MAE 2008
SKY HEROES sur Planète+ jeudi 18 mai à 22H35
Jeudi 18 mai 2017 à 22H35, sur Planète+ (chaîne du bouquet Canal Famille) sera diffusé pour la 1ere fois (puis redifusés le dimanche 21 mai à 22h50) les deux premiers épisodes d’une série docu-fiction SKY HEROES d’un nouveau genre sur les héros de l’aviation. Ces épisodes, de chacun 26 minutes, revisitent les grands moments de l’histoire de l’aviation raconte l’exploit d’un grand nom de l’aviation, en faisant vivre au spectateur une expérience immersive, au plus près des émotions de ce héros. Les concepteurs, producteurs et réalisateurs de Sky Heroes, François Cusset, Bertrand Dévé, et Vincent Legrand, ont souhaité un traitement original et moderne : Le mélange d’images d’archives colorisées, d’animations et d’interviews.
Avec l’animation, Sky Heroes propose une esthétique inspirée des comics américains et permet de partager des moments inédits, au plus proche de la réalité. Les images d’archives, brillamment restaurées et colorisées pour l’occasion, redonnent vie à ces héros. Le spectateur vit ainsi l’histoire, enrichie par les éclairages d’experts de l’aéronautique.
A l’occasion des 90 ans de la première traversée de l’Atlantique par Charles Lindbergh, Sky Heroes ouvre sa collection avec ce héros américain. Le second numéro de la série est consacré au 1er as allemand de la grande guerre, le baron Manfred von Richthofen, dit le Baron Rouge.
Sky Heroes est un projet innovant conçu et réalisé par YES SIR FILMS qui s’inscrit dans la tendance d’une nouvelle génération de fictions documentaires avec pour objectif de ré-inventer le genre. À l’inverse des techniques d’animation traditionnelles, la motion capture (captation du mouvement) est un procédé d’animation 3D, réalisé avec des capteurs fixés sur des comédiens, pour des mouvements incroyablement proches du réel et qui conservent les codes cinématographiques que l’on connaît. Ce travail a été réalisé dans les studios de Solidanim, leader Français de la Motion Capture, co-producteur du projet et qui a travaillé sur de nombreuses productions américaines prestigieuses comme Avatar, Star Wars Rogue One.
SIREN C 30 S EDELWEISS par Roger Gaborieau
SIREN C 30 S « EDELWEISS »
En janvier 1963, l’Équipe de France de Vol à Voile part pour l’Argentine afin d’y participer au Championnat du monde qui se déroule à Junin, à quelques centaines de kilomètres à l’est de Buenos Aires. Elle est équipée du tout nouveau planeur de performances français, le C 30 S Edelweiss, construit par la SIREN et conçu par Jean Cayla, l’ingénieur à qui l’on doit également les fameux planeurs Breguet 901 Mouette, 904 Nymphale, 905 Fauvette et 906 Choucas.
Deux fois champion du monde, en 1954 et 1956, le Breguet 901 devait connaître un successeur, ce fut le SIREN C 30 S. Second au championnat mondial de Junin, l’Edelweiss permet deux ans plus tard à François-Louis Henry de remporter le Championnat du Monde de classe standard, en 1965 à South Cerney (Grande-Bretagne).
L’Edelweiss a été le premier planeur français à pilotage allongé, le premier construit en matériau composite (« sandwich» bois-klégécel) et le premier planeur de la SIREN, son constructeur. Il cumulait innovation technologique, élégance de lignes et performances. Il est entré parmi les planeurs mythiques du vol à voile français notamment en raison de ses qualités de vol et de son pilotage extrêmement agréable. Il est l’un des derniers représentants de l’industrie vélivole nationale avant le déferlement des planeurs « plastiques » allemands…
Des Edelweiss volent encore pour d’heureux propriétaires qui peuvent pratiquer le grand tourisme aérien à son bord en goûtant au plaisir de son pilotage exceptionnel et à ses performances encore honorables.
Cet ouvrage retrace l’origine des études menées par Jean Cayla pour l’Edelweiss, sa construction, ses succès sportifs et son utilisation dans les clubs, illustré de nombreux documents, dessins et photos. Il est aussi un hommage à Jean Cayla et un retour sur le sport vélivole des années 1960.
Auteur : Roger Gaborieau.
