2 lignes RYANAIR à Vatry pour l’été

26 avril 2010
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(Photo collection privée Xavier Cotton)
La compagnie low cost Ryanair a décidé de desservir l’aéroport de Vatry, dans la Marne, à partir de Stockholm en Suède et Oslo en Norvège.
Spécialisé dans le transport de Fret, l’aéroport de Chalons-Vatry va donc recevoir les Boeing 737-800 de Ryanair à partir du 30 juin 2010. Ryanair y réalisera deux vols par semaine à destination d’Oslo Rygge et de Stockholm Skavsta, puis décidera au mois d’octobre de la poursuite ou non de ces deux liaisons.
Les vols entre Vatry et ces deux villes de Scandinavie seront opérés le mercredi et le samedi. Ryanair estime pouvoir transporter 20 000 passagers en 2010 sur ces deux liaisons.

Si ce choix peut paraître étonnant du point de vue des Champardennais, il semble plus rationnel au regard de Ryanair, qui vise là un marché au fort pouvoir d’achat. . Un partenariat permettra  aux voyageur de bénéficier d’entrées gratuites à Dysneyland Paris, l’aéroport se chargeant d’organiser les navettes en bus situé à 136 kilomètres de Chalons-Vatry.

Pour réussir son pari l’aéroport de Vatry dispose de 2 millions d’euros pour aider Ryanair à s’implanter en Champagne. Ce budget sera surtout destiné à faire la promotion de la région et de ses atouts auprès des norvégiens et des suédois.
L’aéroport de Vatry dispose d’une piste de 3 860 mètres capable de recevoir tous types d’avion quelque soit la météo.
A 22 kilomètres au sud-est de Chalons-en-Champagne, l’aéroport de Vatry est connecté directement à l’Autoroute A26 qui relie l’Autoroute A5 (Troyes) et l’Autoroute A4 (Reims). L’aéroport est également à proximité de deux routes nationales importantes, la N77 et la N4.
Les réservations sont actuellement ouvertes sur le site de Ryanair pour des voyages à partir du 30 juin et jusqu’au 30 octobre pour un montant total n’atteignant pas les 100 €. À l’issue de cette période, une évaluation sera établie pour pérenniser ou non le projet. . Pour la suite, la compagnie Air Nice envisage une arrivée à Vatry pour l’été avec Nice et Toulouse pour destinations.

Yak 18 OO-IAK

25 avril 2010
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© Rick de Smet
Sur cette photo vous pouvez voir l’un des deux seuls Yak 18 en état de vol en Europe, le OO-IAK basé à Lille-Lesquin (LFQQ), le second immatriculé D-EYAK est basé à Lille également.
Le OO-IAK fut récupéré à l’état d’épave en 1991 par l’allemand Tony Beidel , Jean Michel Legrand  a racheté cette épave en 1996 et l’avion à subi une reconstruction complète jusqu’à l’état actuel . La restauration a été assurée par DuskaAir à Wroclaw en Pologne sous l’égide de M Wojchieck Gorzyck et ce pendant huit ans. Le OO-IAK est présenté en vol lors de meeting. Il est piloté par Jean-Michel Legrand,
pilote de ligne aux 14 0000h de vol sur  B737 , DC-10 ,A310 , A330 , A340 , A320 et actuellement chez PrivatAir sur A319 ACJ (Airbus Corporate Jetliner), il a à son actif 400 heures en meeting. Vous pourrez voir ce Yak 18 et 95 autres vieux avions lors des PhotoFlying Days http://www.ericcoeckelberghs.com/index.php?page=photoflying les 13.14.15 et 16 mai 2010 sur l’Aérodrome de Zoersel en Belgique.

Pour en savoir plus sur l’avion, son histoire et son pilote :  http://www.yak18.be/
Pour le contacter en vue d’une future présentation en meeting : yakavoler.legrand@belgacom.net

Les pilotes du OO-IAK et du D-EYAK ont créé The MAX TEAM, MAX étant le nom de code OTAN du YAK18  : http://www.themaxteam.blogspot.com/ . Ils espèrent qu’un 3eme YAK18 rejoindra bientôt leur équipe.  Vous pouvez voir leur programme de présentation sur http://fantasticflying.blogspot.com/.

