(photo collection privée Xavier Cotton)
Vu au meeting « Camp Lucky Strike » de Saint Valery en Caux le 7 mai 1995 ce Lockheed P38 Lightning (n° de série 42-67543) fut malheureusement détruit durant le meeting de Duxford le 14 juillet 1996.
Moteur Antoinette au MAE
(photo collection privée Xavier Cotton)
Cette magnifique pièce d’orfèvrerie est un moteur Antoinette de 50 ch (page 5 du fichier PDF) qui équipe l’Antoinette type VII exposé dans la grande Galerie du Musée de l’Air et de l’Espace. La Société Antoinette fut crée en 1906 par Robert Gastambide et Léon Levavasseur. En 1909 Hubert Latham en devint le pilote officiel.
Ce moteur d’origine fut donné au MAE par l’institut AéroTechnique de Saint-Cyr l’Ecole (crée en 1911)
Breguet 693
Ce Breguet 693 est un bimoteur d’assaut employé lors de la campagne de France selon une tactique qui s’est avérée désastreuse. En effet, ces avions bombardaient à très basse altitude les colonnes ennemies, et représentaient donc une cible facile pour la Flak (DCA allemande).
Comme beaucoup d’unité, les groupes d’assaut ont rejoint l’Afrique du Nord après l’armistice , et cette photo a été probablement pris à Oran en 1941.
Pour plus d’information vous pouvez lire le livre d’Olivier Ledermann et J-F Merolle, « Le Sacrifice », aux éditions IPMS France. A lire aussi sur le sujet l’article paru dans Aerojournal n° 26 « Les BREGUET au combat : Voyage au bout de l’enfer » (version PDF) Ces titres reflètent très bien ce qu’ont vécu les équipages de l’aviation d’assaut en 1940.
Comme beaucoup d’unité, les groupes d’assaut ont rejoint l’Afrique du Nord après l’armistice , et cette photo a été probablement pris à Oran en 1941.
Pour plus d’information vous pouvez lire le livre d’Olivier Ledermann et J-F Merolle, « Le Sacrifice », aux éditions IPMS France. A lire aussi sur le sujet l’article paru dans Aerojournal n° 26 « Les BREGUET au combat : Voyage au bout de l’enfer » (version PDF) Ces titres reflètent très bien ce qu’ont vécu les équipages de l’aviation d’assaut en 1940.
La PAF fête ses 55 ans
Lors de la présentation aux autorités de son programme 2008, La Patrouille de France a dévoilé une décoration particulière pour fêter son 55eme anniversaire. L’Alpha Jet porte sur la dérive un grand chiffre doré (dans lequel figurent les silhouettes de tous les types d’avions utilisés par la patrouille du MS230 à L’Alpha Jet en passant par le Mystère IV et le Fouga magister) et au sommet de cette même dérive les dates 1953-2008. seule cette indication apparait sur la dérive des autres avions de la patrouille.
Hélitreuillage selon Armand Baverel
(photo collection privée Bruno Baverel)
L’adjudant Armand Baverel est aux commandes de son hélicoptère H-19D-3, de l’Armée de l’Air. L’épave qu’il soulève est celle du fuselage d’un NC 700, version construite en France du Siebel 204 allemand.L’insigne que l’on peut voir sur l’hélicoptère est connu des pilotes d’hélicoptères de l’Armée de l’Air car jusqu’à sa dissolution récente (en 2006 ), c’était celui du CIEH, Centre d’Instruction des Équipages d’Hélicoptères basé à Toulouse depuis les années 90 et qui formait, entre autres, les pilotes d’hélicoptère de l’Armée de l’Air. Cette unité était auparavant basée à Chambéry, et il est confirmé que ce H-19 appartenait à l’école de Chambéry, au vu de son nez et du bout de sa queue certainement couleur « day-glo » (peinture fluorescente).
Je tiens à dire un grand Merci pour l’aide précieuse que peut m’apporter Patrice, n’hésitez surtout à aller visiter son site: ARMEE DE L’AIR Les escadrilles en services dans la Chasse et la Reco.
Je tiens à dire un grand Merci pour l’aide précieuse que peut m’apporter Patrice, n’hésitez surtout à aller visiter son site: ARMEE DE L’AIR Les escadrilles en services dans la Chasse et la Reco.Des élèves du LEP-Yser revivent le rêve de Farman
« Grâce à un passionné de modélisme, la réplique de l’avion de Farman est en cours de construction au LEP-Yser. Le vol d’essai aura lieu à la rentrée. Une aventure qui fait le lien entre générations.
