Archives mensuelles : mars, 2010

Cirrus SR22 N442CD/F-HUGE

27 mars 2010
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©Xavier Cotton
Voici un Cirrus SR22 (N442CD cn1476 construit en 2005) de passage à Prunay. Comme beaucoup d’avions de cette gamme volant en France, il est immatriculé aux USA , à voir « Pourquoi un avion en Novembre« .
Le Cirrus SR 22 est un quadriplace monomoteur  construit par Cirrus Aircraft. Il est équipé d’un moteur Continental (IO-550) de 310 CV qui lui permet d’avoir une vitesse de 185Kts (340Km/h) de vitesse maximum en croisière, une autonomie de 1050NM (1940Km) en volant à 65% de la puissance et un plafond d’environ 5000m. Son envergure est de 11,68m pour une longueur de 7,92m pour un poids à vide de 1009Kg et 1542 Kg en pleine charge. 

Virgin Galactic : 1er vol de Space Ship Two « Enterprise »

25 mars 2010
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Dauphin 2 HB-ZDR

23 mars 2010
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(photo collection privée Xavier Cotton)

Hier sur le terrain de Reims-Prunay, il y avait ce magnifique hélicoptère bimoteur Dauphin2 AS365N3 (HB-ZDR cn6584). D’après L’Office Fédéral de l’Aviation Civile suisse (OFAC) Il a été construit en 2001 et son exploitant principal est Swift Copters basé à Genève. Vous pouvez lire cet article très détaillé de l’historique du Dauphin sur Techno-Science.net

Boeing B17 Flying Fortress : The Pink Lady

22 mars 2010
Aviation de collection
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B17 Pink Lady F-AZDX sur la BA112 de Reims (04/07/2004)

le B17 “Pink Lady” (ex Institut Géographique National F-BGSP) de l’Association Forteresse toujours Volante était le dernier à voler en France. Il s’est posé définitivement à la Ferté Alais pour prendre sa retraite dans le tout nouveau musée Jean Salis. Même si on pourra regretter de ne plus  voir ce superbe quadrimoteur en vol dans les meetings aériens, sa retraite est largement méritée après 65ans et 10 580 heures de vol. L’histoire du Pink Lady est retracé sur ce blog.
Vu au meeting aérien de la base aérienne 112 de Reims de 2004, ce Boeing B17 Flying Fortress 44-846 (F-AZDX ) est surnommé le Pink Lady à cause de la Pin-up peinte sur son nez.
On peut noter que ce B17 fut utilisé  au cinéma pour plusieurs films d’abord en 1966 dans « La grande vadrouille, puis dans « La bande à César » et enfin en 1989 dans le remake de « Menphis Belle »
Le « fana de l’aviation » lui a consacré au moins 3 articles dans ses numéros 342, 413 et le dernier 485.

Breguet XIV F-POST

7 mars 2010
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  (Photo collection privée association Breguet XIV)

Sur l’initiative d’Eugène Bellet, la construction d’un Breguet XIV en état de voler a été engagée en novembre 1992 dans le cadre de l’Association Breguet XIV de Toulouse.  Cette réalisation a été envisagé pour la promotion de l’histoire et de la culture aéronautique, dans une démarche de devoir de mémoire.

La construction a été réalisée par une équipe de bénévoles, grâce au concours de Marie-Vicente Latécoère, du Conseil Régional Midi Pyrénées, de la Chambre de Commerce et d’Industrie de Toulouse, du Centre d’Essais Aéronautique de Toulouse et des Centres d’Essais en Vol, de nombreuses entreprises, du Réseau des Sports  Aériens, d’associations aéronautiques et clubs service. Dans cette volonté de démarche pédagogique, élèves et professeurs des lycées et centres de formation professionnelle ainsi que des élèves de Sup’Aéro ont été associés à la construction.
Le Breguet XIV F-WOST a pu effectuer son premier vol le 11 novembre 2003, après onze années d’efforts consacrées à sa construction par tous les membres de l’association.
Le certificat de navigabilité a été délivré le 3 septembre 2009 par la Direction Générale de l’Aviation Civile. Le certificat d’immatriculation du Breguet XIV F-POST a été établi en date du 4 septembre 2009.

Le Breguet XIV est un avion d’observation et de bombardement de la guerre de 1914-1918 , mais aussi avion sanitaire,  il a acquis ses lettres de noblesse sur les lignes aériennes postales Latécoère entre Toulouse et Dakar, puis en Amérique du Sud.
Deux répliques (F-AZBP et F-AZBH) ont été construites à la fin des années 70 par l’association Jean-Baptiste Salis (AJBS) pour le tournage d’une série télévisée « L’aéropostale, courrier du ciel » (6 épisodes de 55mn en 1980). Le F-AZBP appartient à la société Michelin (constructeur de Breguet XIV pendant la première guerre mondiale) qui pendant de nombreuses années la présenté en meeting, il est maintenant exposé au musée Michelin de Clermont-Ferrand . Le second est actuellement exposé au Royal Thaï Air Force Museum.
Le F-POST peint aux couleurs des Breguet XIV des lignes Latécoère est, aujourd’hui, le seul Breguet XIV en situation de vol dans le monde. Il ira à Cap-Juby (Tarfaïa) en septembre prochain.

