photo collection privée Romain Van Vlem)
    Ce qui limite le choix au Farman F-63 bis /ter ou le Farman F-65 dans une tranche de millésimes 1925-1930. Dan Gilberti suivit de près en nous faisant partager une photo de sa collection personnelle, pour illustrer le propos : un Farman 65 de la Marine (5B2 au Maroc – Guerre du Rif) où on voit bien les deux hélices bipales avec un moyeu à dix écrous de fixation.
     (photo collection privée Dan Gilberti)
    Franck Roumy compléta la réponse en envoyant un extrait du registre AIR de 1930 sur les caractéristiques du Farman Goliath F-60 et des ses derivés, montrant que le Farman 63 Bis était équipé de deux moteurs Jupiter 9Aa avec hélice bipale qui pouvaient être de hélices Levasseur série 953Bb ou série 128 Mt comme on peut le lire dans l’encadré en rouge
    (photo collection privée Franck Roumy)
    Pierre-Michel Decombeix nous précise que normalement, sur les hélices réceptionnées de cette époque (~1930), et celle-ci l’a été (petit rectangle avec « VB » très penché à l’intérieur), la date de réception est inscrite en rond autour du trou central sur une des faces plates du moyeu sous la forme JJ hexagone (ou carré ou « C ») MM hexagone (ou carré ou « C ») AA.
    Pour plus d’informations sur les avions Farman Goliath je vous recommande le Livre  » les avions Farman de Jean Liron dans la collection DOCAVIA (N°21) aux éditions Larivière, paru en 1984, il doit être possible de le trouver sur Internet (sites d’enchères ou de livres d’occasion)

    Un grand merci pour cette recherche à Jean, Dan, Franck, Christian et Pierre-Marie qui m’ont aidé à identifier cette hélice.

    En conclusion, si Romain ne souhaite pas conserver cette hélice, elle aurait tout à fait sa place dans un musée aéronautique comme le Musée de l’Air et de l’Espace au Bourget : http://www.museeairespace.fr/ car c’est plus une pièce historique qu’un objet de collection.

    Morane Saulnier 138 F-AZAJ

    30 janvier 2011
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     (photo collection privée Liliane Cotton)
    Je voulais écrire un article sur le Morane-Saulnier 138 (F-AZAJ) présenté en vol au meeting du week-end de la Pentecôte 2010 à  la Ferté-Alais , car cet appareil équipé d’un moteur  rotatif  fonctionnant à l’huile de ricin, unique au monde, est classé Monument Historique au Patrimoine de France depuis le 19 janvier 1999.
    Apparu en 1927, le monoplan « parasol » Morane-Saulnier 138, biplace d’entraînement militaire  (pilote en place avant) pourvu d’un moteur rotatif Gnome et Rhône de 9 cylindres délivrant 80 ch. La société de construction aéronautique Morane-Saulnier fut crée en 1911 à Puteaux. Fondée en 1911, et devint l’ une des firmes les plus prestigieuses de l’ histoire de l’ aviation. Le MS-138 devient le premier Morane-Saulnier a être produit en grande série, 178 exemplaires furent construits pour l’Aéronautique Militaire et l’Aéronautique Navale françaises, il connut aussi l’exportation pour les armées Grecque et  Danoise.
     (photo collection privée Liliane Cotton)

    Le Morane-Saulnier MS-138 F-AZAJ , construit en 1929, d’abord militaire, a ensuite été civil avec l’immatriculation F-AQDN. Il fut acheté à l’état d’épave auprès de l’aéroclub de Brioude, en 1967,  par Jean Salis avant d’être restauré en 1978 à l’occasion du tournage de « la conquête du ciel » dans les ateliers de l’AJBS à la Ferté-Alais sur le plateau de Cerny. Cet avion qui fait partie maintenant de la collection de l’association « les Casques de Cuir » est présenté en vol chaque week-end de la Pentecôte lors du meetings aériens de l’ « Amicale Jean-Baptiste Salis ».

    Caractéristiques techniques :

    • Type Monoplan parasol
    • Immatriculation : F-AZAJ (F-AQDN)
    • Numéro de série : 220.138
    • Envergure : 10,9m
    • Longueur : 6,84m
    • Hauteur : 3,58m
    • équipage : 2
    • Masse à vide : 514kg
    • Masse max : 768kg
    • Moteur : Gnome et Rhône 9C de 80cv
    • Vitesse max : 140 km/h
    Sources des informations :
    Association les Casques de Cuir : http://pegase.foxalpha.com/cuir
    Amicale Jean-Baptiste Salis : http://www.ajbs.eu/
    Patrimoine de France : http://www.patrimoine-de-france.org

    Revue « Le temps des hélices »

