Mooney M20R Ovation

6 avril 2012
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© Xavier Cotton
Le 13 mars 2012, ce Mooney M20R Ovation (N831T c/n 29-0031 construit en 1995) est de retour sur le parking de Reims-Prunay où il est basé. Il est équipé d’un moteur Continental IO-550 de 300Cv et d’une hélice Hartzell tripale
En produisant l’Ovation M20R dès 1994,   Mooney Aircraft Corp apportait en partie une réponse aux propriétaires de Mooney  qui faisait modifier leur avion en adaptant des moteurs de plus en plus gros à la cellule du M20. En 1994, les acheteurs Mooney s’était habitués à l’esprit « gros moteur » des ingénieurs de Kerrville. Avec l’introduction de la motorisation Lycoming, M20M TLSBravo en 1989, Mooney avait fait évolué sa recherche des gains de performance en ajustant l’aérodynamique de la cellule permettant de voler plus vite avec des moteurs de plus en plus puissants. Comme la recherche d’efficacité était toujours importante pour le constructeur, c’est alors qu’ ils ont cherché un autre moteur à piston sans turbo compresseur, le moteur IO-550 produit par Teledyne Continental Motors leur a semblé être la meilleure solution.


Source des informations :
Évaluation du M20R par Trey Hughes – Executive Director, Mooney Aircraft Pilots Association
 :  http://www.mooneypilots.com/mapalog/M20R%20Evaluation/M20R.htm

Exposition de peinture : Christophe Grimonpon

1 avril 2012
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© Christophe Grimonpon

CHRISTOPHE GRIMONPON

Exposition de peintures
du 10 Avril au 12 Mai 2012
à la Galerie GANTOIS (Cannes)
(du lundi au samedi de 10h00 à 12h30 et de15h00 à 19h30)

   

  

Christophe Grimonpon est né en Normandie en 1976. Un grand-père dans la marine nationale, un  père féru de charpente navale et de dessin technique vont influencer, dès son plus jeune âge, sa sensibilité aux constructions humaines, aux ambiances poussiéreuses, et aux objets oubliés par le temps.

Christophe devient professeur d’anglais en 2000. Il part à Londres et découvre l’hyperréalisme, il ne s’en éloignera plus. Naturellement il retrouve le goût de dessiner de façon régulière et commence à faire des croquis, parfois des aquarelles. Pendant deux ans il ne produira que des portraits puis délaisse totalement les humains, trop anecdotiques et éphémères à son goût. Il cherche une peinture anonyme, figée dans le temps, et dont les sujets, par leur silence et leur immobilité, éloignent toute considération narrative. Une peinture dépourvue de sentiment, ni joyeuse ni froide, qui ne laisse rien transparaître de son auteur.

Sa voie d’inspiration est tracée. Pour Christophe il n’y a pas acharnement à respecter la règle hyperréaliste stricte qui consiste à produire un effet photographique ; le flou et la structure des plans  interviennent à un certain moment pour laisser libre cours à l’imagination. 
Christophe utilise son appareil photo comme un bloc-notes, en aucun cas comme un outil de cadrage ou de composition, et c’est là que son travail devient étonnant : on y croirait, mais c’est fictif. 
Les hangars, les reflets, le capharnaüm habituel de l’arrière-plan, la lumière tamisée par la crasse des fenêtres, tout cela n’est que le résultat d’une mise en scène ayant pour objectif de promener l’œil du spectateur.
Aucun humain, aucune silhouette. Les toiles sont désertes et anonymes. Ces lieux de travail, normalement tenus en éveil par des grincements, ronronnements, claquements ou autres râles de mécaniques usées, sont fixés sur la toile dans un silence total. Est-ce pour un instant, est-ce pour l’éternité ?
Christophe Grimonpon a été sélectionné aux Salons de la Marine 2005, 2007 et 2009, ce qui lui a valu deux lettres de félicitation du Ministre de la Défense.
Il a été nommé peintre officiel de l’air et de l’espace le 26 juillet 2011 par M. Gérard Longuet, Ministre de la défense.

