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Beech 35 Bonanza à dérive en V

(photos collections Xavier Cotton)

J’ai toujours trouvé un esthétisme particulier aux avions avec la dérive en V dite papillon comme sur le célèbre Fouga Magister ou comme sur ces deux Beech 35 Bonanza. Sur la photo d’en haut on peut voir un Beech 35 F (F-BHEG cn D-4333) construit en 1955 et basé à Reims-Prunay. Sur la photo en dessous, il s’agit d’un Beech 35 P (G-REST cn D-7171) construit en 1963 basé en Grande-Bretagne. Je vous recommande cette discussion sur le forum de http://www.pilotes-prives.fr si vous voulez en savoir plus sur les avantages et inconvenients du Beech 35 Bonanza


Cessna 310 : un avion qui a su évoluer

(photo collection privée Xavier Cotton)

Le Cessna 310 a été construit à plus de 5400 exemplaires durant les 27 années de sa production. Le Cessna 310 fut commercialisé dans sa version d’origine en 1954 (1er vol le 3 janvier 1953) pour répondre à la concurrence des Beechcraft Baron et Piper Aztec entre autres. Il a ensuite évolué au travers de plus de quinze versions. Ici on peut voir un Cessna 310 R (G-RODD cn 310R-0544 construit en 1976). Quelques performances de ce bimoteur classique dans la version R : 6 places, 2 moteurs (IO-520M) à injection de 285 CV, Hélice tripale à pas variable, vitesse en croisière 360 km/h, charge utile maxi 861 Kg, Carburant 783 litres avec les reservoirs optionnels en bout d’aile, Consommation horaire moyenne 122 litres.
Sources : Aviasport n°555 février 2001 et n°556 mars 2001.


Hello « Président »

(photo collection privée Xavier Cotton)

Certifié depuis le 10 mars 1998, le Robin DR500 « Président » est l’avion le plus performant de la gamme DR400. La cellule s’inspire de celle du Régent, mais est un peu plus grande. Équipé d’un moteur Lycoming IO-360 de 200Cv à injection et d’une hélice Sensenich bipales à pas variable, il atteint quasiment 140 Kt en croisière et peut franchir plus de 1500 km. l’intérieur est soigné et l’avionique idéale pour le voyage. Son prix le rend plus abordable par rapport à ses concurrents principaux : le C182 et le SR20.
A l’heure actuelle 42 DR500 « Président » ont été livrés. Sur la photo le n°30 F-GUXG a été construit en 2000, il est actuellement la propriété de la SARL ROB AIR.


Mise en route d’un Broussard

(photo collection Liliane Cotton)

Ce mardi 20 mai, le moteur Pratt & Whitney R. 985 de ce Broussard (F-GJBF) basé à Reims-Prunay se réveille. Cela fait plaisir à voir.

Piper Malibu Mirage ou Meridian?

(photo collection privée Xavier Cotton)

Ce Piper PA46 350P Malibu Mirage est superbe, surtout quand il vient d’être lavé, car sinon les échappements de la turbine salissent très vite les cotés de la cabine. Le F-GSJR (cn46-112 construit en 1997) est basé à Reims-Prunay depuis plusieurs années. Ce Malibu Mirage équipé originellement d’un moteur Lycoming 6 cylindres de 350 CV a été transformé en Meridian, par le passage d’un moteur à piston à une turbine Pratt et Withney Canada PT6 de 500 CV.


Cessna Citation II à Prunay

Citation II N127BU à Reims Prunay©Xavier Cotton
Ce Cessna 551 Citation II/SP (N127BU sn 551-0179 construit en 1980) est maintenant basé sur l’aérodrome de Reims-Prunay. Le Citation II/SP digne successeur du Citation I/SP est certifié pour être piloté avec un seul pilote à bord. Il peut emporter 8 passagers sur 2000Nm (3700 Km) à la vitesse de 403 Kts (746Km/h).

Décollage de l’altiport de Courchevel de ce même citation

EC135 du SAMU 51

(photo collection privée Xavier Cotton)

Hier, cet EC135 T1 d’Eurocopter (F-GMHC cn0036 construit en 1997) a fait une courte escale sur le terrain de Reims-Prunay pour se ravitailler en kérosène, c’est un des treize EC135 que la société Hélicap exploite dans le cadre du Service Médical d’Urgence Héliporté. Le F-GMHC est basé à au CHR de Reims. Il peut transporter une équipe médicale de 3 personnes en plus du patient.


