Archives mensuelles : décembre, 2010

À quel avion appartient ce cockpit ?

28 décembre 2010
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(photo collection privée Didier Sauret)
Qui saura dire à quel avion appartient ce cockpit ? Bien sûr Didier et Pierre vous êtes dispensés de répondre. Je vous donnerai la réponse l’année prochaine, ne soyez pas impatient il ne reste que quelques jours pour finir cette année. Vous serez certainement très surpris de l’utilisation qui est faite de cet avion.

Expo 2010 « Nos agents ont du talent » au CRNA-Est

18 décembre 2010
Exposition
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Ces photos furent affichées au CRNA-Est du 18 juin au 18 novembre 2010 dans le cadre de l’exposition « Nos agents ont du Talent ». En cliquant sur le diaporama vous pouvez avoir accès à l’Album sur Picasa Web, où je donne plus d’informations sur chaque photo.

Tour de contrôle de l’aéroport Roland Garros de la Réunion

16 décembre 2010
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La tour de contrôle de l’aéroport Roland Garros ©Pascale Riou

Sous un ciel bleu magnifique voici la tour de contrôle de l’aéroport  Roland Garros (FMEE) qui est le principal aéroport de la Réunion, département français situé dans l’Océan indien. C’est le 26 novembre 1929 qu’un premier avion s’est posé à la Réunion, venu de métropole. Le terrain est actuellement composé de deux pistes l’une de 3200m (QFU 12/30) et l’autre de 2670m  (QFU 14/32) . Vous pouvez télécharger sur le site du SIA (Service d’Informations Aéronautiques) la carte des procédures de Roland Garros. L’aéroport est desservi par les compagnies suivantes : Air Austral, Air France, Air Madagascar, Air Mauritius et Corsairfly. Je vous recommande ce site portail de l’aéronautique à l’ile de la Réunion, en cliquant sur l’onglet « articles », vous en apprendrez plus sur l’aéroport Roland Garros et celui de Saint Pierre Pierrefonds, l’altiport de l’éperon et les deux bases ULM de l’île.

Appli iVac pour iPhone

15 décembre 2010
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Toutes les cartes VAC de France à jour sur votre iPhone 
avec iVac
Une toute nouvelle application dont tous les pilotes VFR rêvaient vient d’ être proposée sur l’Apple Store depuis quelques jours, et en plus elle est gratuite. on ne peut que féliciter les développeurs : Marc et Nicolas Dahlet. iVac donne accès aux cartes VAC, même hors connexion
 Au premier lancement les 426 cartes VAC françaises sont téléchargées par iVac (7 min en WIFI), ensuite on peut accéder aux cartes VAC soit par la liste alphabétique des terrains, soit par la liste de leur code OACI. Avant l’affichage de la carte, l’application lance une vérification par Internet que la carte stockée est la dernière version disponible et propose de la mettre à jour avant de l’afficher, sinon  un message d’alerte vous en informe et indique que la carte affichée sera la carte stockée dans l’iPhone lors du précédent téléchargement.
Une mise à jour mensuelle est mise en ligne par le SIA (Service d’Information Aéronautique) et iVac en informe l’utilisateur pour lui en proposer le téléchargement complet.
Marc et Nicolas Dahlet proposent dès aujourd’hui et toujours gratuitement la version iVAC 1.1 qui intègre la compatibilité avec l’iPad.  Pour plus d’informations visiter le site iVac de Marc et Nicolas Dahlet.

Hélicoptère Mil Mi26T

12 décembre 2010
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(photoS collection Stéphane Ursenbacher)

En août 2009, ce mastodonte transporta le voilier catamaran Alinghi 5 depuis le Lac Léman en Suisse jusqu’en Italie pour le mettre en eau dans la Mer Méditerranée pour participer à la coupe America. Il s’agit d’un Hélicoptère Mil MI26T immatriculé en Russie (RA-06291). Les personnes sous le rotor de queue donne une idée de sa taille.
Au début des années 1970, les bureaux d’étude de Mil Mi répondant à un cahier des charges bien précis , donne le jour au projet Mil Mi 26. Ce futur hélicoptère doit pouvoir transporter des charges allant jusqu’a 20 tonnes alors que son poids à vide ne doit pas dépasser la moitié de son poids maximum au décollage. Le premier exemplaire du Mil Mi 26 sort des usines Russes en 1977 avec un premier vol en décembre de cette même année. Il porte le nom de code  « OTAN Halo ».
L’appareil entre en production courant de l’année 1980 et fut présenté pour la première fois au public lors du Salon du Bourget durant l’été 1981. À ce jour il en a été fabriqué environ 300 exemplaires.
Si vous voulez en savoir plus sur le Mi26 visitez  http://www.helicomontagne.fr/reportage/MilMi26/index.html , vous ne serez pas déçus.
 