Expositions : Galerie Hamon au Havre, Galerie Art Littoral à Dinard, Salon de l’Art Marin à Caen (Prix du public 2003 et prix du jury 2005, invité d’honneur 2007), Château de la Fresnaye à Falaise (invité d’honneur des Artistes Indépendants de Basse-Normandie), Galerie Vitesse à Paris, Galerie Rennie à Liverpool. Lauréat « Artists and Illustrators / Winsor & Newton » en 2006.

Sources des informations :
Christophe GRIMONPON : http://www.grimonpon.com
 
Galerie GANTOIS :  http://www.galerie-gantois.com/
105 Rue d’Antibes
06400 Cannes
+33 4 93 38 57 01 tel:
+33 4 93 38 57 01 fax:
contact@galerie-gantois.com 

La galerie est ouverte du Lundi au Samedi de 10h00 à 12h30, et de 15h00 à 19h30 (Parking Lamy – Rue d’Antibes).

2nd Carrefour de l’Air : 30 mars au 1er avril

26 mars 2012
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2ND CARREFOUR DE L’AIR
Rassemblement d’avions anciens
3 jours avec les musées et collectionneurs
Du vendredi 30 mars au dimanche 1er avril 2012, le musée de l’Air et de l’Espace organise le Carrefour de l’Air, un événement unique autour du patrimoine aéronautique, civil et militaire, dont est partenaire Breitling. Toute la communauté des collectionneurs français, les musées publics et privés et les associations se donnent rendez-vous sur le mythique tarmac du Bourget.
Vous trouverez ci-après le programme de ces 3 jours :
Vendredi : les conservateurs du musée répondent au public
La seconde édition du Carrefour de l’Air débutera par des conférences, ouvertes à tous, gratuites et intitulées « collecter, conserver et valoriser le patrimoine aéronautique ». Elles se tiendront le vendredi 30 mars de 10h à 18h dans l’auditorium Roland Garros du musée.
Catherine Maunoury, directrice du musée de l’Air et de l’Espace, inaugurera cette journée d’étude et d’échange, clôturée par Christian Tilatti, conservateur en chef. Tous deux seront entourés d’éminents spécialistes représentant le musée de l’Air et de l’Espace, le musée National de la Marine, les musées de France, le musée des Arts et Métiers, l’Aéroclub de France, la Cité des Sciences et de l’Industrie, le musée de l’Air d’Angers, la Fédération RSA, l’Institut National du Patrimoine, le musée Royal de l’Armée et d’Histoire Militaire de Bruxelles etc.
Les thèmes abordés, notamment « conjuguer conservation et valorisation », « le classement monument historique, une solution à la préservation du patrimoine » ou « de l’arrivée dans l’atelier à l’objet exposé » passionneront curieux, amateurs, professionnels et étudiants.
Samedi : de nombreux avions de légende sur le tarmac du Bourget*
Le samedi 31 mars à partir de 10h, le public pourra assister aux arrivées d’une vingtaine d’appareils, séquencées toutes les cinq minutes. Biplans, avions légers et militaires anciens, « warbirds » tels les Skyraider, Sea Fury et Spitfire, le toujours très attendu DC3 et bien d’autres légendes volantes comme le Morane-Saulnier 317 et le Beechcraft 18 seront au rendez-vous !*
* sous réserve météo.
Tout le week-end : trésors de collectionneurs à la portée des visiteurs
Samedi 31 et dimanche 1 avril, les musées et associations aéronautiques s’installeront sous les ailes de deux avions non moins légendaires, les deux Concorde du musée. Ils présenteront une partie de leurs collections dont quelques trésors (avions en restauration, documents, archives, maquettes), pour faire découvrir la richesse du patrimoine aéronautique national.
 
