Du Jeudi 1er Décembre 2016 au Dimanche 4 Décembre 2016 de 16h à 20h, l’Aérodrome de Bremgarten, en Allemagne (à 40 km de Mulhouse ou de Colmar), ouvre ses portes au grand public pour un marché de Noël alsacien. On y trouvera des produits du terroir labellisés Alsace Authentique. Le hangar à avions sera ouvert au grand public. On pourra admirer les Mustang, Corsair, Spitfire, T-6, Yak 11, Yah 3, Tiger Mother, Stearman ou encore Hurricane.
« Dans cet ouvrage, l’auteur sonde l’âme d’un grand entrepreneur, d’un homme sans qui un des rêve de l’humanité n’aurait pas été, ou pas assez vite réalisé : celui de voler, de survoler les déserts et les mers pour rejoindre les confins de notre planète »
« Latécoère. Un nom qui désormais se trouve associé à un véritable mythe aéronautique, celui d’un ligne aérienne qui, selon les humeurs, les moments, ou les personnes, s’appelle « les Lignes Aériennes Latécoères », « l’Aéropostale' » ou tout simplement « la Ligne ». Destinée à relier la France à l’Amérique du Sud, elle donnera naissance à L’Aéropostale, puis à Air France.
L’ouvrage met en lumière Pierre-Georges Latécoère sans qui cette ligne n’aurait pas existé. Cet homme, d’une culture aussi grande que son audace d’ingénieur et d’industriel, s’efface pourtant dans la mémoire collective devant ceux qui lui doivent d’avoir participé à l’une de s plus extraordinaires aventures du XX° siècle : Mermoz, Saint-Exupéry, Daurat.
Avec cet ouvrage fictionnel qui imagine quelques heures qui précédèrent la cession de la Ligne, l’auteur tente de percer le secret, les motivations de cet étonnant ingénieur et entrepreneur épicurien, amoureux des belles femmes, des beaux livres et des belles demeures.
L’auteur : Jacques Arnoud
Passionné par la dimension humaine des aventures scientifiques et techniques, historien des sciences, il est chargé des questions éthiques au CNES. Il a publié plusieurs ouvrages sur la conquête de l’ espace (La seconde chance d’Icare, 2001; Une perle bleue, 2015; Demain l’espace, 2016)
Références du livre :
Titre : Et la ligne vivra ! Latécoère 11 avril 1927
Editeur : Editions PRIVAT
Collection : Aéronautique
Pages : 192
Prix : 11€
ISBN : 978-é-7089-9271-9
Cet ouvrage au travers d’archives inédites, retrace la carrière exceptionnelle d’Henry Potez remarquable et prolifique constructeur d’avion.
Henry Potez, brillant ingénieur en aéronautique et porteur d’une vision stratégique prometteuse sur l’avenir de l’aéronautique a réalisé l’incroyable pari de marquer de son empreinte l’industrie aéronautique française.Pendant la guerre de 1914-1918 il s’associe à Marcel Bloch (Qui prendra plus tard le nom de Dassault) et réalise l’hélice « Eclair » qui surclasse le matériel existant et équipe l’armée de l’air.
En 1919, en brillant chef industriel, il fonde la « Société des aéroplanes Henry-Potez ». Ses avions remportent des records du monde. il devient le principal constructeur aéronautique de l’entre deux-guerres, emploie jusque 10 000 personnes et produit plus de 7000 avions pour équiper l’armée de l’air, Air France et l’étranger. Il a donné à la production aéronautique la dimension industrielle nécessaire à son essor
Ni les obstacles en tout genre, ni la Première Guerre mondiale, ni la nationalisation de 1936, ni la Seconde Guerre Mondiale n’altéront la personnalité de cet entrepreneur infatigable profondemment attaché à ses racines qui le feront également s’engager politiquement en faveur de son territoire.