Malgré ses possibilités en matière de développement d’avions à réaction Yakovlev ne perdit jamais son intérêt pour l’étude des avions d’entraînement.
En mai 1945, Yakovlev décida la conception du Yak-18 biplace comme avion d’entraînement. Il le conçut pour remplacer les anciens UT-2L et Yak-5 en service dans l’armée de l’air soviétique et dans l’aviation civile. Le nouvel appareil décolla un an plus tard, propulsé par un Shvetsov M-11, 5 cylindres en étoile et équipé d’un train d’atterrissage entièrement rétractable. Sa conception le rendit extrêmement facile à construire et à entretenir et sa production continue toujours aujourd’hui (55 ans plus tard) dans deux de ses variantes : le Yak-18T 4 places et le Yak-54 2 places. 
Le fuselage était constitué de tubes soudés, le tout entoilé. Pour des raisons évidentes d’entraînement un volet à fonctionnement manuel était ajouté sous l’aile centrale ainsi qu’un train rétractable opéré par câbles. L’arrière était pourvu d’un patin .Peu avant la mise en production le volet et le train principal reçurent une commande pneumatique et le patin remplacé par un roulette de queue.
Le train principal fut prévu pour s’effacer vers l’arrière et laisser une partie de la roue sortie réduisant les dégâts causées à l’avion en cas d’atterrissage sur le ventre. L’hiver les trois roues pouvaient être remplacés par des skis.
Le carburant était logé dans deux réservoirs de 65 litres positionnés entre les deux longerons dans l’aile centrale. L’huile était stockée dans un réservoir situé entre la cloison pare-feu et le moteur permettant une alimentation du moteur en position inverse de longue durée. Les deux pilotes étaient positionnés en tandem avec des canopées coulissant vers l’arrière .Un choix diffèrent de sièges était offert pour la version militaire et civile.
A l’origine aucun armement n’était prévu. Les essais effectués par Klimushkin furent très concluants et une grande production de série fut lancée autant pour les militaires que pour les civils .L’avion fut produit à Arsenyev et Kharkov et ensuite sous licence en Chine .En cours de production l’avion fut certifié pour toutes les figures acrobatiques. Le Yak-18 devint l’avion d’entraînement standard dans les écoles de pilotage militaires et civiles. La production totale fut de 4131 avions dont 379 pour la Chine avec 19 pays exploitant l’’avion .URSS, Chine, Tchécoslovaquie , Pologne , Autriche , DDR ,Corée du Nord.

Air France a reçu son 3eme A380 : le F-HPJC

22 avril 2010
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(Photo collection privée Philippe Lohat)

Merci à Philippe pour cette photo rassemblant deux avions mythiques chacun dans leur domaine .
Air France a reçu le 14 avril son 3eme A380 le F-HPJC (msn0043), celui a fait son premier vol le le 20 juillet 2009 sous l’immatriculation F-WWAB. Un 4eme A380 devrait être livré en août 2010, 3 en 2011 et enfin un en 2012 ce qui portera la flotte des A380 d’Air France au nombre de 8. 
Le très gros porteur relie quotidiennement  Paris – Charles de Gaulle à New York depuis le 23 novembre. 2009. Air France a configuré l’A380 en 538 places réparties en trois classes : La Première, Affaires et Voyageur. Sur la ligne Paris – New York la capacité d’embarquement de l’A380  permet de remplacer deux vols réguliers,l’un effectué par un B777-200, l’autre par un A340-300. Le 17 février 2010, la compagnie a mis en service son deuxième A380 sur la ligne Paris – Johannesburg à raison de 10 vols par semaine.

Avions sous cocon à Roissy : conséquences de l’éruption du volcan Eyjafjöll

21 avril 2010
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(Photo collection privée Philippe Lohat)

L’éruption du volcan islandais Eyjafjöll, qui durait depuis jeudi dernier a provoqué  un chaos jamais vu dans le transport aérien mondial. Heureusement il semble  enfin  se calmer. L’intensité de l’éruption a chuté de 80% depuis samedi et la production de cendres était mercredi, selon les sismologues islandais, « vraiment insignifiante ».
Le nuage de cendres craché par le volcan, baladé au gré des vents de l’Atlantique jusqu’à l’ouest de la Russie, paralysant complétement le trafic aérien au dessus de la quasi totalité de l’Europe et laissé sur le carreau des millions de voyageurs. comme on peut le voir sur la photo ci-dessus les compagnies ont été obligées de prendre des mesures de protections de leurs avions cloués au sol.
Les trois quarts du trafic aérien, soit environ 21.000 vols, devraient pouvoir être assurés en Europe mercredi, une nette amélioration par rapport à mardi (13.205 vols), selon l’Organisation européenne de la navigation aérienne, Eurocontrol.