Éditions : Bleu Ciel diffusion, Le Creusot.
Format 21 x 29,7 (A4), 80 pages environ, broché.
Prix : 28 € + port.
Parution : septembre-octobre 2017. Réservation possible (sans paiement) sur le site : http://www.aviation-legere.fr
Portes ouvertes de l’aéroport de Reims en Champagne
Dimanche 14 mai de 10h00 à 14h30, toute l’équipe de l’aéroport de Reims en Champagne ainsi que ses partenaires sont ravis de vous accueillir pour une journée portes ouvertes où vous pourrez découvrir ou redécouvrir tous les acteurs principaux de la plate-forme et vous essayer à l’une des multiples activités proposées (planeur, voltige, saut en tandem, vol découverte en avion ou autogire).
Vous y verrez aussi probablement des avions de collection tel que MS317 et Boeing Stearman, mais aussi la patrouille composée des deux jets L-39 Albatros de l’association Fly and Fun
Lens Airshow meeting Aérien 2017 (Annulé)
I N F O R M A T I O N S L E N S A I R S H O W
Le meeting aérien de Lens-Bénifontaine 2017 rendra hommage aux Canadiens ayant combattu à Vimy et à la Cote 70 de Loos-en-Gohelle mais aussi à tous les combattants ayant participé à ces batailles dans la région de Lens.
Les drapeaux qui composent l’affiche rappellent leur sacrifice ou représentent les pays qui participeront au défilé et au meeting aérien des 9 et 10 Septembre 2017.
Les participants seront annoncés régulièrement sur le site internet ou les réseaux sociaux, mais nous pouvons déjà annoncer la présence attendue de la Royal Canadian Air Force avec deux chasseurs CF-18 « Hornet » qui voleront entourés de la Patrouille de France et de bien d’autres surprises.
Le Samedi 9 Septembre aura lieu, en présence des représentants des pays concernés, un grand défilé aérien dynamique et crépusculaire à la verticale du Monument Canadien de Vimy. Le public pourra assister gratuitement à ce défilé et aux tableaux commémoratifs de 19h45 à 20h45 depuis la zone dédiée sur le territoire de Givenchy.
Le Dimanche 10 Septembre, le meeting aérien gratuit, soutenu par la Communauté d’Agglomération de Lens-Liévin, le Département du Pas-de-Calais et la Région Hauts de France, se déroulera toute la journée sur l’aérodrome de Lens-Bénifontaine.
Les dossiers de partenariat, d’inscription au village VIP pour les entreprises ou les particuliers, sont envoyés, sans engagement, sur demande aux coordonnées ci-dessous.
À bientôt,
Toute l’équipe d’organisation.
Association « Fêtes de l’Air Lens-Bénifontaine »
62 bis, rue Pasteur F-62410 BÉNIFONTAINE
(00 33) (0)6 09 50 31 52
organisation@meeting-air-lens.com
http://www.meeting-air-lens.com
http://www.facebook.com/Lens.Airshow
Nos Partenaires 2015 & 2017
Villes de Bénifontaine, Lens, Givenchy-en-Gohelle et Vimy / Communauté d’Agglomération de Lens Liévin / Le Département du Pas-de-Calais / Région Hauts-de-France / Composante Air belge / Royal Canadian Air Force / Force Aérienne Tchèque / Armée de l’Air / Marine Nationale / Armée de Terre / Police Nationale / Gendarmerie Nationale / SDIS Pas-de-Calais / MBDA / Airbus Group / Dassault Aviation / Thalès / Breitling / Aéroport de Lille / Total / Warter Aviation / Aréna Stade Couvert / Office de Tourisme Lens Liévin / SBM Sécurité / CORA / Lens 2 / Blondeau / JML / SEMIT / Nicollin / Hurricane Bar / Events Telecom / Nordnet / Redskins / Brasserie Castelain / Sensas Friteries / Somon Olivier / Lézier transports frigorifiques / Autobus Jules Benoit / Bus TADAO / Azurial / Abondance / Buffalo Grill Liévin / CPSA Protection Incendie / La Croix Blanche / Kiloutou / T.T.Plast / I.Switch / Prodjekt sonorisation / Shop‘in Lens / Rotary Lens / Groupe Prévoir Lens / France 3 Nord-Pas-de-Calais-Picardie / France Bleu Nord / Radio Plus / Télé Gohelle / La Voix du Nord / Nord Éclair / L’Avenir de l’Artois / Le Carnet Vert / Groupe Prévoir Lens / Crédit du Nord / Assurances SERVYR / BroutinTP / Dhaisne Houdart / Transports Courcelle / Leroy Merlin / SaimLease / Made In V / Agir Pour Lens / Acadie Lille / Car Premium Groupe Lempereur / Côte d’Opale.com / Le Club 100 / La CCI d’Artois / Les clubs aéronautiques de l’aérodrome de Lens /…
Musée des frères Caudron à Rue en Baie de Somme
A Rue en Baie de Somme, ce musée aéronautique attenant à l’Office du Tourisme présente l’aventure aéronautique de deux fils d’agriculteurs devenus avionneurs : les frères Caudron.
