EMERGENCY Tome 2

15 mai 2011
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Les éditions Zéphyr ont lancé l’année dernière un nouveau concept de bande dessinée, un collectif d’histoires courtes destinées à un très large public.  Je vous présente ici le tome 2 sorti en avril 2011 juste un an après le tome 1 .
Pour l’occasion, les éditions Zéphyr ont mobilisé une véritable escadrille de scénaristes et surtout de dessinateurs de bande dessinée. Ils sont au total quatorze, six scénaristes et huit dessinateurs  pour raconter chacun dans son style une histoire vraie sur huit ou seize pages. L’occasion aussi de découvrir de nouveaux talents : Frédéric Lert, Pierre Veys, Romuald Pistis, Frédéric Zumbiehl, François Blanc, Wallace, Jean-Luc Dévérin, Carlos Puerta, Philippe Hooghe, Julien Lepellletier, Michel Lourenco, Stephan Agosto, Baptiste Payen, André Lebras Nelson Castillo, Damien Andrieu, Nicolas Pasquetto, Vincent Jagerschmidt, Eric Schwartz et Pierre Barconni.

Vous pourrez lire : les aventures de Godwin Brumoswski, l’as aux 35 victoires, exceptionnel pilote de  l’armée austro-hongroise en 1918. Vous découvrirez ensuite le sort terrible du capitaine Howard Rutledge, pilote de la Navy américaine abattu au dessus du Vietnam en 1965, et qui endura sept années de captivité dans le tristement célèbre « Hanoï Hilton ». EMERGENCY 2 vous transportera ensuite dans le ciel européen où les pilotes allemands livrent leurs derniers combats aux commandes du plus formidable des chasseurs à réaction de la seconde guerre mondiale, le Messerchmitt 262. Puis prenant de l’altitude, vous assisterez au vol record de Chuck Yeager à bord de son F104 Starfighter, et enfin l’incroyable odyssée de la mission Apollo 13 dont les trois astronautes frôlèrent la mort à plusieurs dizaines de milliers de kilomètres de la Terre.

Ces aventures illustrées sont complétées par quatre récits de quatre pages tout aussi véridiques et spectaculaires : l’aventure historique de Gary Powers, pilote américain abattu au dessus de l’Union soviétique en pleine mission d’espionnage, L’accident tragique de Palomares au cours duquel un B-52 en flammes perd ses quatre bombes atomiques. Une mission d’enfer en hélicoptère pendant l’invasion de l’ile de la Grenade par le Etats-Unis en 1983, et enfin le stupéfiant vol plané d’un Airbus A330 de la compagnie canadienne « Air transat » au dessus de l’Atlantique.

Préfacé par le spationaute français Jean-François Clervoy, « EMERGENCY 2 » est un ouvrage collectif de plus de 110 pages,  deuxième opus d’une nouvelle collection aussi originale que passionnante.
Vous pouvez l’acheter en librairie ou sur le site des éditions Zéphyr au prix de 20€

A quel avion appartient ce tableau de bord ?

13 mai 2011
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(photo collection privée Xavier Cotton)

Oui effectivement pouvez vous me dire à quel avion appartient ce tableau de bord ? Si vous souhaitez des indices supplémentaires, écrivez un petit commentaire. Je vous donnerai la réponse dans les jours à venir.

Un siècle d’aviation en peinture

11 mai 2011
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L’exposition « un siècle d’aviation en peinture » du 19 mai au 25 juin 2011

se déroulera conjointement à la Galerie en Ré de Bois-Colombes et Galerie ART 89 à la Porte Maillot.

Les œuvres de sept peintres de l’Air sont réunies afin de nous faire revivre des moments historiques de l’épopée aérienne. 
Du meeting aérien de 1910 à Reims peint par Paul LENGELLE aux vieux hangars de Mondésir de Christoff DEBUSSCHERE, les gouaches d’Albert BRENET, l’avitaillement des avions de chasse de Stéphane RUAIS, les bi-moteurs de Yong-Man KWON, la vue de New-York peinte sur pièce d’avion de Lucio PERINOTTO et les  bronzes de Madeleine  TEZENAS du MONCEL.

Peinture de Paul Lengellé

À cette occasion Yves SAINT-YVES dédicacera son livre « L’histoire des cent premiers pionniers de l’aviation française » à Bois-Colombes le samedi 4 juin de 15 h à 19h.