A travers cet événement, le musée de l’Air et de l’Espace fédère toute la communauté aéronautique. Il réaffirme son rôle de transmission et de préservation du patrimoine et d’animation du réseau des collectionneurs et professionnels de la restauration.
INFORMATIONS :
Les 30, 31 mars et 1er avril, de 10h à 17h
Musée de l’Air et de l’Espace – Aéroport de Paris – Le Bourget
93352 Le Bourget BP 173 Cedex
Entrée gratuite

Retour du Broussard 30 QN à Reims-Prunay

24 mars 2012
Aviation militaire
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MH-1521 numéro 305 à Reims-Prunay © Xavier Cotton

Mardi 13 mars 2012, le Broussard 30 QN était débarqué à Reims-Prunay d’un camion plateau grâce à un camion grue de l’armée de l’air. Après une petite enquête sur Internet il semble que ce soit le MH-1521 numéro 305 qui était en exposition sur la BA 112 de Reims-Champagne (désormais fermée) comme en témoigne cette photo de 2008 de Pyperpote.
A l’avant du cockpit apparait l’insigne de l’Escadrille d’Entrainement au Vol Sans Visibilité (EEVSV) héritière du 30eme Escadron Entrainement Tous-Temps (EETT) « Hautvillers » lui même héritier de l’insigne et des traditions du Centre d’Instruction Tous-Temps (CITT) 346 précédemment basé à Tours.
Vous pouvez télécharger au format PDF (www.deltareflex.com/unite/hautvillers.pdf) l’historique de l’EETT 12/30 « Hautvillers » réalisé par Bernard Palmieri. Vous pourrez y lire entre autre que l’insigne figure « une tête de lynx aux yeux verts (couleur emblématique de la chasse) prédateur réputé pour sa vue perçante, posée sur un croissant de lune et un ciel nocturne étoilé rappelant que l’équipage de chasse peut intervenir H24« . Merci à Jean Pieribattista qui nous donne des informations complémentaires sur cet avion. Ayant participé à sa restauration en 2008, Jean nous précise que le Broussard n°305 tout en conservant son identité d’origine a été redécoré au couleurs d’un avion de l’EEVSV dans le but d’être exposé sur la BA112 de Reims, mais qu’en réalité cet avion n’a jamais appartenu à la 30ème Escadre. Vous pouvez lire son histoire complète dans le commentaire de Jean Pieribattista, de cet l’article (ne tenez pas compte du 0 commentaire  affiché).

Le Broussard, photographié place de la République à Reims le 28 novembre 2006, lors de son transfert sur la BA 112 en provenance de Reims-Prunay ©Frédéric Lafarge

Frédéric Lafarge ancien chargé des relations publiques et conservateur du musée de la BA112 de Reims  nous raconte le retour du Broussard sur la base en 2006, en vue de sa restauration et de sa mise en exposition statique aux abords du musée de la BA112 :« Le mardi 28 novembre 2006, un appareil était rapatrié sur la BA 112 aux fins de restauration et de mise en exposition statique. Il s’agissait du Broussard n° 305, avion entreposé depuis plusieurs années sur l’aérodrome de Reims-Prunay, dans les locaux de la société Reims Aviation. Après avoir été exposé pendant des années au centre-ville de Reims, à l’intérieur de l’ancien collège des Jésuites, l’avion avait été confié par la ville en 2001 à la société Reims Aviation. Toutefois, compte tenu des difficultés rencontrées par cette entreprise, le conseil municipal de Reims votait à l’unanimité le 25 septembre 2006 la mise à disposition de cet appareil au profit de la Base aérienne 112 « Commandant Marin la Meslée ». Peu après était signée avec la municipalité une convention de « mise à disposition » définissant les modalités de transfert, de restauration et de mise en exposition de l’appareil aux abords du musée de cette base.

Pour pouvoir être transféré, l’appareil dut être partiellement démonté (voilure). Puis, à l’aide d’une grue, il fut chargé sur un véhicule plate-forme. Escorté de motards, le convoi quitta ensuite Reims-Prunay et, traversant la ville, put gagner la base aérienne pour y être entreposé. Une réunion fut organisée le 25 octobre 2007 pour décider des modalités pratiques de remise en état de cet appareil, réunion au cours de laquelle il fut notamment décidé de remettre cet avion aux couleurs de l’escadron d’entraînement tout temps 12.030 « Hautvillers », unité qui, appartenant à la 30e escadre de chasse tout temps (déployée à Reims de 1961 à 1994), en fut équipée.