«C ‘est bien. C’est historique. On est fier… ». Depuis la rentrée, une douzaine d’élèves de première année de CAP en ébénisterie du LEP-Yser vit une aventure extraordinaire. Grâce à la passion d’un aéromodéliste, Daniel Jacquinot et à l’enthousiasme des responsables de la BA112, les jeunes gens construisent une réplique à l’identique de l’avion d’Henri Farman au 1/3e. L’avion sera présenté lors du centenaire du vol entre Bouy et Reims à la fin du mois d’octobre.
Premier kilomètre
Il y a 100 ans, en effet, Henri Farman et Gabriel Voisin se sont passionnés pour l’aviation naissante. M. Voisin était un « avionneur » qui s’était distingué en faisant voler pendant 600 m un « hydroaéroplaneur » posé sur la Seine, sous les yeux de Louis Blériot et de Santos-Dumont. Deux ans plus tard, Gabriel Voisin fait la connaissance d’un ancien coureur cycliste et automobile, Henri Farman qui commande un avion à son nouvel ami. Son aéronef est livré le 20 août 1907 et Henri Farman fait la démonstration de ses capacités de pilote.
Le 13 janvier suivant, il effectue le premier kilomètre en boucle sur l’aérodrome d’Issy-les-Moulineaux. Mais il prend ses distances avec Gabriel Voisin, s’installe à Bouy, d’où il s’envolera le 30 octobre 1908 à 15 h 50 pour le premier vol de ville à ville, soit 27 km à 75 km/h et à 30 m d’altitude avant de se poser à proximité du domaine Pommery. Cet exploit fera de Reims le berceau de l’aviation. L’année suivante, aura lieu le premier meeting international sur le site actuel de la BA112…
Daniel Jacquinot a voulu « faire quelque chose pour rendre hommage, à mon modeste niveau, à un pilote populaire ».
Il a d’abord collecté la documentation pendant un an et demi pour connaître « les bases de l’avion d’Henri Farman ». Il en a ensuite dessiné les plans en modèle réduit à un tiers. Puis il a passé « 200 à 300 heures » à usiner les pièces métalliques.
En revanche, les pièces de bois – notamment les longerons – lui ont posés des problèmes… résolu par Franck Nivelles, le professeur d’ébénisterie du LEP-Yser. Le professeur de physique Jean-Marie Farey a fait les calculs. Et les élèves de 1re année de CAP ont effectué le traçage, le dégauchissage et le rabotage des pièces de bois, en prenant sur leur temps libre, puisque ce projet n’entrera pas en ligne de compte pour leur diplôme.
Il a d’abord collecté la documentation pendant un an et demi pour connaître « les bases de l’avion d’Henri Farman ». Il en a ensuite dessiné les plans en modèle réduit à un tiers. Puis il a passé « 200 à 300 heures » à usiner les pièces métalliques.
En revanche, les pièces de bois – notamment les longerons – lui ont posés des problèmes… résolu par Franck Nivelles, le professeur d’ébénisterie du LEP-Yser. Le professeur de physique Jean-Marie Farey a fait les calculs. Et les élèves de 1re année de CAP ont effectué le traçage, le dégauchissage et le rabotage des pièces de bois, en prenant sur leur temps libre, puisque ce projet n’entrera pas en ligne de compte pour leur diplôme.
Vol télécommandé
À la rentrée, les premiers essais en vol télécommandé commenceront sur la base aérienne. M. Jacquinot a été très vite soutenu par le colonel Gilles Perrone, qui a facilité l’obtention des autorisations de vol, et par Frédéric Lafarge et ses connaissances historiques. Au cours des festivités commémoratives des 25 et 26 octobre, la réplique de l’avion sera présentée. Ensuite, Daniel Jacquinot en restera le propriétaire – il y a investi plus de 3.000 €. Mais il le laissera peut-être au lycée Yser. Ou il l’entreposera au musée de la base 112. «
Miles M-19 Master II
(photo collection privée Alain Vallet)Nous retrouvons notre petit Alain, aussi à l’aise assis sur l’aile de ce Miles M-19 Master II que debout dans le cockpit d’un Republic P47 Thunderbolt.
Le Miles M19- Master II est un avion anglais dont quelques exemplaires ont servi dans les écoles de pilotage de l’armée de l’air d’abord à Meknès puis à Cognac en 1947. Ils étaient aux couleurs standard des avions-école de la RAF, c’est à dire avec un camouflage vert et marron, et le dessous jaune. A notre que les cocardes gardent les proportions anglaises, mais avec les couleurs inversées pour reproduire le bleu-blanc-rouge de la cocarde française.
Le Miles M19- Master II est un avion anglais dont quelques exemplaires ont servi dans les écoles de pilotage de l’armée de l’air d’abord à Meknès puis à Cognac en 1947. Ils étaient aux couleurs standard des avions-école de la RAF, c’est à dire avec un camouflage vert et marron, et le dessous jaune. A notre que les cocardes gardent les proportions anglaises, mais avec les couleurs inversées pour reproduire le bleu-blanc-rouge de la cocarde française.