En parallèle, vous pourrez voir une exposition personnelle de grands formats de C.DEBUSSCHERE  à la galerie ART 89, 89 Av. de la Grande Armée 75016 PARIS. une rencontre avec l’artiste est organisée le jeudi 9 juin de 17 à 21h dans ce nouveau lieu d’exposition.
 

Peinture de Yong-Man Kwon

Sources d’information :
La galerie en Ré : http://www.galeriemarineenre.com/
10, Place de la République- 92 270 BOIS-COLOMBES

ART 89
89 Av. de la Grande Armée 75016 PARIS,

Amerrissage en patrouille

5 mai 2011
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Atterissage en patrouilles de deux oies dans les étang de Noordeinde (NL) ©Xavier Cotton

Meeting de la Ferté Alais 2011 : Le centenaire de Morane Saulnier

3 mai 2011
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© Romain Hugault
 “Le Temps des Hélices”, le meeting annuel de l’Amicale Jean-Baptiste Salis (AJBS), aura lieu les 11 et 12 juin prochain sur le « champ d’aviation » de Cerny/La-Ferté-Alais en Essonne (91).

Le centenaire deMorane-Saulnier…
Cette année, la grande « classique » de la saison aéronautique rendra hommage à Raymond, Léon et Robert Morane. Ces trois frères ont créé la société des Aéroplanes Morane-Saulnier en 1911, il y a tout juste un siècle…Cettemême année, ils connaissent le succès avec la victoire d’un modèle Morane piloté par Jules Védrines dans la course Paris-Madrid.
L’édition 2011 du « Temps des Hélices » verra ainsi la participation d’une vingtaine de Morane-Saulnier, présentant un beau panorama des productions du constructeur français qui deviendra, dans les années 1960, la Socata (aujourd’hui Daher-Socata) : du modèle H de Roland Garros (première traversée de la Méditerrannée en 1913) jusqu’aux Rallye des aéro-clubs.
Ne seront pas oubliés les avions école célèbres par leur aile dite parasol (MS-315/31, MS-138, MS-230…), les MS-733 et MS-760 (premier jet d’affaires quadriplace) et le chasseur MS-406 de la Dernière Guerre, unique exemplaire en état de vol dans le monde.

Du Nieuport au Rafale et la PAF
Les deux jours, le spectacle aérien dans le ciel de l’Essonne comprendra de nombreux tableaux, avec des chasseurs de la Première Guerre mondiale, des avions de voltige et des avions d’armes. L’armée de l’Air et la Marine seront présentes avec des Rafale et Hawkeye tandis que les pilotes de l’Equipe de voltige de l’armée de l’Air (EVAA) feront des démonstrations de voltige. La célèbre Patrouille de France clôturera le meeting, le samedi et le dimanche, avec les panaches de fumée de ses Alphajet.

Pearl Harbor, il y a 70 ans…
Côté warbirds, l’un des tableaux commémorera les 70 ans de l’attaque de Pearl Harbor par la Marine japonaise, le 7 décembre 1941, entraînant les Etats-Unis dans le conflit mondial. Deux Curtiss P-40, deux TBM Avenger, un PBY Catalina, deux Mitsubishi Zero (T6modifiés) ainsi que deux DC-3 évoqueront ce théâtre d’opérations.
Un musée volant unique !
Sur le terrain de Cerny-La Ferté-Alais, à côté de la trentaine d’avions de l’Amicale figurent des appareils anciens appartenant à d’autres associations ou des propriétaires privés, faisant de l’ensemble l’une plus belles collections d’avions historiques au monde, avec 70 machines permettant de retracer l’épopée de l’aviation, des pionniers du siècle dernier à nos jours. La plupart sont en état de vol.
Créé en 1970, le meeting de l’Amicale attire chaque année plusieurs milliers de spectateurs, venant de toute l’Europe pour assister à un spectacle unique et découvrir larichesse de son patrimoine aéronautique. Les partenaires de l’Amicale, organisatrice du meeting aérien, sont l’armée de l’Air, la Marine nationale (Aéronavale), le Conseil général de l’Essonne et la Communauté de communes du Val d’Essonne.
Comme par le passé, le commentaire sera assuré par Bernard Chabbert.
Vols possibles sur avions historiques les matins (samedi et dimanche), en Antonov An-2 “Colt” et en Junkers Ju-52. Renseignements au 06 81 84 55 23. Informations pratiques sur www.ajbs.fr
Amicale Jean-Baptiste Salis – Aérodrome de La Ferté-Alais – 91590 Cerny
Tél. : 01 64 57 55 85 – bureau@ajbs.fr – www.ajbs.fr

Des ailes et des Hommes : Exposition de l’Armée de l’Air

29 avril 2011
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Jaguar

Demain 30 avril à CORA Cormontreuil (près de Reims) se termine l’exposition de l’Armée de l’air : Des ailes et des Hommes.