Après avoir fait leurs études au collège d’Abbeville, Gaston Caudron (né le 18 janvier 1882) et René Caudron (né le 1er juillet 1884) sont de retour à la ferme parentale . Depuis toujours, attirés par la mécanique, ils s’intéressent aux travaux des frères Wright publiés dans les journaux et observent le vol des oiseaux tout comme l’avait fait avant eux, Otto Lilienthal. Dès lors, c’est à la ferme de Romiotte à Ponthoile qu’Ils décident de construire un avion biplan de 60m2 sur lequel il est prévu d’installer deux moteurs Farcot. En mai 1909 alors que ces moteurs tardent à arriver, les frères Caudron font tracter leur appareil par leur jument « Luciole », le planeur « Romiotte I » décolle sans problème et vole sur quelques centaines de mètres. Après de nombreux essais, ils construisent un modèle plus petit avec les deux hélices placées à l’avant et entrainée par un moteur Anzani.
En 1910 les frères Caudron construisent une usine à Rue et ouvre une école de pilotage au Crotoy (maquette ci-dessus). C’est de cette usine que sortira en 1914 le premier Caudron G.3 qui sera utilisé pour former les pilotes militaires durant la première Guerre Mondiale. Suite à un accident sur la plage cette école fermera en 1928 , mais d’autres écoles seront ouvertes après l’armistice (Amberieux, Guyancourt, Voisin le Bretonneux, Rochefort, Royan). Au total jusqu’en 1939 près de 9000 pilotes auront étés formés sur Caudron G.3, C.59 ou LUCIOLE.
Après le Caudron G.3, les frères Caudron construisent en 1915 le G.4 premier bimoteur. C’est aussi malheureusement le 12 décembre de cette année là que Gaston Caudron se tuera à Lyon-Bron en en testant le prototype du R4 avion triplace avec fuselage.
Quelques dates importantes pour l’histoire des avions Caudron.
C’est avec un Caudron G.3 que Jules Védrines se pose sur le toit des Galeries Lafayette le 19 janvier 1919 .
En 1920, René Caudron et Paul Deville créent des appareils pour le transport, l’aviation civile et l’entrainement au pilotage (C.59 et LUCIOLE).
Adrienne Boland réussi la traversée de la Cordillère des Andes le 1er avril 1921.
En avril 1921 le chef pilote de Caudron, Poiret, fut le grand vainqueur du meeting de Monaco avec un C.51 tandis que Maïcon gagnait la course Monaco Ajaccio Monaco sur un hydravion C.39 trimoteur Clerget de 130 CV.
En 1932, l’ingénieur Marcel Riffard entre chez Caudron Aéroplanes et dessine les racers Caudron spécialises pour la coupe Deutsch tel que le C.460 Rafale dont on vit la réplique de Tom Wathen au salon du Bourget 2009
En 1933 Caudron Aéroplane devient Caudron-Renault après la prise de contrôle par Louis Renault
1935 Raymond Delmotte gagne la coupe Deutsch sur Caudron C.460 Rafale à 443,965 km/h de moyenne
En 1938, l’Epervier C800 sera le dernier appareil sorti sous le nom Caudron. De 1909 à 1939 environ 10 300 avions Caudron auront étés construits. René Caudron quitte Caudron-Renault en 1939 et décédera le 27 septembre 1959
Vous pouvez faire une demande de consultation sur rendez-vous des archives Caudron, celles ci sont riches de nombreux documents relatifs à l’histoire de la famille Caudron. à la production des avions Caudron, au registre de pilotes brevetés sur appareil Caudron, au registre de commercialisation, aux escadrilles de la première Guerre Mondiale, aux usines et écoles mais aussi de revues de presse. Curieux ou passionnés , n’hésitez pas pour obtenir plus d’ informations sur un pilote, une période précise, à contacter l’agent du patrimoine : patrimoine-rue@nordnet.fr.