    Quinzaine Aéronautique Internationale de 1948 : Cérémonie de clôture

    25 janvier 2011
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     Ciel de France n°29 édité par la FNA
    Capitaine Jimmy Youell au commandes de l’Irvin-Bell au stade Buffalo
    Dans un précédent article au sujet de la Quinzaine Aéronautique Internationale organisé par la FNA (Fédération Nationale Aéronautique) en 1948, je vous avais parlé des vignettes émises à cette occasion.
    Les recherches menées à ce sujet par des passionnés de l’aviation, nous ont mis en lien avec les archives du Service Technique de l’Aviation Civile (STAC) qui nous ont permis de retrouver des copies de certains articles parus dans la revue « Ciel de France » éditée par la FNA référant à la Quinzaine Aéronautique Internationale de 1948. En particulier le n°29 d’août 1948 qui semble est le dernier numéro de cette revue et qui relate la cérémonie de clôture
    Même si elle n’eut pas le retentissement attendu par la FNA, la Quinzaine Aéronautique Internationale eu bien lieu du 8 au 23 août 1948. Il faut dire que la météo n’était pas au rendez-vous, comme on peut le lire dans « Ciel de France n° 29, « Il aura été dit que la Quinzaine devait se dérouler sous la pluie et le mauvais temps« . La cérémonie de clôture qui eu lieu au « Stade Buffalo » à Montrouge pour expérimenter la formule « l’aviation dans le stade » se déroula  elle aussi, « par un temps exécrable, au plafond bas fait de crachin et de bruine, comme au plus sombres jours de novembre, » ce qui fit bouder les spectateurs.
    Cette manifestation aurait pourtant pu avoir du succès, car le programme était riche. Des ballons sphériques, un Deperdussin 1911 et un Morane-Saulnier 138 à moteur rotatif représentaient l’époque d’avant 1920, les Potez 36, Pou du ciel et Luciole celle d’avant 1939, tandis que les Stampes, Max-Holste, Bucker et les planeurs du concours Weihe, Nord 2000 donnaient la note moderne. Ensuite les modélistes , dont le concours international s’était tenu à Lognes du 14 au 16 août, firent une démonstration de  vol circulaire en profitant pour battre des records de France de vitesse et le clou de la manifestation fut une démonstration de l’hélicoptère Irvin-Bell ( probablement le G-AKCX) piloté par le capitaine Jimmy Youell accompagne du capitaine Turner, patron de l’entreprise.
    Pour finir, M. Donne président de la FNA remit les coupes et prix aux participants du concours international de vol a voile qui eu lieu durant les quinze jours à Beynes. Tous les compétiteurs dont le vainqueur Mazoyer mais aussi Eric Nessler et Paul Lepanse  (qui concourra sur le Weihe n°3 conservé au Musée Régional de l’Air d’Angers ) étaient présent. Mazoyer reçut en plus la coupe Jean-Marie Le Bris pour avoir atteint les 7000m  d’altitude sans oxygène (gain de plus de 6000m) lors d’un vol  de effectué de 182 km à bord d’un Weihe, le 9 août 1948.
    Sources des informations :
    Ciel de France n°29 de août 1948: « Quinzaine aéronautique »

    Aviation Sans Frontières : « Un avion pour la vie »

    21 janvier 2011
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    Il est aujourd’hui indispensable pour Aviation Sans Frontières d’acquérir un troisième avion afin de répondre aux besoins des populations isolées et démunies. Un avion permet à ASF d’acheminer de l’aide humanitaire (vaccins, médicaments, nourriture), d’assurer des évacuation sanitaires, de transporter les personnels des ONG qui œuvrent dans des zones difficiles d’accès.
    Aviation Sans frontières a lancé pour cela depuis le 1er juillet  2010 l’opération « Un avion pour la vie ». son but étant de réunir 40 000 donateurs pour acquérir un avion qui permettra de sauver des vies. A la fin du mois de décembre, près de 5000 parts ont été souscrites, pas assez pour acheter un avion mais suffisamment pour décider Aviation Sans Frontières de poursuivre l’opération. ASF a donc demandé à la préfecture du Val de Marne de pouvoir prolonger la souscription jusqu’en novembre 2011 avec un tirage au sort reporté à la mi-décembre 2011
    Alors faites comme moi achetez une part de l’avion en faisant un don de  50€ ( qui pour les français ne coûte que 17€ après déduction fiscale). Pour cela il vous suffit de cliquer sur ce lien  et me manquez d’en parler autours de vous.