Sur le parking sont exposés deux avions retirés du service, un MIRAGE 2000 et un JAGUAR.  Le public est invité à s’asseoir dans le cockpit de ces appareils sous les conseils de pilotes et de mécaniciens.

JAGUAR : Fruit de la coopération franco-britannique, le Jaguar a fêté en 2003 ses trente ans de service au sein de l’armée de l’Air. Ses performances et sa fiabilité légendaires restèrent longtemps d’actualité comme le démontre son rôle prépondérant sur les théâtres des opérations extérieures engagées par l’Armée française depuis les années 70. Son remplacement par les premiers Rafale sur la base de Saint-Dizier mit un terme à sa vénérable carrière.

Mirage 2000

MIRAGE 2000 : décliné en plusieurs versions (défense aérienne, assaut conventionnel, biplace d’entraînement…), le MIRAGE 2000 constitue, avec le RAFALE, le fer de lance des avions de chasse de l’Armée de l’air. Le dernier de la famille est le MIRAGE 2000-5F, chasseur – intercepteur multicibles .

Dans la galerie vous trouverez plusieurs simulateurs :

CAP 10
CAP 10 : cette cellule provenant d’un l’avion de voltige Mudry Cap 10 retiré du service, est associée au logiciel de simulation Microsoft® Flight Simulator, qui permet d’utiliser les commandes de vol d’origine de l’avion. vous serez initié par un instructeurs aux différentes figures de base de la voltige comme le tonneau et la boucle.
MIRAGE F1 : Ces deux authentiques cabines ont été adaptées à partir d’avions retirés du service. L’une, équipée d’un siège éjectable de démonstration, reproduit la première phase d’une éjection. L’autre, associée au logiciel de simulation Microsoft® Flight Simulator, permet d’utiliser les équipements d’origine du MIRAGE F1 (manche pilote, palonnier, manette des gaz, palette de train, aérofreins,…).
L’ALPHAJET : incite les concurrents, au nombre de 6 à reproduire au plus près les évolutions d’un Alphajet de la patrouille de France et ainsi marquer le plus grand nombre de points possible.
Plusieurs expositions photographiques sont proposées au public :
– « De plumes et de Fer », photographies évoquant le parallèle entre le vol de l’oiseau et l’avion ;
– « Les chevalets du ciel », photographies faisant découvrir des œuvres peintes par les membres de
« L’association des peintres de l’air et de l’espace ».
– « Les femmes dans l’armée de l’Air », retraçant l’histoire des femmes dans l’aéronautique militaire

Sources des informations : 

le F406 Numéro 97 livré à l’Office de Tourisme et de Cartographie Tunisien

26 avril 2011
Aviation commercialeNon classé
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19 avril à 6 heures 30, le F406 décolle de Reims-Prunay à destination de Tunis (photo collection privée Jean-Noël Sirot)

Premier avion entièrement produit depuis la structuration du pôle GECI Aviation en 2010, le F406 N°97 a été livré le 19 avril par Reims Aviation Industries à son opérateur tunisien, l’Office du Tourisme et de la Cartographie, organisme dépendant du Ministère de la Défense. L’appareil a quitté la piste de Prunay à 6 heures 30 pour rejoindre l’aéroport de Tunis où l’attendaient des responsables de l’OTC Tunisien et de Reims Aviation Industries. Le SN97 avait réalisé son premier vol le 14 mars et a poursuivi ensuite ses essais en vol, ainsi que l’intégration de l’appareillage de cartographie fourni par l’Institut Géographique National et par la société Intergraph. Au-delà de la fierté légitime des équipes de Reims Aviation Industries, la livraison de cet appareil prouve, s’il en était besoin, la capacité des équipes de GECI Aviation à maîtriser la totalité du process de fabrication, de la gestion de la supply chain à l’assemblage des aérostructures à l’intégration des différents systèmes et équipements. Avion bi-turbopropulseur, le F406 est particulièrement adapté à la surveillance aéroportée légère, avec l’intégration de systèmes de dernière génération. Cartographie, lutte anti pollution, surveillance des zones de pêche, surveillance des frontières, transport de passagers et de fret… avion aux multiples applications, le F406 est notamment apprécié par les opérateurs et par ses pilotes pour sa robustesse, sa facilité de mise en œuvre et son coût d’exploitation particulièrement compétitif.   Le 100ème F406 est entré en production en novembre dernier dans l’usine de Prunay. Dans un contexte économique et sécuritaire favorable, et afin de faire face à l’augmentation de la demande, l’entreprise réorganise son outil de production, afin d’atteindre rapidement une cadence annuelle de 12 appareils.