Ouverture du Musée Caudron, entrée libre
Toute l’année : lundi 14h00-18h00, du mardi au samedi 09h30-12H30 14h00-18h00
A partir d’avril : dimanche 09h30-12h30
En juillet août : lundi au samedi 09h30-12h30 14h00-19h00, dimanche 09h30-12h30 14h00-18h00
Toute l’année visite guidée possible sur réservation à partir de 5 adultes
Adresse :Office du tourisme de Rue, 10p lace Anatole Gosselin 80120 Rue
tel : + 33 (0) 03 22 25 69 94
2e édition « Des Hommes et des ailes » à Saint-André de l’Eure
Après le succès des journées portes ouvertes de 2015, les clubs aéronautiques de Saint André de l’Eure organisent pour la deuxième fois une fête aérienne nommée « Des hommes et des ailes » les samedi 20 et dimanche 21 mai 2017.
DC3 F-AZTE à Epernay ©Liliane Cotton
De nombreux avions de collection seront présents, certains arriveront des le samedi. Vous pourrez voir et même visiter un DC3 le premier avion commercial le plus exploité au monde mais aussi le trimoteur Junkers 52 surnommé « tante JU » de l’amicale Jean Baptiste Salis. Il y aura aussi l’avion de chasse le plus performant de la seconde guerre mondiale, le célèbre P51, l’avion de formation des pilotes militaires le plus robuste, le T6 dont le bruit du moteur en étoile est si caractéristique. Mais seront aussi présents, Staggerwings, Stinson L 5, Piper L 4 et DHC1 Chipmunk de l’association andrésienne (de St André de l’Eure ) « Ham and Jam », 2 Cessna L19 Bird Dog, un Cap 10 B de l’Aéronautique Navale, , DH 82 Tiger Moth, Piper J3 Cub, Yak 52, Yak 18 T , Vans RV 6, Jodel D112……
Nort American T6 de Jean-Philippe Chivot basé à Abbeville ©Xavier Cotton
Le seul Stinson L5 Sentinel (F-AZLV) volant en France de l’association « Ham and Jam » basée à Saint André de l’Eure ©Ivan Hairon 2015
Piper L4H (F-AYZA) de l’association andresienne « Ham and Jam » ©Ivan Hairon 2015
De plus les commentaires de ces deux journées seront assurés par Ivan Hairon qui saura vous faire rêver et vous apporter connaissances historiques et techniques au sujet des avions présentés en vol et de leurs pilotes.
Ivan Hairon, pilote d’aéroclub à l’Aéroclub de Bernay dans l’Eure, patrie aéronautique d’Auguste Mudry a gravi tous les échelons jusqu’à devenir pilote de ligne sur Embraer 190 chez HOP. Depuis, sa passion pour l’aviation n’a pas baissé d’un cran, c’est pourquoi depuis 1998, il prend plaisir à commenter une dizaine de meeting aérien par an enrichissant les présentations en vol d’anecdotes sur chacun des avions ou patrouilles présentées, sur les pilotes ou nous expliquant comment un avion se pilote. Cette année vous pourrez encore avoir le plaisir de l’écouter au meeting de Compiègne, de Lens ou d’Épernay.