Henri Potez a marqué à jamais de son empreinte les ailes françaises et mondiales
Livre : Henri Potez
Auteurs : Stéphane DEMILLY – Sylvain CHAMPONNOIS
Editeur : Edition PRIVAT collection aéronautique
Pages : 420
Prix : 22 €
ISBN : 978-2-7089-9267-2
La Patrouille de France 2016 au Meeting de Verdun : passage à l’anglais en grand flèche ©Xavier Cotton
A travers ces photos réalisées au meeting de Verdun (28 août 2016), je vais vous présenter quelques figures non exhaustives du programme 2016 de la Patrouille de France . Le spectacle commence commence par un très classique mais néanmoins très agréable « passage à l’anglaise » en grande flèche des huit Alphajet qui constituent la PAF. Le passage à l’anglaise est une figure très prisée des photographes car leur elle leur laisse le temps de bien cadrer le sujet, permettant de très belles vues de l’avion vue de dessus. Le leader N°1 est suivi du charognard N°4, à droite se trouvent les n°2,6 et 8, à gauche les n°3,5 et 7
La Patrouille de France 2016 au Meeting de Verdun : Saturne en diamant ©Xavier Cotton
La Patrouille de France 2016 au Meeting de Verdun : formation diamant ©Xavier Cotton
Le seconde figure s’appelle « Saturne en diamant » la Patrouille en formation diamant constituée de d’une flèche à 5 avions et d’une flèche à 3 avions. Le bloc de 8 avions arrivent de la gauche du public se met en virage à gauche en montée tout en passant sur le dos, puis redescendant face au public et par un large virage se réaligne sur l’axe pour arriver par la droite du public
La Patrouille de France 2016 au Meeting de Verdun : formation losange ©Xavier Cotton
La Patrouille de France 2016 au Meeting de Verdun : formation canard ©Xavier Cotton
Dans la figure suivante la PAF arrive au complet formant un losange pour une boucle incliné à 45° par rapport à la verticale Suivant d’une deuxième demie-boucle pour se présenter au public en sens inverse en formation canard.
La Patrouille de France 2016 au Meeting de Verdun : tonneaux simultanés ©Xavier Cotton
La Patrouille de France 2016 au Meeting de Verdun : croisement des N°7 et N°8 ©Xavier Cotton
Si le croisement des deux solos de la PAF est parfait, le photographe a encore besoin d’un peu d’entrainement pour bien cadrer et les deux avions 😉
La Patrouille de France 2016 au Meeting de Verdun : passage dos du N°8 ©Xavier Cotton
La Patrouille de France 2016 au Meeting de Verdun : croisement de face du box avant ©Xavier Cotton
La Patrouille de France 2016 au Meeting de Verdun : Shériff box arrière ©Xavier Cotton
La Patrouille de France 2016 au Meeting de Verdun : Persienne ©Xavier Cotton
La Patrouille de France 2016 au Meeting de Verdun : Apach (box avant + exterieurs) ©Xavier Cotton
La Patrouille de France 2016 au Meeting de Verdun : Éclatement final ©Xavier Cotton
Site officiel de la Patrouille de France : http://www.patrouilledefrance.fr/
Quelques photos personnelles de la Patrouille de France à différents meetings : https://www.flickr.com/photos/passiondesavions/albums/72157647806045658
Sortie en novembre : Droles de Zings de Jean Barbaud
Après les dents de la guerre publié par Bamboo en 2009, Jean Barbaud livre un recueil de 144 pages qui propose une sélection d’une centaine de « coucous » en tout genre, dont certains se font remarquer par leur originalité. Truffé d’anecdotes et de dessins complétés par des photos d’archives, Drôle de Zings est le cadeau de noël idéal pour les passionnés d’aviation…qu’ils soient pilotes ou simples collectionneurs de maquettes.
Avec humour, Barbaud explore l’histoire de l’aéronautique mondiale. Les nombreux crayonnés, documents d’archives et commentaires techniques embarqueront les amoureux des beaux appareils pour un voyage aux quatre coins du ciel.