    Weihe N°3 au Musée Regional de l’Air d’Angers : un monument historique

    17 janvier 2011
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    (photos collection privée Xavier Cotton)
    En avril 2009, j’ai visité le Musée Régional de L’Air d’Angers, et j’ai été impressionné par la qualité de la restauration de ce planeur Weihe n°3 immatriculé F-CRMX. Grâce à la Revue publiée pour les 25 ans du GPPA (Musée Régional de l’Air d’Angers) j’ai pu en apprendre plus  sur l’histoire de  ce planeur construit en 1943, restauré en état de vol en 1990 et classé Monument Historique en 1998 :
    Le planeur Weihe (Cerf-volant) a été dessiné par Hans Jacob en 1938. Ce monoplace de performance dont plus de 350 furent construits en Allemagne, Suède, France (sous la dénomination de WMA-200) Espagne et Yougoslavie, a dominé les compétitions internationales jusque dans les années 60.
    En 1943, Jacob Shweyer  construisit en Allemagne l’exemplaire exposé de nos jours au GPPA. Il fut ramené  en France le 10 juillet 1945 sous l’immatriculation provisoire  R-62. Il a reçu le n°3, Comme il fut le troisième Weihe pris en compte par l’état français, il reçu tout simplement le n°3. En 1945, Eric Nessler, le pionnier et champion de vol à voile français établit un record en bouclant  le triangle Beynes – Orléans – Beynes, soit 204 km. Il a  ensuite participé au concours d’Albi du 18 au 30 juin 1946 et aux mains de Paul Lepanse  qui fini  4eme lors du Concours International de vol à voile du 8 au 23 août 1948 sur le terrain de Beynes (Yvelines) dans le cadre de la Quinzaine Aéronautique  Internationale d’août 1948 organisée par la FNA .  

    Le 24 janvier 1949, il est affecté au Centre-inter-club de Beynes. Changement d’immatriculation en 1954, il devient le F-CBGT puis est transféré à l’aéro-club d’Angers le 4 décembre 1957.  En 1964  il participe aux mains de Christian Ravel au Concours régional de Nantes où il se classe 3eme. Le planeur reçoit le  CNRA (Certificat de Navigabilité Restreint d’Aéronef ) n° 46960 du 8 décembre 1964 qui l’immatricule F-CRMD. Le 11 septembre 1972 il effectue son dernier vol, avant d’être offert au Musée de l’Air et de l’Espace en juillet 1976 et stocké à Chartres dans de très mauvaises conditions. Le GPPA ayant découvert cet état de fait, demande au Musée de l’Air et de l’Espace de lui confier le planeur pour restauration en vol, ce qui fut accordé par bulletin de prêt n° 06 du 27 mai 1982.
    Après sa restauration, le planeur, titulaire du CNRA  n° 46980 du 26 avril 1990, prend l’immatriculation F-CRMX. Le 2 mars 1990, Christian Ravel lui fait faire son nouveau 1er vol à Angers . Ce planeur participe ensuite au rassemblement de planeurs anciens de Romilly et de Keiheuvel en Belgique en 1990. Il reçoit en 1990 la coupe de la meilleure restauration européenne offerte par le Vintage Glider Club, puis au début de 1991, la Coupe Jean-Marie Lebris offerte par la Fédération Française de Vol à Voile.  Le musée de l’Air et de l’Espace le cède au GPPA par acte de vente du 26 mars 1996 dans le cadre d’un échange de matériel. Depuis, l’appareil a été entretenu en état de vol par le GPPA. Le Ministère de la Culture a classé ce planeur Monument Historique par arrêté OM/98-49/N N° 098 du 8 septembre 1998. Il fut exposé sur les Champs-Élysées, du 7 au 30 septembre 1998 dans le cadre du « Centenaire de l’Aviation » organisé par l’Aéroclub de France. Enfin, quelques incertitudes sur les collages conduisent le GPPA à l’arrêter de vol afin d’assurer sa préservation et le planeur est désormais exposé dans le Musée Régional de l’Air d’Angers. En allant sur le site du très bien fait du Musée Régional de l’Air GPPA, vous pouvez en apprendrez encore plus sur le planeur DFS (Schweier)Weihe.

    Sources des informations :
    Revue publiée pour les 25 ans du GPPA (Musée Régional de l’Air d’Angers)
    Musée régional de l’Air GPPA :  http://www.musee-aviation-angers.fr/
    Ciel de France N°29 Août 1948

    Gloster Meteor NF11 du 3/30 Lorraine

    13 janvier 2011
    Non classé
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    Gloster Meteor F-HUFC du 3/30 Lorraine (© Claude Le Bihan)