JU 52 F-AZJU en2015 à La Ferté Alais ©Xavier Cotton
Samedi 20 mai :
14h00 ouverture au public
17h00 tombola
Dimanche 21 mai:
08h30 ouverture au public
10h00 arrivée des avions
17h00 2 tirages de tombola
18h00 Départ des avions à
Entrée gratuite et possibilité de restauration sur place
Pour plus de renseignement :
Jodel D 112, F-PHLS avion du CASA Club Aéronautique de St André de l’Eure ©Ivan Hairon 2015
9e Brocante Aeronautique de Champagne
L’association Saint-Dizier Aéro Rétro, qui préserve en état de vol plusieurs avions de collection (MS317, Boeing Stearman, Piper cub…) organise sa 9e brocante aéronautique. A cette occasion, vous pourrez découvrir son espace d’exposition statique qui présente notamment une rare collection de maquette Dassault Aviation et un simulateur de vol jaguar (disponibilité sur demande)
Samedi 8 et dimanche 9 avril de 9h00 à 18h00 entrée libre
http://www.stdizieraeroretro.com/
Boeing Stearman de Saint-Dizier Aero Retro ©Xavier Cotton
Exposition photos au CIS de Reims : les 4 éléments
Vous allez me dire que vous ne voyez pas le rapport entre cette exposition de photographies organisée par le club photo de Reims « Visions et Reflets » en jumelage avec celui de Salzbourg. mais il se trouve que je suis membre de ce club photos, et sur le thème de l’exposition , « les 4 éléments », j’ai réussi à associer 4 photos en liaison avec l’aéronautique.
Cette exposition inauguré mercredi 5 avril se tiendra jusqu’au 30 avril au Centre International de Séjour de Champagne (CIS) 21 chaussée Bocquaine à Reims. Entrée libre.
Visions et reflets : http://www.visionsetreflets.fr/
Cessna 120 F-HCES
Cessna 120 F-HCES de Xavier DOREY ©Xavier Cotton
Ce Cessna 120 c/n 11725 vu au meeting d’Épernay en juin 2015 est unique en France. il a été produit dans la série immatriculée N76000 à N77499, donc en 1946. Son immatriculation d’origine N77283, sera conservée jusqu’à sa radiation le 26/11/1991 pour vente à l’étranger. Le dernier propriétaire américain fut Robert H Webb, 20450 Union Street, Wildomar, CA 92395, il possédait l’avion depuis mai 1983. Immatriculé G-BTYW le 27/11/1991, trois propriétaires successifs, radié le 14/04/2009 pour changement de marques. Devenu G-OWIL le 14/04/2009, trois propriétaires successifs, puis radié le 02/10/2013 pour vente à l’étranger. Il est finalement enregistré en France sous l’immatriculation F-HCES le 18/11/2013 et basé à Vannes
Début 1946 la firme Cessna annonça la commercialisation d’un monomoteur biplace d’école et de tourisme. Monoplan à aile haute et train fixe, ce nouvel appareil sera le premier d’une une lignée de biplaces et quadriplaces de tourisme dont la production n’a pas cessée depuis plus de 60 ans ! Les lignes ont évoluées mais la philosophie reste la même …
Les Cessna 120 est 140 sont identiques, autant dans leur construction que du point de vu motorisation (continental C85-12F), l’absence de volets de bord de fuite, ainsi que la suppression du hublot de fuselage situé en arrière de la cabine permet théoriquement de distinguer au premier coup d’œil le Cessna 120 du 140. A noter aussi mais moins visible l’absence d’origine de tout équipement électrique, mais au fil du temps, la plupart des Cessna 120 furent équipés d’un hublot arrière et d’une alimentation électrique par leurs utilisateurs, car cette option fut proposée par le constructeur dès 1948, rendant du coup les deux modèles difficiles à identifier.
Caractéristiques techniques du Cessna 120/140 :
Envergure : 10,25 m
Longueur : 6,55 m
Hauteur :1,91 m;
Surface Portante : 14,80 m²;
Masse à vide : 349 kg (Cessna120 sans option) à 433 kg (Cessna 140 avec flotteurs)
Masse maximale autorisée : 658 kg, 706 kg en configuration hydravion
Hélice : Sensenich bipale
Vne : 224 km/h
Vitesse maximale : 201 km/h
Vitesse de croisière (80%) : 169 km/h
Vitesse d’atterrissage : 67 km/h (120), 64 km/h (140 avec volets)
Passage des 15 m au décollage : 442 m
Passage des 15 m à l’atterrissage : 302 m
Taux de montée initial : 3,5 m/sec
Plafond pratique : 4725 m
Distance franchissable : 725 km
Sources des informations :
Les Cessna 120 et 140 par Jean Louis Bléneau : http://richard.ferriere.free.fr/bleneau/cessna140/cessna140.pdf
FUJI FA-200-180 Aero Subaru PH-GIN
FA-200-180 Aero Subaru PH-GIN ©François Pages
Voici un avion rare en France, le FUJI FA-200-180 Aero Subaru, le PH-GIN bien qu’immatriculé aux Pays-Bas est basé sur le terrain de Bordeaux Léognan-Saucats (LFCS). Sorti d’usine en 1974, Il porte le numéro de série 255 sur les 299 appareils produits. Un seul exemplaire est inscrit au registre des avions immatriculés en France le F-GXDE.