ISBN 978-2-81894-048-8
Prix : 24,90€
Editeur : Bamboo http://www.bamboo.fr/
Bien que que le successeur du BO 208 conçu sous la direction technique d’Hermann Mylius soi considéré comme son descendant celui-ci est très différent de son prédécesseur. Le fuselage plus large comprend une roue avant escamotable. Les ailes ont été redessinés et on passe d’ailes hautes à des ailes basses pliable plus simple pour remorquage sur plateau et prenant moins de place dans un garage. Il était possible de choisir lors de l’achat un train avant fixe ou rétractable, et de le motoriser avec un moteur de 150cv ou un Lycoming de 160 ch, avec en option la possibilité d’une hélice à pas variable . Une version avec double commande existe aussi.
Bolków présente l’avion au Bourget en 1970 a avec ses différentes options : 57 commandes sont signées. Le succès commercial semblait assurée, mais lors de la fusion de l’Bölkow GmbH avec l’entreprise MBB en 1968, la construction aéronautique civile a été arretée. Malgré les 102 Monsun fabriqués entre 1969 et 1971, et les 275 commandes en suspens, MBB a décidé d’arrêter la production en Février 1972.
A la fin des années 90, Albert Mylius finalise une version totalement remaniée du BO 209 imaginé par son père dans une nouvelle entreprise « Mylius Flugzeugwerk GmbH & Co KG » basée à Bitburg. Deux modèles ont été produit, un avion de voltige monoplace à faible coût (MY-102) et un biplace (MY-103) Mylius, avion avec quelques améliorations par rapport au BO 209, comme un cockpit plus large, une plus grande maniabilité, et une meilleure performance globale (y compris la qualification de voltige) équipé d’un moteur de 200HP plus puissant.
Caractéristiques Techniques
Equipage : un pilote
Capacité: 1 passager
Longueur: 6,60 m
Envergure: 8,40 m
Hauteur: 2,20 m
Surface alaire: 10,2 m²
Poids à vide: 484 kg
Poids brut: 820 kg
Motorisation: 1 × Lycoming O-320 -D1A, 119 kW (160 ch)
Vitesse maximale: 274 km / h
Vitesse de croisière: 243 [1] km / h
Portée: 1200 km
Endurance: 5 heures 14 min
Plafond de service: 5.520 m
Taux de montée: 6 m / s
L’Office de Tourisme de Ver-sur-Mer (Calvados/Normandie) organise une expo artistique…
Du 21 au 29 Octobre 2016, Laurence L’Horset, Marianne Monnoye-Termeer et Céline Belloni sont invitées à l’Office de Tourisme de Ver-sur-Mer pour une exposition artistique temporaire.
Les transports s’invitent dans les acryliques de l’artiste peintre Laurence L’Horset et à travers eux, elle nous entraîne dans un voyage graphique, coloré et imaginaire d’où émergent la rigueur des lignes, l’esthétique des véhicules et la signalétique.
Cette exposition est ouverte tous les jours (sauf mardi et dimanche) de 10h30 à 17h30 salle St Exupéry (Office de Tourisme) à Ver-sur-mer jusqu’au samedi 29 octobre 2016 inclus. Entrée libre!
Hamilton Silence Twister « aEro » 2016©Jean-Marie-urlacher
Hamilton présente le premier projet suisse d’avion électrique adapté à la voltige aérienne
Porte-étendard de l’innovation et de l’avant-gardisme, c’est tout naturellement que Hamilton a choisi de s’associer à un projet exceptionnel qui partage ses valeurs, une aventure unique dans le secteur aéronautique : devenir le pionnier de l’aviation électrique.
Pour se lancer dans cette histoire extraordinaire Hamilton s’est associé avec Hangar 55, une entreprise fondée par Thomas Pfammatter, pilote chez Air Zermatt, et Dominique Steffen, champion de parapente acrobatique. Le premier vol public a eu lieu le mercredi 21 septembre 2016 à Raron en Valais, en présence de Nicolas Ivanoff, ambassadeur d’Hamilton, afin qu’il partage ses connaissances sur la voltige, l’aviation et les montres de pilote.