AT-6D F-AZSC basé à Epernay-Plivot

19 avril 2010
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(photos collection privée Liliane Cotton)
Profitant de ce beau dimanche ensoleillé, nous sommes allés en famille trainer nos guêtres du côté de l’aérodrome d’Epernay-Plivot (LFSW). À peine descendu de la voiture, j’entends le doux bruit d’un moteur Pratt et Whitney au ralenti. Nous nous précipitons vers le parking juste à temps pour voir cet AT-6D (F-AZSC msn 88-15943) rouler vers la piste en service. Lors d’un passage dans l’axe, il nous a gratifié d’un magnifique tonneau barriqué. Ce T6 est actuellement basé à Epernay, il  a  précédemment appartenu – entre autre – à Stéphane Canu (Yvetot) et à Jean-Luc Langeard (voir les belles photos)

A320 G-EZTH de la compagnie eazyJet

15 avril 2010
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(photo collection privée Liliane Cotton)

Photo prise à la volée (12/04/2010), depuis la voiture sur l’autoroute A10, d’un A320-214(G-EZTH cn3953) de la compagnie  easyJet . En provenance de  Toulouse, il est en finale pour la piste 08 à Paris-Orly (LFPO).Cet avion a fait son 1er vol le 16 juin 2009 sous l’immatriculation allemande D-AVVM.
EasyJet serait sur le point de lancer une application permettant aux internautes de réserver des billets d’avion directement sur sa page « EasyJet Holiday Planner » sur Facebook, sans être redirigés sur le site commercial de la compagnie aérienne, selon « New Media Age« . L’application ne devrait être lancée qu’au Royaume-Uni dans un premier temps et ne concerner que les vols à destination de l’Europe.

AF006 en A380 destination New-York

4 avril 2010
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(Photos collection privée Xavier Estienne)

Ce 25 mars 2010, les passagers pour New-York, vol AF006 s’apprêtent à embarquer dans  cet A380-861 d’Air France, le F-HPJB (msn040) qui attend au tout nouveau terminal S3 de l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle spécialement construit pour les A380. C’est le 2ème A380 livré à Air France le 10 février 2010 (le 1er F-HPJA a été livré le 31 octobre 2009 ) , il a fait son 1er vol sous son immatriculation provisoire F-WWSE le 2 juin 2009 et fait parti des 23 A380 livrés aujourd’hui. Certains reviendront de New-York-John Fitzgerald Kennedy par le vol AF007  du 28 mars en partant du terminal 1. Si parmi ceux-ci, certains veulent ajouter des commentaires sur ce vol qu’ils ne s’en privent pas.

Cirrus SR22 N442CD/F-HUGE

27 mars 2010
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©Xavier Cotton
Voici un Cirrus SR22 (N442CD cn1476 construit en 2005) de passage à Prunay. Comme beaucoup d’avions de cette gamme volant en France, il est immatriculé aux USA , à voir « Pourquoi un avion en Novembre« .
Le Cirrus SR 22 est un quadriplace monomoteur  construit par Cirrus Aircraft. Il est équipé d’un moteur Continental (IO-550) de 310 CV qui lui permet d’avoir une vitesse de 185Kts (340Km/h) de vitesse maximum en croisière, une autonomie de 1050NM (1940Km) en volant à 65% de la puissance et un plafond d’environ 5000m. Son envergure est de 11,68m pour une longueur de 7,92m pour un poids à vide de 1009Kg et 1542 Kg en pleine charge. 