Premier avion de tourisme japonais, le Fuji FA-200 Aero Subaru fait son premier vol en 1965. Certifie trois puis quatre places mais aussi biplace voltige en 1967, l’Aero Subaru existe avec deux motorisations Lycomimg 160 et 180 hp La production démarrera en 1968.
Cet avion quadnplace monomoteur aile basse, train tricycle fixe a les ailes assez droites et rectangulaires avec un dièdre important, celles-ci contiennent chacune un réservoir de 120l de carburant. Toute la cellule et les ailes sont en alu riveté. De larges ailerons Frize courent en bout d’aile. Les volets Fowler ont trois positions ( 15°, 25° et 35°) et sont actionnés manuellement.
FA-200-180 Aero Subaru PH-GIN ©François Pages
Le FUJI FA-200-180 Aero Subaru existe avec le moteur Lycoming 160 ou 180 Cv, ce ne lui permet pourtant qu’une assez faible vitesse de croisière autour de 100 kt, que grande autonomie compense un peu.
Tableau de bord du FA200-180 Aero Subaru PH-GIN ©François Pages
Caractéristiques :
FUJI FA-200-180 Aero Subaru : quadnplace de voyage Biplace de voltige
Premier vol : 12 aout 1965
Nombre d exemplaires construits : 299 dont près de la moitié fut exportée
Constructeur FUJI Heavy Industries (Japon)
Dimensions :
Longueur : 7,96 rn
Hauteur : 2,59 m
Envergure :9,42rn
Moteur : Lycoming 180 hp (ou 160 hp)
Hélice :
Mc Cauley Bipale fixe (sur le ph-GIN présence d’une hélice tripale)
Masses et capacités :
Masse à vide : 650 kg
Masse max : Utilitaire (1150 kg) Voltige (940 kg)
Charge utile pleins complets : Utilitaire (328 kg ) Voltige (118 kg)
Réservoirs : 2x120L (172 kg)
Performances :
Vitesse de croisière a 75% : I00 kt
Consommation : 36 l/h
Vitesse max : 128kt
Voltige : +6 -3g
Range (avec 45 min réserve] : 70% 920 km 60% 1060km
Décrochage :
Lisse : 58 kt
15° : 55 kt
25° : 48 kt
35° : 45kt
Prix : Les occasions se situent autour de 55 000€ selon état et potentiel
Contacts utiles
FUJI Club Allemagne : www.fujiflyer.de
Subaru France: www.subaru.fr
Source d’infos :
Info-Pilote n° 706 Janvier 2015 : http://www.subaru.fr/special/presse/InfoPilote_Fuji_FA_200_Aero_Subaru.pdf
« Le temps des hélices », le bulletin de l’AJBS
« Le temps des hélices », c’est le nom de baptême du meeting annuel de l’Amicale Jean-Baptiste Salis qui se déroule à la Ferté Alais chaque we de pentecôte, mais depuis le 28 février c’est aussi le nom du nouveau bulletin de l’AJBS.
Afin d’améliorer sa communication aussi bien interne qu’externe, l’AJBS à décidé de créer ce bulletin/journal qui sera publié plusieurs fois par an. Vous pourrez ainsi découvrir toutes les activités de l’Amicale, ses projets, prendre connaissances de nouvelles fraîches mais également des dossiers techniques et historiques.
Ce bulletin est distribué en PDF sur le site de l’AJBS (http://www.ajbs.fr) , mais également en format papier pour les membres de l’AJBS qui le souhaiteraient
Le numéro 1 du temps des hélices est téléchargeable sur ce lien :
Espérant que ce bulletin vous intéressera au plus haut point, L’AJBS est bien évidemment dans l’attente de vos retours sur ce nouveau mode d’échange d’informations dans le but d’améliorer les numéros à venir. Bonne lecture.
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