DA42 TWIN STAR

©Xavier Cotton
Oui c’était bien un des deux moteurs du Diamond Aircraft DA42 que je montrais dans le quiz précédent. Ce DA42 Twin Star (N424TX cn 42.058) était de passage sur la plateforme de Reims-Prunay, lundi dernier (13/04/09). Ce quadriplace est donc équipé de moteurs diesel turbocompressés Thielert « Centurion 2.0 » lui permettant de fonctionner au Kérosène.
Suite au dépot de bilan, il y a onze mois, de TAE (qui produisait les moteurs Thielert), Diamond Aircraft a du équiper ses avions de nouveaux moteurs. Le 12 mars, Le DA42NG équipé de deux moteurs Austro Engine AE300 (2 x 170 CV) a obtenu sa certification de type.
Mais Diamond Aircraft va aussi faire certifier un solution de retrofit Austro Engine pour les cinq cents DA 42 déjà vendus équipés de moteurs Thielert.

FK14 Polaris

(photo collection privé Xavier Cotton)
Hier sur le parking de Reims-Prunay, il y avait cette superbe machine : un FK14 Polaris.
C’est un biplace côte à côte équipé d’un moteur Rotax 912 ou 912-S ce qui lui donne une vitesse de croisière de 235 ou 243 km/h. Ici en version train classique, il existe aussi  en version train tricycle.
Son poids à vide est de 284 Kg incluant de le système de parachute de l’avion.

Il est distribué par Innov’Air situé sur l’aérodrome de Muret-Lherm.
Contacter Innov’Air :
Zone ULM, Aérodrome de Muret-Lherm (LFBR)
20km au sud de Toulouse, sortie 34 sur A64/E80 ToulouseTarbes)
31600 MURET, France.
Téléphone : 33 (0) 5 61 51 03 34 / 33 (0) 951 89 17 33
Fax : 33 (0) 5 61 51 23 49
SKYPE: innov-aircp

Moteur Hispano-Suiza sur Dewoitine D-26

Ajouter une image(photo collection privée Xavier Cotton)

Reims-Prunay en 2000, photo du moteur Wright 9Qa de 250 CV (9 cylindres en étoile) construit sous licence Hispano-Suiza équipant le seul Dewoitine D-26 en état de vol le HB-RAI n° 284 (construit le 24/04/1931) qui tracta les planeurs de l’aéroclub genevois dans les années 48-60. Il fut ensuite racheté par Eric Issac. Ce dernier le remis en état de vol. En 1981. Sa veuve vendit l’avion à prix coûtant à L’Association pour le Maintien du Patrimoine Aéronautique (AMPA) contre la promesse que l’avion reste en Suisse. Voici le lien vers page consacré au HB-RAI sur leur site : http://www.ampa.ch/avion_d26.htm
Pour plus d’informations, ne vous privez pas de lire aussi cet article : http://www.pionnair-ge.com/spip1/spip.php?article170


TB10 TOBAGO

TB10 Tobago F-GGIY de l’aéroclub de Champagne

Ce 14 janvier 2009, le TB10 Tobago (F-GGIY cn 906) passe devant l’aéroclub de Champagne auquel il appartient avant de s’envoler pour un vol local. Ce quadriplace de tourisme, construit par la SOCATA en 1989, est équipé d’un moteur Lycoming de 180 cv qui lui permet une vitesse de croisière de 210km/h. La contenance de ses réservoirs (204l) lui donne une autonomie de 5 heures.


L’EC130 B4 allie rapidité, espace, confort et silence

(photo collection privé Xavier Cotton)

Je vous ai montré il y a quelques jours, cet EC130 B4 (F-WBBS) d’Eurocopter en translation vers le point d’attente la piste 07 de Reims-Prunay. On peut voir ici au parking que malgré ses 7 places (quatre à l’arrière et trois à l’avant) le confort des passagers est un avantage de cet hélicoptère (largeur de la cabine 2,03m) qui s’ajoute a son faible niveau sonore exterieur grâce au fenestron.
L’EC 130 B4 est équipé d’une turbine Turbomeca ARRIEL 2B1 de 860 chevaux.

Nb de places : 7/8
Vitesse de croisière : 250 km/h
Charge maxi à l’élingue : 1160 kg.