Virgin Galactic : 1er vol de Space Ship Two « Enterprise »

25 mars 2010
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Dauphin 2 HB-ZDR

23 mars 2010
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(photo collection privée Xavier Cotton)

Hier sur le terrain de Reims-Prunay, il y avait ce magnifique hélicoptère bimoteur Dauphin2 AS365N3 (HB-ZDR cn6584). D’après L’Office Fédéral de l’Aviation Civile suisse (OFAC) Il a été construit en 2001 et son exploitant principal est Swift Copters basé à Genève. Vous pouvez lire cet article très détaillé de l’historique du Dauphin sur Techno-Science.net

Boeing B17 Flying Fortress : The Pink Lady

22 mars 2010
Aviation de collection
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B17 Pink Lady F-AZDX sur la BA112 de Reims (04/07/2004)

le B17 “Pink Lady” (ex Institut Géographique National F-BGSP) de l’Association Forteresse toujours Volante était le dernier à voler en France. Il s’est posé définitivement à la Ferté Alais pour prendre sa retraite dans le tout nouveau musée Jean Salis. Même si on pourra regretter de ne plus  voir ce superbe quadrimoteur en vol dans les meetings aériens, sa retraite est largement méritée après 65ans et 10 580 heures de vol. L’histoire du Pink Lady est retracé sur ce blog.
Vu au meeting aérien de la base aérienne 112 de Reims de 2004, ce Boeing B17 Flying Fortress 44-846 (F-AZDX ) est surnommé le Pink Lady à cause de la Pin-up peinte sur son nez.
On peut noter que ce B17 fut utilisé  au cinéma pour plusieurs films d’abord en 1966 dans « La grande vadrouille, puis dans « La bande à César » et enfin en 1989 dans le remake de « Menphis Belle »
Le « fana de l’aviation » lui a consacré au moins 3 articles dans ses numéros 342, 413 et le dernier 485.

Breguet XIV F-POST

7 mars 2010
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  (Photo collection privée association Breguet XIV)

Sur l’initiative d’Eugène Bellet, la construction d’un Breguet XIV en état de voler a été engagée en novembre 1992 dans le cadre de l’Association Breguet XIV de Toulouse.  Cette réalisation a été envisagé pour la promotion de l’histoire et de la culture aéronautique, dans une démarche de devoir de mémoire.

La construction a été réalisée par une équipe de bénévoles, grâce au concours de Marie-Vicente Latécoère, du Conseil Régional Midi Pyrénées, de la Chambre de Commerce et d’Industrie de Toulouse, du Centre d’Essais Aéronautique de Toulouse et des Centres d’Essais en Vol, de nombreuses entreprises, du Réseau des Sports  Aériens, d’associations aéronautiques et clubs service. Dans cette volonté de démarche pédagogique, élèves et professeurs des lycées et centres de formation professionnelle ainsi que des élèves de Sup’Aéro ont été associés à la construction.
Le Breguet XIV F-WOST a pu effectuer son premier vol le 11 novembre 2003, après onze années d’efforts consacrées à sa construction par tous les membres de l’association.
Le certificat de navigabilité a été délivré le 3 septembre 2009 par la Direction Générale de l’Aviation Civile. Le certificat d’immatriculation du Breguet XIV F-POST a été établi en date du 4 septembre 2009.

Le Breguet XIV est un avion d’observation et de bombardement de la guerre de 1914-1918 , mais aussi avion sanitaire,  il a acquis ses lettres de noblesse sur les lignes aériennes postales Latécoère entre Toulouse et Dakar, puis en Amérique du Sud.
Deux répliques (F-AZBP et F-AZBH) ont été construites à la fin des années 70 par l’association Jean-Baptiste Salis (AJBS) pour le tournage d’une série télévisée « L’aéropostale, courrier du ciel » (6 épisodes de 55mn en 1980). Le F-AZBP appartient à la société Michelin (constructeur de Breguet XIV pendant la première guerre mondiale) qui pendant de nombreuses années la présenté en meeting, il est maintenant exposé au musée Michelin de Clermont-Ferrand . Le second est actuellement exposé au Royal Thaï Air Force Museum.
Le F-POST peint aux couleurs des Breguet XIV des lignes Latécoère est, aujourd’hui, le seul Breguet XIV en situation de vol dans le monde. Il ira à Cap-Juby (Tarfaïa) en septembre prochain.

L’Association Breguet XIV recherche des documents et des photos concernant cet avion mythique sous toutes les latitudes, dans tous les cieux et dans toutes les armées.
Merci aux personnes qui lui enverront des scans en bonne définition (400 dpi minimum).
Voir le site : http://www.breguet14.org/index.htm
Contact : breguet14@orange.fr