80 ans de la Patrouille D’Étampes

15 avril 2011
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14 MAI 2011 : LA PATROUILLE DE France FÊTERA EN ESSONNE
LES 80 ANS DE SON ANCÊTRE, LA PATROUILLE D’ÉTAMPES

L’aérodrome essonnien Étampes-Mondésir, « premier aérodrome militaire de l’histoire » accueillera le samedi 14 mai prochain une manifestation aérienne exceptionnelle organisée dans le but de célébrer les 80 ans de la création de la Patrouille Étampes… première patrouille acrobatique a avoir été créée en 1931 et qui prendra en 1953 le nom de Patrouille de France.
ÉTAMPES-MONDESIR : DE LA PATROUILLE D’ÉTAMPES… A LA PATROUILLE DE France
L’Essonne, terre d’aviation, vit durant la première moitié du XXème siècle les débuts et le développement de l’aviation tant civile que militaire.
Ainsi, c’est sur le site de Mondésir d’où s’est envolé Louis Blériot le 13 juillet 1909, pour réaliser le premier voyage de ville à ville de plus de 40 km, que l’armée crée en 1930 le premier aérodrome militaire de l’histoire destiné à accueillir une école de perfectionnement de pilotage. Le terrain prend le nom d’Aérodrome Étampes-Mondésir.
Les moniteurs de cette école forment la première patrouille acrobatique et imposent l’acrobatie aérienne de groupe dans les meetings. Ainsi naît la Patrouille d’Étampes, la meilleure de l’époque, qui va représenter la France dans de nombreuses manifestations internationales. La formation est composée de trois pilotes volant sur Morane-Saulnier MS 230. En 1937 elle prend le nom de Patrouille de l’Ecole de l’Air.
Après la seconde guerre mondiale, la Patrouille se reforme à Tours puis revient à Étampes où elle prend à nouveau le nom de Patrouille d’Étampes. Elle est équipée alors de Stampe SV4. Trois patrouilles de trois pilotes chacune sont opérationnelles qui peuvent assurer jusqu’à trois meetings par semaine. Les exploits de la Patrouille d’Étampes sont unanimement reconnus et salués. A Alger, en 1953, un général propose de lui donner le nom de Patrouille de France.
La même année, la patrouille rejoint Dijon puis Salon-de-Provence, où elle est toujours basée actuellement, et est équipée d’avions à réaction. Après avoir été dotés de Fouga Magister, ses pilotes, au nombre de huit, volent actuellement sur Alphajet.
 
1931 – 2011 : UNE COMMÉMORATION EXCEPTIONNELLE
L’anniversaire des 80 ans de la création de la Patrouille Étampes sera célébré le samedi 14 mai 2011 sur l’Aérodrome d’Étampes-Mondésir.
La manifestation organisée en l’honneur de l’Armée de l’Air et de la Ville Étampes se déroulera à partir de 11h. Elle prévoit d’accueillir de nombreuses personnalités officielles et du monde de l’aviation qui profiteront
d’un programme particulièrement riche comprenant notamment :
  • une rétrospective de l’événement du 13 juillet 1909 avec envol d’un Blériot
  • des démonstrations de voltige avec la participation de Jean-Marc d’Hulst (fils du pilote Jean d’Hulst ancien AS de la Patrouille d’Etampes), de Christian NIELSEN, Moniteur de Voltige
  • une rétrospective de l’aérodrome Étampes-Mondésir
  • des présentations au sol et en vol, en formation et en solo, d’avions à hélices MORANE et STAMPE (avions de légende de la Patrouille d’Etampes)
  • une démonstration de voltige signée Catherine Maunoury (10 fois championne de France et 2 fois championne du monde de voltige)
  • une présentation en vol d’une Patrouille de Fouga Magister
  • une démonstration en solo d’un Fouga Magister
  • une présentation en solo d’un Alpha Jet 

  • Avant de se terminer à 17h, cette journée sera clôturée comme il se doit par une démonstration de la Patrouille de France elle-même, de retour dans le ciel de ses origines.