Musée de l’Air et de l’Espace : gratuit
Oui vous avez bien lu :
La visite des collections permanentes du musée de l’Air et de l’Espace (aéroport du Bourget) est gratuite depuis le 1er janvier jusqu’au 30 juin 2008, pour les enfants, les adultes et les groupes.
Sinon la visite du Boeing 747 et Concorde est à 5€
Vous pourrez visiter les différentes salles:
Prototypes, Cocarde, Seconde Guerre Mondiale, Saint Exupéry, Espace, Machines volantes (pour plus de détails cliquez ici)
Le MAE est ouvert tous les jours sauf de lundi:
de 10h00 à 17h00 du 1er octobre au 31 mars
de 10h00 à 18h00 du 1er avril au 30 septembre
Pour plus de renseignement n’hésitez pas vite le site du Musée de l’Air et de l’Espace : http://www.mae.org/
Accueil du musée: 01 49 92 70 62
courrier éléctronique: musee.air@mae.org
Atterrissage trop long d’un Rafale à Lann Bihoué
(photo Ouest France)L’avion a dépassé le bout de la piste, franchi la route de desserte intérieure et s’est immobilisé en contrebas. : Marine Nationale
« Il était 10 h 34, hier matin, quand un Rafale en atterrissage est sorti de la piste principale de la Base aéronavale de Lann Bihoué, face à l’Ouest, direction Guidel. Le pilote n’a pas réussi à s’arrêter. L’avion a dépassé le bout de la piste et franchi la route intérieure de la BAN, pour s’embourber dans l’herbe juste de l’autre côté, cinquante mètres trop loin.
Le pilote a fait fonctionner son siège éjectable. Il est choqué, en raison de la violence du catapultage, mais il n’a pas été blessé. Son parachute est retombé à proximité. Le cockpit ayant été éventré par l’éjection, il a fallu bâcher l’appareil pour protéger de la pluie toute l’électronique embarquée……… «
Voir la suite de l’article de Yann LUKAS (OUEST FRANCE) ICI
REPUBLIC F-84F « Thunderstreak ».
©Bruno Baverel
Merci à l’auteur du site « ARMEE DE L’AIR les Escadrilles en service dans la Cha
sse et la Reco » qui m’a permis d’identifier à quelle escadrille ce REPUBLIC F-84F « Thunderstreak » appartenait et qui m’a donné les précision suivantes.
sse et la Reco » qui m’a permis d’identifier à quelle escadrille ce REPUBLIC F-84F « Thunderstreak » appartenait et qui m’a donné les précision suivantes.Il faisait donc partie de la 9e Escadre de Chasse, et plus précisément à l’escadron de Chasse 2/9 « Auvergne ». Il porte sur la dérive l’insigne de la 1ère escadrille le « fou » de la SPA 85.
La 9eme escadre a été basée à METZ de mai 1956 à juillet 1965 date à laquelle elle a été dissoute. Elle était équipée de F-84F de juillet 1956 à sa dissolution. La décoration des F-84F de la 9eme escadre consistait en un éclair jaune et rouge derrière le cockpit avec le rappel des même couleurs sur la dérive.
Vous pouvez voir un excellent exemple de profil de F-84F de la 2eme escadrille de la 9eme escadre ICI.
La 9eme escadre a été basée à METZ de mai 1956 à juillet 1965 date à laquelle elle a été dissoute. Elle était équipée de F-84F de juillet 1956 à sa dissolution. La décoration des F-84F de la 9eme escadre consistait en un éclair jaune et rouge derrière le cockpit avec le rappel des même couleurs sur la dérive.
Vous pouvez voir un excellent exemple de profil de F-84F de la 2eme escadrille de la 9eme escadre ICI.
Vol de nuit à la BA112 de Reims
Hier j’ai eu la chance d’être invité par un ami, pour assister à un vol de nuit de l’escadron de reconnaissance ER 1/33 Belfort basé sur la BA112 Marin La Meslée de Reims. Après un excellent briefing , nous avons pu voir différentes présentations dont un « show of force » (passage très rapide et à basse altitude des avions, pour intimider l’adversaire) et ensuite des tours de piste de nuit avec remise de gaz, où nous avons pu apprécier les 9 m de la flamme sortant du réacteur, dus à la postcombustion.
Pink Lady
(photo collection privée Xavier Cotton)
Ce Boeing B17 Flying Fortress 44-846(F-AZDX ) surnommé le Pink Lady à cause de la Pin-up peinte sur son nez etait présent lors du salon de l’aéronautique et de l’espace du Bourget 2003. Voir le message concernant cet avion ICI.
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