L’équipe chargée de la restauration du Broussard, photographiée le 25 octobre 2007 au chevet de l’appareil entreposé dans les hangars de la base aérienne 112. Il vient d’être décidé que l’appareil, une fois restauré extérieurement, sera mis aux couleurs de l’EETT 12.030 « Hautvillers ». © Frédéric Lafarge

Engagés avec l’aide de plusieurs membres de la section « Les Amis du Musée de la BA 112 » du club sportif et artistique de la base aérienne et le soutien actif de mécaniciens passionnés de cette même base, les travaux de restauration débutèrent en janvier 2008, après un important travail de recherche effectué notamment dans la documentation technique de l’appareil. Les principales étapes de cette remise en état furent, successivement, le démontage des éléments amovibles de l’avion (portes, dérives…), le ponçage et le décapage du fuselage et de la voilure, la mise en peinture de l’appareil, la réalisation des marquages (insigne, code, inscriptions diverses…), le remontage des éléments dispersés.Un travail particulièrement minutieux fut donc effectué, travail que l’on put apprécier le vendredi 29 août 2008, jour de la cérémonie organisée pour officialiser la mise sur stèle de cet appareil « 100 % rémois » aux abords du Musée de la Base aérienne 112 et de l’Aéronautique locale, aux côtés des trois appareils qui y étaient déjà exposés (SNCASO 4050 Vautour IIN, Republic F-84 Thunderflash et Mirage F1C). A cette cérémonie présidée par le colonel Gilles Perrone commandant la BA 112 et organisée par Frédéric Lafarge, conservateur du musée de la base, prirent part de nombreuses personnalités, notamment messieurs Jean-Claude Laval, adjoint au maire de Reims, Serge Catoire, président directeur général de Reims Aerospace (société issue de Reims Aviation), et Patrick Lopez, maire d’Hautvillers. »

Sur la BA 112, lors de la cérémonie officielle de mise sur stèle du Broussard, organisée aux abords du musée de la BA 112 et de l’Aéronautique locale le 29 août 2008. ©Frédéric Lafarge

Suite à la fermeture de BA112 de Reims, le Broussard a été rapatrié avec le musée de la base à Betheny, il trône fièrement dans la cours de la Mairie juste devant l’entrée du Musée de l’Aéronautique Locale. L’association qui gère ce musée à un projet de restauration des peintures de l’avion, mais cela entraine de construire une protection pour le protéger par la suite. Bien sûr les mécènes sont les bienvenus pour aider à financer ce projet qui sert de proue à la mémoire de la construction aéronautique Locale.

MH-1521 Broussard 30-QN au musée de l’aéronautique locale dans la cours de la Mairie de Betheny (Marne) ©Xavier Cotton

Source des informations :
Aéroforum histoire de l’aviation : http://www.aerostories.org/~aeroforums/forumhist/
Max Holste MH-1521 BROUSSARD : http://www.mh-1521.fr/
Les Unités disparues  EET 12/30 « Hautvillers » : www.deltareflex.com/unite/hautvillers.pdf
Jean Pieribattista
Frédéric Lafarge ancien chargé des relations publiques de la BA112 de Reims

Aéro G une nouvelle compagnie à Reims-Prunay

22 mars 2012
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(© Xavier Cotton)
Depuis plusieurs jours ce superbe PC12 NG (HB-FVR sn 1205 construit en 2010) trône sur le parking de Reims-Prunay. Grâce à l’article paru hier dans le journal L’union (Une nouvelle compagnie sur le tarmac de Prunay), j’en ai l’explication : il s’agit de l’avion qu’a choisi la nouvelle compagnie d’aviation d’affaires Aéro G crée par Frédéric Gouvenaux qui s’installe à Prunay. Début mai elle proposera  les premiers vols. L’avion choisi permet à 8 passagers de se déplacer sur un rayon d’action de 3 000 km ce qui ouvre les portes de l’Europe . Aéro G ayant pour cible privilégiée le monde du champagne. 
Contact :

4ème Brocante Aéronautique de Champagne

19 mars 2012
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4ème Brocante Aéronautique de Champagne
Samedi 31 mars et Dimanche 1er avril 2012

Saint-Dizier Aéro Rétro organise les 31 mars et 1er avril 2012 la 4ème Brocante Aéronautique de Champagne.
Entrée gratuite de 09h00 à 18h00, restauration possible sur place. Il est possible de venir en avion en faisant une demande préalable.