Ouverte au public, la manifestation est gratuite (parking payant).

Dans deux mois, départ du Paris-Madrid 2011

14 avril 2011
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 Dans deux mois, départ du Paris-Madrid 2011  
L’association des Amis du Patrimoine Morane-Saulnier et le Real Aeroclub de España organisent le Green Air Challenge Paris-Madrid, du 17 au 22 juin 2011, avec le soutien de l’Aéroclub Léon Morane de Tarbes (65).

Promouvoir l’aviation propre, les nouvelles technologies et l’innovation, et commémorer l’histoire de leur entreprise, telle est l’ambition des organisateurs du Green Air Challenge 2011 entre Paris et Madrid. En cetteannée du centenaire Morane-Saulnier et de la course aérienne Paris-Madrid, ce challenge va permettre à des aéronefs de comparer leurs performances et leur impact sur l’environnement pendant plus de 1.000 km… C’est aussi, pour les équipages, le formidable challenge de passer les Pyrénées avec des aéronefs sans émission de CO2 ! Une entreprise historique…

Les constructeurs répondent présents :

Le Green Air Challenge Paris-Madrid 2011 compte déjà l’inscription de superbes machines comme :

Le Yunnec e-430 : Biplace, monomoteur, conçu pour être simple à utiliser, facile à piloter et d’un coût de vol inégalable par rapport aux LSA à moteurs thermiques de sa classe. L’e-430 a une autonomie d’une heure et demie à trois heures (selon la configuration). Ce type d’appareil dispose de deux autres arguments de poids : une fiabilité maximale et un coût d’entretien dérisoire. Pour cet appareil, la jeune société chinoise Yunnec International a reçu le Prix Lindberg pour avion électrique lors du Oshkosh AirVenture 2010 et le Prix du design 2010 décerné par le British Design Museum.
 

L’Ekolot KR-030 Topaz : Inscrit dès la première heure, le Topaz est un appareil de standing, riche en détails. Ce monoplan, ailes hautes, est construit à base de structures nids-d’abeilles, de fibres de verre. La fibre de carbone est utilisée pour les parties mobiles et pour renforcer l’habitacle. Cet appareil, au train tricycle, est équipé de volets à commandes électriques. Toutes les transmissions de commandes sont rigides, de conception simple, en matériaux anodisés et montées sur roulements à billes.
Ce biplace, côte à côte, équipé du moteur Rotax 912UL de 80 CV, est spacieux et confortable, fonctionnel et économique.

Le Shark : ULM biplace en tandem de la classe 300 kg – 300 km/h. Réalisé entièrement en composite, Shark repousse les limites des performances en ULM. Sa configuration tandem, sa ligne et son train rentrant font du Shark un performeur capable sans sourciller de croiser à 270 km/h et franchir 1 200 km d’une traite avec réserve. Dans sa catégorie, le Shark ne craint personne et pourrait bien se montrer très mordant sur le Paris-Madrid… Référence non seulement en terme ? de performances mais également en matière de sécurité, avec une cellule calculée et validée dans tous les domaines de vol, une vision extérieure type avion de chasse qui permet de surveiller le ciel en croisière et de continuer à le faire lors des évolutions. Sécurité de la cellule de survie enfin englobant les deux pilotes avec un tissu mixte carbone aramide minimisant les effets de flèche du carbone pur en cas de mauvaise fortune. Eric de Barberin-Barberini, importateur de ce bijou slovaque, sera à ses commandes pour le Green Air Challenge Paris-Madrid 2011.

 Le programme :

Le jeudi 16 juin, les participants seront accueillis sur le terrain de La Ferté-Alais (91). Le musée d’avions anciens de l’Amicale Jean-Baptiste Salis réunit la plus belle collection d’avions Morane-Saulnier au monde. Il sera ouvert aux participants. Le challenge pour l’aviation verte Paris-Madrid 2011 sera introduit et lancé autour d’avions mythiques, en présence des représentants de la DGAC, des partenaires et des journalistes.

Le vendredi 17 juin, les aéronefs s’envoleront pour Cognac (base aérienne 709). À Tarbes, le samedi 18 juin, après leur arrivée sur l’aéroport Tarbes-Lourdes-Pyrénées, les participants profiteront de la journée du centenaire de DAHER-Socata (visite, défilé aérien et animations).