    Claude Le Bihan nous fait partager cette photo d’un Gloster Meteor NF-11 qu’il a prise le 14 mars 1957 sur la base de Tours,  à l’aide d’un appareil photo folding Kodak 6 1/2 X 11. Cet avion appartient à la 30eme E.C.N. (Escadre de Chasse de Nuit) créée le 2 décembre 1953, qui deviendra la 30eme E.C.T.T. (Escadre de Chasse Tout Temps)  le 1er mai 1957 Grâce à la participation de nombreux experts sur Aéroforum histoire de l’Aviation et au webmestre de traditions des escadrilles de l’armée de l’air, j’ai pu obtenir les informations suivantes sur cet avion : A l’arrière de l’avion est inscrit NF11-41 (NF pour Night Fighter, chasseur de nuit) ce qui signifie qu’il s’agit donc du NF-11 n°41 immatriculé F-HUFC (30-FC) appartenant à l’Escadron de Chasse de Nuit 3/30 Lorraine Cet avion fut détruit le 4 septembre 1962, sous une autre immatriculation F-SEQN dans l’accident qui eu lieu à Haironville dans la MEUSE. Celui-ci coûtera la vie au pilote le sergent COUTELEN, ainsi qu’au sergent-chef DEMEULEMESTER qui l’accompagnait.

    Quinzaine Aéronautique Internationale de 1948 : vignettes aéronautiques

    10 janvier 2011
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    (photo collection privée Jean-Claude Baehr)

    Un ami collectionneur de vignettes aéronautiques m’a fait part de sa recherche de renseignements concernant cette vignette édité par la Fédération Nationale Aéronautique en 1948 et dont le graphisme est du à L. Mathys. Nous sommes donc allés à la pêche aux informations concernant cette Quinzaine Aéronautique Internationale de 1948.
    Grâce à de nombreux échanges entre passionnés de  l’aviation, aux forums tel que celui Aéroforum Histoire de l’Aviation et aux archives du Service Technique de l’Aviation Civile (STAC) nous avons pu retrouver des copies de certains articles parus dans la revue « Ciel de France » référant à la Quinzaine Aéronautique Internationale de 1948. La revue « Ciel de France », (N°1 à 29), fut éditée par la « Fédération Nationale Aéronautique » entre 1946 et août 1948.
    Ciel de France n°29 d’août 1948 nous raconte le déroulement de la Quinzaine Aéronautique Internationale qui eut lieu du 8 au 23 août 1948. J’écrirai prochainement un article concernant la cérémonie de clôture de cette manifestation. 
    Plusieurs articles de Ciel de France font référence aux vignettes qui furent éditées pour aider à financer l’organisation et faire connaître  la « Quinzaine Aéronautique Internationale ». Elles furent distribués dans les aéroclubs adhérant à la fédération pour qu’ils en assurent la diffusion.
    Les petites vignettes de couleur bleue (signalées comme timbres) étaient destinées à être vendues  dans toutes manifestations, ateliers, bureaux au prix de 20 anciens francs pièce et les vignettes (grand format) à 200 anciens francs  étaient destinées à être collées dans les lieux publics : cafés, restaurants, épiciers, boulangers….. La vente de ces vignettes laissait une ristourne de 20% aux aéroclubs.

    Si vous avez des informations sur la Quinzaine Aéronautique Internationale de 1948, n’hésitez pas à m’écrire, je transmettrai : passiondesavions@orange.fr. Vous pouvez aussi participez aux échanges sur le sujet publié sur Aéroforum à l’adresse suivante : http://www.aerostories.org/~aeroforums/forumhist/aff.php?nummsg=38228 .


    Sources des informations :
    Ciel de France n°20 de novembre 1947 :« Notre quinzaine Internationale 1948 » par Abel LAGAISSE
    Ciel de France n°22 de Décembre 1947 :« Notre quinzaine » par L. MATHYS
    Ciel de France n°23 de février 1948 : « Réflexions autour de la Quinzaine » par E. MATHYS
    Ciel de France n°26 de mai 1948 : « Travaillons pour la quinzaine », par Abel LAGAISSE
    Ciel de France n°29 de août 1948: « Quinzaine aéronautique »

    B737-800 Next Gen d’Air Austral

    7 janvier 2011
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    (photo collection privée Pascale Riou)
    le 29 décembre 2010, au décollage de l’aéroport Roland Garros (FMEE) de la Réunion, voici l’un des deux  B737-800 Next Gen (F-ONGA c/n 40910) que vient de recevoir la compagnie Air Austral. Basée à la Réunion, Air Austral  est une compagnie aérienne française crée en octobre 1974, surtout active dans le sud-ouest de l’océan indien et dont la flotte se compose actuellement de deux Boeing 777-200ER, deux Boeing B777-300ER, deux Boeing B737-800 Next Gen et trois ATR 72-500. les deux B737-800 Next Gen assureront les rotations vers Madagascar et l’ile Maurice.
    Sources des informations :
    Air Austral : http://www.air-austral.com
    Air journal : http://www.air-journal.fr/
    Clicaanoo : http://www.clicanoo.re/

    Airfleets : http://www.airfleets.net/
    Wikipedia : http://fr.wikipedia.org

    (photo collection privée Pascale Riou)