Hamilton et le monde de l’aviation
La relation profonde entre Hamilton et l’aviation est née en 1918, à l’époque où la marque fournissait de façon officielle toutes les montres du service de poste aérien américain entre Washington et New York. En 1926, l’amiral Richard E. Byrd s’est équipé d’une montre Hamilton lors de son survol historique du pôle Nord. Dans les années 30, Hamilton était la marque de montres officielle des compagnies aériennes TWA, Eastern, United et Northwest Airlines. Ses montres ultra-précises ont connu un succès retentissant auprès des pilotes, qui ne s’est jamais démenti par la suite. La marque est également profondément liée à l’armée : elle a obtenu le « E Award » de l’armée américaine pour excellence manufacturière pendant la Seconde guerre mondiale, au cours de laquelle elle s’est révélée « essentielle à la réussite de nos opérations navales et aériennes », selon les mots de l’amiral Arleigh Burke, chef d’état-major du vice-amiral Marc Mitscher, après la victoire des États-Unis dans la bataille du golfe de Leyte.
Aujourd’hui, Hamilton est toujours largement impliquée dans le monde de l’aviation et équipe de nombreux corps militaires du monde entier, comme les Snowbirds canadiens, le 123e bataillon de l’armée sud-coréenne ou encore la Patrulla ASPA espagnole. Dans le cadre de sa longue collaboration avec Air Zermatt, une unité de transport et de secours par hélicoptère basée dans les Alpes suisses, Hamilton a développé deux montres de pilote en édition limitée : la Khaki Flight Timer et la Khaki Takeoff. Ambassadeur de la marque depuis plus de dix ans, le pilote de voltige aérienne Nicolas Ivanoff participe à de nombreuses compétitions dans le monde entier, des spectacles d’aviation aux championnats du monde Red Bull Air Race.
L’avion électrique
Ensemble, les partenaires de ce projet ont construit le tout premier projet suisse d’avion électrique capable de réaliser des figures de voltige à partir des meilleurs composants disponibles sur le marché. Le Silence Twister associe aérodynamique exceptionnelle et poids réduit grâce au plus efficace des moteurs électriques Siemens. Le résultat ? Un avion de voltige qui ne consomme pas une goutte d’essence et ne rejette pas un gramme de CO2.
Son coût d’opération direct représente environ un cinquième de celui d’un avion de voltige classique, ce qui en fait une alternative économique pour la nouvelle génération d’athlètes avides de découvrir le ciel sous tous les angles. Les avions électriques incarnent le futur de l’aviation, non seulement d’un point de vue écologique mais aussi en raison de leur faible pollution sonore. Une première mondiale qui ouvre les portes d’un futur durable et plus respectueux de l’environnement pour la voltige et le transport de passagers.
Détails techniques sur l’avion
Poids du moteur : 13 kg
Poids de l’équipement : 10 kg
Poids de la cellule : 140 kg
Poids des batteries : 160 kg
Poids à vide (batteries, équipement et moteur inclus) : app. 310 kg
Charge utile (pilote, bagages) :110 kg
Poids maximal : 420 kg
Charge alaire : 47 kg/m2
Facteurs de charge maximum : + 6 g / – 4 g
Envergure : 7,5 m
Surface des ailes : 8,73 m²
Longueur : 5,5 m
Puissance du moteur : 80 kW
Vitesse maximum : 300 km/h
Vitesse de croisière : 270 km/h
Puissance moyenne : 30 kW/h
Autonomie : 160 km
Hamilton a été créée en 1892 à Lancaster, en Pennsylvanie (États-Unis). Les montres Hamilton allient l’esprit américain avec la précision incomparable des derniers mouvements et nouvelles technologies suisses. Réputée pour son design innovant, Hamilton est bien implantée à Hollywood : ses produits sont visibles dans 450 films. La marque hérite également d’une longue tradition dans le domaine de l’aviation.