Visite gratuite de l’Espace d’Exposition « Dans le vent des Hélices » : Morane-Saulnier MS317, Boeing Stearman PT17, Piper PA19, Piper Cub J3.

Plan d’accès : http://www.stdizieraeroretro.com/?static5/plan-d-acces


Contact :
Saint-Dizier Aéro Rétro
34 rue Godard- Brulliard 52100 Saint- DIzier
tel 06 88 00 92 01
http://www.stdizieraeroretro.com/

Le plein s’il vous plait !

18 mars 2012
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(© Xavier Cotton)
Oui mais de quel avion s’agit il ? juste une petite information, je vous ai déjà parlé de cet avion.
Comme Pascal a donné la réponse je vous confirme qu’il s’agit du L39C immatriculé RA 1909K basé à Reims-Prunay traité précédemment dans cet article.

(© Xavier Cotton)

Dictionnaire technique de l’aviation de J.Lycett

13 mars 2012
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(collection privée Xavier Cotton)
DICTIONNAIRE TECHNIQUE DE L’AVIATION
Anglais- Français et Français-Anglais
Jean LYCETT
Ce week-end au « marché aux livres » de Reims, j’ai trouvé cette pépite pour un prix raisonnable  : le DICTIONNAIRE TECHNIQUE DE L’AVIATION (2eme édition) de J. LYCETT publié chez DUNOD en 1940.
En avant-propos, Jean LYCETT nous informe que « La première édition de ce Dictionnaire parut au cours de la guerre 1914-1918 ; elle fut aussitôt adoptée et largement diffusée par la Section Technique de l’Aviation Française et les gouvernements alliés et servit de vade-mecum aux troupes anglaises et américaines qui vinrent combattre en France.
La technique aéronautique ayant beaucoup évolué depuis la 1ere édition, la terminologie s’est de ce fait accrue de néologismes nombreux et le nouvel ouvrage considérablement augmenté rapprochera tous les ingénieurs et Techniciens de L’industrie Aéronautique des pays de langue française et anglaise« 
Selon l’auteur lui même, ce dictionnaire comprend les termes relatifs aux moteurs, aéronefs et pièce détachées, appareils de bord et accessoires, armements, balistique, aérodynamique, fabrication, fonctionnement et essai des moteurs et avions, météorologie, termes employés à l’atelier et sur le terrain d’aviation et de nombreuses tables de conversions très complètes.
DICTIONNAIRE TECHNIQUE DE L’AVIATION de Jean LYCETT
Édité par DUNOD en 1940
314p, couverture skivertex bleue, 11 x 19,5 cm

A320 à Sharklets

12 mars 2012
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A320 Sharklets  F-WWBA © Philippe Lohat

De passage à Nantes-Atlantique le 6 mars dernier, voici le 1er Airbus A320 (F-WWBA) équipé de Sharklets (ailerons de requin) en bout d’aile destinés à améliorer sa consommation en carburant . Son premier vol a eu lieu à Toulouse le 30 novembre 2011.

Grâce aux Sharklets, l’A320 devrait améliorer ses performances mais surtout faire une économie de 3,5% de sa consommation en carburant par rapport aux avions actuels, soit une réduction annuelle d’émission de CO2 de 700 tonnes par avion.
Ce vol fait partie de la campagne d’essais qui durera jusqu’à la certification prévue second semestre 2012. Dès fin 2012, les Sharklets, mesurant 2,5 mètres de haut, viendront remplacer en bout d’aile les dispositifs actuels sur les appareils de la famille A320, et seront bien sûr intégrés au futur A320 Neo à partir de 2015. De plus, L’A320 Neo sera équipé de nouveaux moteurs qui feront chuter sa consommation en carburant de 15 %.
A320 Sharklets  F-WWBA au décollage de Nantes-Atlantique© Philippe Lohat