POTEZ 36 F-ALQT

11 décembre 2010
Aéroclub de NormandieAviation de loisir
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Potez 36-13 F-ALQT de l’aéroclub de Normandie ©Michel Léveillard et Alain Bétrancourt

La photo de ce Potez 36 se situe sur le terrain de Rouen-le Madrillet. Le Potez 36 est le premier avion de tourisme à cabine fermée construit en série. Le F-ALQT est un Potez 36.13 (n/c 2620), biplace côte à côte équipé d’un moteur Salmson 7ac de sept cylindres en étoiles refroidi par air de 95ch et d’une hélice Ratier. Sa vitesse maximum est de 150 km/h pour  56 km/h à l’atterrissage et une autonomie de 500 km.
Il a successivement appartenu à Pierre Prouteau (Boissy Saint Léger) 11/03/32, à Maurice Gouy  (Rouen) 11/05/34, à l’Aéroclub de Normandie 06/08/38 (Jean Bétrancourt devant le Potez 36 de l’ACN sur la photo ci-dessous), à L’aéroclub de Villefranche (villefranche-sur-Saône) 08/08/38. Dès la déclaration de guerre en 1939, il sera réquisitionné par l’Armée de l’Air comme tous les appareils civils pouvant être incorporés dans ses unités de transport, d’entraînement et de liaison. Plus d’une douzaine de Potez 36 vont survivre au conflit et reprendre du service dans la seconde moitié des années 40. Le F-ALQT sera le premier avion restauré par les « Ailes Anciennes Le Bourget » pour être exposé au Musée de l’Air et de l’Espace au Bourget à partir de mai 1976, il est actuellement stocké dans les réserves du musée.
D’après « Les Ailes Anciennes le Bourget » l’étoile de David peinte sur les portes du F-ALQT indique que cet appareil appartenait à l’État et était prêté à un aéroclub sous le contrôle de Réseau des Sports Aériens , mais d’après une autre source elle signifierait que l’avion avait été acquis par l’aéroclub grâce à une subvention de l’état. Une très belle monographie du Potez 36 écrite par Christophe Cony fut publiée dans la revue bimestrielle « Avions » (n°170 à 173, juillet 2009 à janvier 2010)
Sources des informations
Revue  » Avions » : http://www.avions-bateaux.com
Ailes Anciennes Le Bourget : http://skyswords.chez-alice.fr/aalb/

List’in MAE de Pyperpote : http://www.pyperpote.tonsite.biz/pages/indexpag.html
L’album photo de Jean Bétrancourt : http://www.bibert.fr/Joseph_Bibert_fichiers/BA%20122_Souvenirs_fichiers/Betrancourt.htm

EC120 Colibri

7 décembre 2010
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(photo collection privée Stéphane Ursenbacher)

Parqué sur son aire de stationnement à Genève-Cointrin (LSGG), cet EC120B Colibri HB-ZFR (cn1378 construit en 2004) est exploité par Swift Copters
L’Eurocopter EC120B Colibri est un hélicoptère léger monoturbine de 5 places conçu par Eurocopter en partenariat avec China National Aero-Technology Import & Export Corporation, Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (société chinoise) et ST Aerospace, et assemblé dans les ateliers d’Eurocopter à Marignane. La production de EC120 a débuté en 1998. Eurocopter et ses partenaires ont déjà produit plus de 550 appareils. En janvier 2008, le Ministère de la Défense français a désigné l’EC120 comme nouvel hélicoptère d’entraînement de l’Armée de terre, en remplacement de la Gazelle. La délégation générale pour l’armement (DGA) a alors signé le premier contrat de partenariat public/privé du ministère de la Défense. Il concerne la formation initiale des pilotes d’hélicoptères des trois armées (terre, air, mer) et de la gendarmerie.
C’est l’EAALAT  (Ecole d’Application de l’Aviation Légère de l’Armée de Terre), à Dax (Landes) qui assurera les 22 000 heures annuelles de formation. Les 36 EC120B Colibri utilisés, sont mis à disposition par la société HELIDAX, qui a pris livraison du dernier le 11 octobre 2010, cette dernière en assurant la maintenance.

Sources des informations :
UNA-ALAT-OUEST : http://www.alatouest.fr/
Secret Défense libération.fr : http://secretdefense.blogs.liberation.fr/