Pour plus d’informations :
www.hamiltonwatch.com – www.facebook.com/hamiltonwatch – www.twitter.com/hamiltonwatch
Potez 60 F-POSE au meeting de LENS en 2012 piloté par François Broucqsault ©Xavier Cotton
Depuis le 19 juillet, le Cercle des Machines Volantes basé à Compiègne dans l’Oise a ajouté à sa flotte à l’occasion d’une vente ce Potez 60 n°4184 F-POSE qui était jusque là basé à Lens- Benifontaine dans le Pas de calais. Aujourd’hui, il n’en existe plus que trois en état de vol et équipés avec leur moteur d’origine, un tri cylindre Potez 3B de 60 ch. Ce Potez 60 « Sauterelle » sorti des usines de Méaulte le 11 août 1936 sous le n° 4184 a d’abord volé sous l’immatriculation F-AOSE au sein de l’aéro-club de l’Aube à Troyes-Barberey, terrain récemment ouvert en 1935. Bien qu’un rapport le signale détruit en février 1939, il a survécu à la deuxième Guerre mondiale. une photo témoigne de sa présence mais démonté à la Ferté Alais dans les années 1970.
Dominique Dutoit l’a acheté en 1990 et l’avait fait voler après restauration en 1999 sous l’immatriculation F-POSE.
Source des informations
Le Cercle des Machines Volantes : http://www.cercledesmachinesvolantes.com/
Le 14 octobre 2016, La Poste émet un timbre commémorant les 100 ans de l’hélice Éclair, à l’origine de l’aventure humaine, technologique et passionnante du groupe Dassault Aviation.
L’auteur, Stéphan AGOSTO est dessinateur et scénariste de bandes dessinées. Il a initié depuis 2010 une série « Forces Aériennes Françaises Libres » consacrée aux aventures d’un pilote d’avion. Il a tout naturellement réalisé ce timbre commémoratif qui devait allier histoire et modernité.
Le timbre représente l’hélice Éclair en bois au premier plan et en couleur. L’avion, un Spad VII, est évoqué au crayon noir pour valoriser l’hélice mythique dont on fête les 100 ans. Les chiffres du centenaire et les avions Rafale, Falcon et nEUROn de Dassault Aviation, symbolisant le présent et le futur de l’entreprise, laissent leurs silhouettes et leurs traces en bleu métallisé.
Après avoir coordonné la fabrication du Caudron G.3, Marcel Bloch (futur Marcel Dassault) est affecté aux essais en vol des avions Farman à Buc : « Mon rôle consistait à voler avec les pilotes et à établir ensuite un rapport sur les performances et les qualités de vol de chaque appareil. »
Ayant constaté le médiocre rendement des hélices, il entreprend de les améliorer. Pour en construire une, qu’il étudie et dessine, le jeune ingénieur pense à son ami Marcel Minckès, dont le père est fabricant de meubles au faubourg Saint-Antoine. Ce dernier accepte le projet et Marcel Bloch surveille personnellement la fabrication.
L’hélice est essayée à Buc par un des pilotes de Blériot, puis est présentée au centre d’essais du Service technique à Villacoublay : « Cette hélice fut reconnue la meilleure et le fabricant de meubles qui l’avait construite sous ma direction [Hirch Minckès] reçut une première commande de cinquante hélices. Il fallait donner un nom à notre hélice, ce fut l’hélice « Éclair ».
Elle équipe de nombreux appareils français et en particulier le Spad VII de Georges Guynemer. L’hélice Éclair, première production en série de Marcel Dassault, a connu son heure de gloire dans la défense du ciel de Verdun il y a 100 ans, en 1916. C’est le point de départ d’une aventure aéronautique constamment tournée vers le futur.