Microsoft flight

8 mars 2012
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Le 29 février 2012, le nouveau jeu de simulation de vol de Microsoft, Flight est sorti dans le monde entier. La version de base de Flight est entièrement gratuite et vous pouvez la télécharger (1,5 Go) sur le site des jeux de Microsoft : http://www.microsoft.com/games/flight/ ou https://microsoftflight.com/fr-FR/home/
Les avions suivants sont disponibles gratuitement dans la  version de base, l’Icon A5 superbe aéronef amphibie et , si vous êtes enregistré sur Games for Windows–Live ; le biplan Boeing PT-17 Stearman  . Dans la version de base, les missions se limitent à la grande île de l’archipel d’Hawaï. Mais du contenu payant supplémentaire est déjà proposé par Microsoft comme le « Pack d’aventure Hawaïen » qui comprend l’ensemble des îles de l’archipel d’Hawaï, un nouvel avion le RV6-A ainsi que de nouvelles missions, nouveaux défis est disponible pour 1600 Microsoft Points . D’autres avions sont aussi disponible, le North American P-51 Mustang pour 640 Microsoft Points ou le Maule M-7  pour 1600 Microsoft Points.
Contrairement à la dernière version de Flight Simulator qui à force de réalisme était devenu une affaire d’experts, Microsoft Flight s’adresse plutôt aux débutants. Pas besoin de joystick, le clavier et la souris suffisent : les flèches pour monter ou descendre et tourner à droite ou à gauche, la roulette de la souris pour la puissance moteur. On peut maitriser le vol  à l’intérieur de l’avion ou de l’extérieur. Le réalisme est soigné.

Configuration minimum : 
Processeur Dual Core 2.0 GHz    
Carte graphique avec 256 MB de mémoire capable de shader 3.0 (Direct X 9.0c)
10 GB d’espace libre sur le disque dur
WinXP SP3 ou plus récent
2.0GB de RAM (mémoire vive)

Configuration recommandée : 

Processeur Dual Core 3.0 GHz
Carte graphique1024 MB ATI Radeon HD 5670 ou 1024 MB NVIDIA GEFORCE 9800 GT ou  équivalente
30 GB d’espace libre sur le disque dur
Win7 SP1 64-bit  
6.0GB de RAM (mémoire vive)
Source des informations :
Microsoft flight (français) : http://www.microsoft.com/games/flight/

Spirit of Nouméa aux Vanuatu

7 mars 2012
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Après avoir rallié en deux mois fin 2011, Le Bourget à Nouméa soit un peu de plus de 21 000 km à bord de leur ULM Dynamic WT9 nommé « Spirit of Nouméa » (http://passiondesavions.blogspot.com/2011/09/paris-noumea-en-ulm-dynamic-wt9.html), Marc Perdu et Christian Tiriault se sont lancé dans un nouveau périple aux Vanuatu  (1710 Km Magenta Tontouta Tanna Villa Ambrym Tontouta Magenta) entre le 24 et le 26 février dont ils nous ont rapporté cette superbe vidéo. Ne manquez pas de lire le journal de ce nouveau voyage de Marc et Christian.
Source des informations :
Spirit of Nouméa : http://spiritofnoumea.com/
Finesse-Max : http://www.finesse-max.com/

SPORTAVIA FOURNIER RF-4D

3 mars 2012
Aviation de loisir
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SPORTAVIA FOURNIER RF-4D F-OCXM sur le terrain de Tahiti-Faa’a ©Yves Beziau

En mai 1970, lors d’une escale, Yves Beziau a pris en photo ce motoplaneur SPORTAVIA FOURNIER RF-4D sur le terrain de Tahiti-Faa’a. Celui-ci immatriculé F-OCXM (c/n 4137) appartient depuis le 13 juin 1969 à l’aéroclub « cercle Aero de Tahiti »
Le Sportavia Fournier RF4D décolle à l’aide de son moteur, et peut ensuite couper celui-ci pour voler comme un planeur. 155 appareils de série (c/n 4004 à 4158) à ont été construit par la société « Sportavia-Putzer GmbH » entre 1966 et 1971 sous l’appellation RF4D (D pour Deutchland) pour être vendu dans toute l’Europe, aux États-Unis et même au Japon