La journée du dimanche (19 juin), une évaluation du bruit des aéronefs participants sera effectuée.
Lundi matin (20 juin), les aéronefs décolleront pour Burgos via la traversée des Pyrénées, montée à 9 000 ft ; une étape de montagne où les meilleurs grimpeurs devront mettre leur faible masse et bonne performance à profit.
Le challenge se terminera à Ocaña, le 21 juin, aérodrome situé à 60 km au sud de Madrid. SENASA, équivalent de l’ENAC en Espagne, est présent sur ce terrain où l’activité aéronautique y est importante : formation de pilotes, championnats de voltige, vol à voile, etc.

Le Real Aeroclub de España invitera les participants et les partenaires du challenge dans ses locaux situés sur l’aéroport d’affaires de Cuatro-Vientos (Madrid) pour la remise des prix, le mercredi 22 juin 2011.

Sensibiliser un monde de passionnés aux enjeux de demain : Ressources énergétiques, impact sur l’environnement.

Pour quels aéronefs ?

Ce challenge est ouvert aux aéronefs sans émission de CO2 (électriques, solaires, hydrogène, etc) et à faible émission de CO2 ou innovants. Les constructeurs ou leurs représentants, tels que Dyn’Aero, Protoplane, Ekolot, Shark Aero sont des participants privilégiés pour ce type de challenge.

Les aéroclubs ou propriétaires ayant déjà fait l’acquisition d’aéronefs modernes et innovants sont les bienvenus.

Des partenaires charismatiques :

Le Green Air Challenge Paris-Madrid 2011 a su séduire de nombreux partenaires institutionnels et privés qui ont vu dans cette aventure, certes l’intérêt d’associer leur nom à cette évocation du centenaire du premier Paris-Madrid, mais avant tout la formidable opportunité de mettre en avant l’aviation légère responsable, écologique et néanmoins performante. Le parcours ne l’oublions pas est l’occasion du franchissement des Pyrénées pour la première fois à bord d’aéronefs « écologiques ».

Le formulaire d’inscription et le règlement sont disponibles en ligne sur :
www.parismadrid2011.com – 2011parismadrid@gmail.com

Meeting à Grenoble-Isère le 22 mai

13 avril 2011
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Meeting Aérien  à Grenoble-Isère 
70 ans de l’école des pupilles de l’air
le 22 mai de 10h00 à 18h00

Outre la présence de la Patrouille de France il y aura la Breitling Jet Team, un Rafale, Un Spitfire et un Sea Fury

Tarifs : 10€ pour les adultes, 5€ 12-18 ans, gratuit pour les moins de 12 ans.

Pré-vente des billets : Fnac, Office du tourisme Isère et aéroclubs de l’aéroport.

Un A380 percute un CRJ700 à New-York

12 avril 2011
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Hier soir, lors de son roulage sur l’aéroport John Fitzgerald Kennedy  de New York, un A380 (F-HPJD) d’Air France a percuté un CRJ-700 Bombardier en provenance de Boston de la compagnie régional Comair (filiale de Delta Air Lines). L’accident a eu lieu 20h00 local
La vidéo ci dessus montre comment l’aile gauche de l’A380 percute la dérive du CRJ 700, l’impact lui faisant exécuter presque un quart de tour.

Le CRJ-700 venait d’atterrir en provenance de Boston avec 62 passagers à bord. L’A380, vol AF007 devait décoller pour Paris avec 475 passagers enregistrés, heureusement personne n’a été blessé dans cet accident. Les deux appareils ont en revanche été légèrement endommagés.
On comprends maintenant pourquoi le PNC (personnel navigant commercial) fait toujours cette annonce lors du roulage après l’atterrissage : « Mesdames et Messieurs, pour votre confort et votre sécurité, veuillez demeurer assis avec vos ceintures attachées jusqu’à l’arrêt complet de l’appareil« 

EC135 F-HEAD d’IXAIR

11 avril 2011
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©Xavier Cotton
Puisque le fenestron du dernier quizz ne vous a pas inspiré, je vous donne la solution.
Il s’agit de l’EC135 T2+ immatriculé F-HEAD (c/n 0285 construit en 2003 par EUROCOPTER DEUTSCLAND GMBH) de chez IXAIR  lors de son passage sur la plateforme de Reims-Prunay (LFQA) le 29 mars 2011. sur le photo ci-dessous on le retrouve déjà exposé le 06 octobre 2008  sur les Champs-Élysées lors du centenaire de l’industrie aéronautique et spatiale française organisé par le GIFAS.
©Liliane Cotton