Source Dassault Aviation
Auteur : Stéphan AGOSTO Mise en page : Bruno Ghiringhelli
Impression : héliogravure
Format du timbre : 40,85 mm x 30 mm Valeur faciale : 0,70 €
Tirage : 1 000 020 exemplaires
Mentions obligatoires : création de Stéphan AGOSTO, mise en page de Bruno Ghiringhelli ©Dassault Aviation, S. Randé
Le timbre sera vendu en avant-première le 13 octobre 2016 à PARIS, au Carré d’Encre, de 10 h à 18 h, 13 bis rue des Mathurins, 75009 Paris.
A partir du 14 octobre 2016, il sera vendu dans certains bureaux de poste, sur le site Internet www.laposte.fr/boutique, au Carré d’Encre, par abonnement ou par correspondance à Phil@poste Service Clients Z.I Avenue Benoît Frachon, BP 10106 Boulazac, 24051 PERIGUEUX CEDEX 09.
Intervention du 3RHC d’Etain avec deux Puma et deux Gazelle autour d’un véhicule suspect
Nous sommes le dimanche 28 août sur l’aérodrome de VERDUN SOMMEDIEUE Le Rozelier (LFGW) à l’occasion du meeting aérien organisé par l’aéro-club Robert Thierry.
il est à peine passé 17h30, quand soudain une Gazelle surgit de dessous les arbres à pleine puissance et vient virevolter au dessus d’un Pick-up blanc stationné en début de bande en herbe.
Gazelle SA-342M F-MGEX avec tireur d’élite du 3RHC d’Etain
A bord de cette première Gazelle dite libre un tireur d’élite gazelle tient en respect les occupants du véhicule.Il est capable de mettre une balle à deux cents mètres de distance dans une pièce de deux euros
Une deuxième gazelle équipée d’armement se tient à distance, permettant d’assurer la sécurité dans une zone plus élargie en interdisant à l’ennemi potentiel de circuler librement à l l’intérieur du périmètre défini. Pour les pilotes, il s’agit de déceler toute mouvement afin d’intercepter, neutraliser et détruire les menaces potentielles.
Intervention du Puma F-MDAC du 3RHC d’Etain
Ensuite arrive un premier PUMA F-MDAC avec un commando d’intervention à son bord.
Le PUMA du 3RHC d’Etain en approche près du véhicule suspect
Le commando descend grace à une corde du Puma qui reste en stationnaire
Pendant le stationnaire du Puma la Gazelle libre continue de sécuriser la Zone et le commando neutralise les suspects
Intervention du deuxième Puma (F-MDDU) du 3RHC d’Etain
La Gazelle libre continue de sécuriser la zone
les occupants du véhicule suspect sont neutralisés
Un des terroriste supposé être le chef est maitrisé au sol
Il est ensuite préparé pour être exfiltré de la zone
pendant ce temps le reste du commandos est récupéré en grappe au bout d’une corde
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Puma en approche et Gazelle libre
Le puma qui va exfiltrer le terroriste et évacuer les derniers soldats français est en approche toujours protégé par la Gazelle libre.
Tout le monde embarque dans le Puma
Départ du deuxième Puma
Au total l’intervention a duré moins de 5 minutes et bien sur ce qui nous a été montré de jour peut bien entendu se réaliser de nuit.
Un Puma et deux Gazelles du 3éme RHC d’Etain
Vous pouvez voir les photos du meeting de Verdun sur Flickr en suivant ce lien: 2016 Meeting de Verdun
Le DC3 BREITLING à Vatry ©Sandra Prevost
Hier mardi 20 septembre, le DC3 suisse Breitling a fait escale à Vatry (LFOK).
Au printemps 2009, une équipe menée par Francisco Agullo est parvenue à convoyer ce DC-3A, construit en 1940, de Floride en Suisse, où il a été immatriculé HB-IRJ.
Breitling l’utilise en tant que support publicitaire, alors que la Super Constellation Flyers Association en assure l’exploitation.
En 2009 j’avais publié le témoignage d’EVA Pache de son vol en passager de Genève à Montélimar : http://www.passionpourlaviation.fr/2009/09/14/voler-sur-dc3-en-passager/
Le DC3 BREITLING à Vatry ©Sandra Prevost
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