L’Association Breguet XIV recherche des documents et des photos concernant cet avion mythique sous toutes les latitudes, dans tous les cieux et dans toutes les armées.
Merci aux personnes qui lui enverront des scans en bonne définition (400 dpi minimum).
Voir le site : http://www.breguet14.org/index.htm
Contact : breguet14@orange.fr

L’île des femmes (Mexique)

6 mars 2010
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(photo collection privée Jean-Philippe André)

Juste en face de Cancun (Mexique) se trouve Isla Mujeres (l’île des femmes) sur laquelle on peut trouver un aérodrome (code OACI : MMIM) dont voici la tour de contrôle.
La piste est en dur pour une longueur de 1048m  sur 25m, elle est orientée aux QFU 15/33, en fait il n’y a pas vraiment le choix vu que l’île est toute en longueur. Vous pouvez jeter un coup d’œil a cette vue satellite de l’île.

LET L410 de South East Asian Airlines

3 mars 2010
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(photo collection privée Alban Camy) 
Nous sommes le  20 février  2007 et ce LET L410UVP-E3 Turbolet ( RP-C2628 Cn 871931) de la South East Asian Airlines (SEA Air) vient de mettre en route pour un vol intérieur  de 245Km aux Philippines  entre Cebu Airport (code OACI : RPVM)  et Sayak Airport (code OACI : RPNS) sur l’île de Siargao.Le LET L410 Turbolet est un biturbopropulseur court courrier de 19 places.  Construit par l’avionneur tchèque LET, il a fait son 1er vol le 16 avril 1969 et plus de 1100 avions de ce type ont été produits. Sur ce L410UVP-E3, on peut remarquer les hélices 5 pales et les réservoirs supplémentaires en bout d’aile.

 Finale à Sayak (Philippines) en Let L410

A la recherche de photos de ce C47 ( F-BNFB, 6W-SAF, F-GEFU)

2 mars 2010
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(photo auteur inconnu)
Un ami m’a contacté, car il est à la recherche d’informations et de photos du C47A  s/n 42-100611 sous ses différentes immatriculations américaine, française et sénégalaise . En 1971,  il a sauté en parachute à Dakar depuis ce C47 alors piloté par le capitaine Diop.  Vous pouvez le voir ci-dessus,  immatriculé 6W-SAF aux couleurs de la Sénégal Air Force .
Entre 1947 et septembre 1952, il vole sous les cocardes US et est basé en Belgique. En 1958, toujours en Belgique, il est vu sous le numéro 0-20611 (USAF) puis 0-00611  et 0-100611 en 1961.
Le 13 juillet 1965, le musée national de l’armée de l’air des États Unis a échangé  le Douglas VC47A s/n 42-100611 contre un B26 Marauder du Centre d’Instruction de Vilgenis d’Air France (lire cet article http://aviatechno.free.fr/vilgenis/b26_vilgenis.php). Ce C47 fut alors enregistré sous l’immatriculation suivante : F-BNFB. 
Il est vendu au Sénégal le 02 septembre 1968 et immatriculé 6W-SAF
Après son époque sénégalaise, il est revendu en France à  Aérostock sous l’immatriculation F-GEFU. Enfin il aurait été découpé et seul le cockpit peint dans les couleurs du 438th TCG serait conservé au Booker Aircraft Museum à Wycombe Air Park.

Un grand merci aux informations fournies par un membre actif du forum d’Aerostories.

100 ans d’aviation à Bordeaux Mérignac

1 mars 2010
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Pendant l’été 1910, le ciel aquitain fut pour la première fois sillonné par des machines volantes. Depuis, la plaine de Beaudésert est devenue l’Aéroport de Bordeaux-Mérignac, qui fête cette année son centenaire.
Depuis le 28 janvier, et tout au long de l’année 2010, les Aquitains vivent au rythme de ce « Centen’Air 2010 », orchestré par l’Association « 100 ans d’aviation à Bordeaux-Mérignac ».Sur les terrains d’aviation civils et militaires, sur la Garonne, sur les quais et à la Foire de Bordeaux (où sera d’ailleurs exposé le Modèle Supermarine Spitfire MK IX C de Jean Pierre Couisinet) et partout dans la Région Aquitaine, découvrez une année jalonnée d’événements aéronautiques !
L’objectif de cette célébration : affirmer l’excellence aérospatiale actuelle et future de la région Aquitaine. Le ciel fait partie du patrimoine de l’Aquitaine au même titre que les grands vins et que ses autres savoir-faire. Centen’Air 2010 le démontrera !
Pour plus d’informations ne manquez pas de visiter le site : http://centenair2010.fr/accueil/  
Vous pouvez télécharger le programme au format PDF (960Ko)