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Nord 1203 III Norécrin F-BEUS à Hagueneau

Norecrin+F-BEUS

Norécrin 1202 III à Montpellier sur le parking du SFACT en octobre 1982 © Xavier Cotton

Le Norécrin 1203 III F-BEUS (cn180 construit en 1948) a d’abord longtemps appartenu à la SNECMA (01/49 à 04/74) puis à son aéroclub durant deux ans. Ensuite, après être passé par les mains de  plusieurs propriétaires, il a été restauré en profondeur à Montbéliard à la fin de années 80, celle-ci s’est poursuivie à Corbas en 1998, lorsque qu’il faisait partie des Ailes Anciennes de Corbas.
Le F-BEUS vient de changer de propriétaire et est désormais basé à Haguenau (LFSH)

Caractéristiques techniques du NORD 1203 III F-BEUS :
CN 180 construit en 1948
Nombre de places: 3 /4
Moteur : SNECMA – Régnier – Type 4 L OO
Puissance maxi : 147 CV à 2340 t/mn
Puissance maxi continue : 135 CV à 2280 t/mn
Hélice bois : type MERVILLE
Hélice métallique : type RATIER FIGEAC 2164
Poids à vide: 1050 kg
Charge utile : 360 kg
Essence 100 LL : 116 litres
Huile : 9 litres
Vitesse maxi: 255/250 km/h à 2160 t/mn
Vitesse de croisière : 215/210 km/h à 2160 t/mn
Vitesse Ascensionnelle : 2,4 m/s de 0 à 360m
Autonomie: 3,9 h sans réserve
Distance franchissable : 860 km
Longueur de roulement : 340m décollage 20°de volet,  310m atterrissage 40°de volet
Longueur: 7,25m
Envergure de la voilure : 10,20 m surf.13,14 m2
Envergure de la profondeur : 3,60 m surf. 2,32 m2
Train d’atterrissage: E.R.A.M. renforcé

Source d’informations :
Ailes Anciennes de Corbas.


Grumman AG-CAT “Pompier volant”

©Alain Jamet
Merci Alain de m’avoir envoyé les photos de ce Grumman AG-CAT basé à Montpellier-Candillargues (LFNG). Cela me rappelle beaucoup de souvenirs car je ai pris  le F-GAJQ en photo en octobre 1982 avec un appareil instamatic alors qu’il était en escale sur le terrain de Monptellier- Fréjorgues (LFMT). Le Grumman AG-CAT très souvent équipé comme avion agricole d’épandage est ici transformé en bombardier d’eau comme le montre la photo où on voit le F-AGJQ (cn 1277 construit en 1976) de la société MidAir  en exercice sur le terrain de Montpellier-Candillargues (LFNG).
(Photo collection privée Xavier Cotton)

©Xavier Cotton


HR100 à moteur Continental “Tiara”

HR100/285 F-BXGH à moteur Continental “TIARA” ©Xavier Cotton

 

Ce Robin HR100-285C (F-BXGH cn517) à moteur Continental “Tiara” a été pris en photo sur la parking de Montpellier-Fréjorgues (LFMT) réservé au SFACT (Service de Formation Aéronautique et du Contrôle Technique). Cet avion qui servait de formation de base aux élèves pilote de ligne est un quadriplace, équipé d’un moteur TIARA de 6 cylindres développant 285 Cv. Celui-ci consommait 60l/h, ce qui facilitait le calcul de consommation. La transmission était équipée d’un réducteur 1/2 ce qui nécessitait une hélice tripale. Ce moteur à injection avait deux pompes électriques, une à basse pression et l’autre à haute pression, chacune de ces pompes avaient elles-mêmes deux positions. Suivre la check-list point par point était indispensable si on ne voulait pas rater le démarrage, d’ailleurs le règlement du SFACT obligeait la présence d’une personne extérieur avec un extincteur en cas de retour de flamme. A chaud, la consigne était de ne pas arrêter le moteur pour changer d’élève car sinon nous étions bon pour manger au restaurant de l’aérodrome escale et attendre deux heures que le moteur refroidisse.

 


Pile-poil sur la ligne

Vu de la tour de contrôle de Roissy (janvier 2004) un Airbus A320 d’Air France (F-GJVG) roule parfaitement aligné sur la ligne jaune comme il se doit.
le 12 février 1999 cet avion effectuant un vol Orly-Montpellier aborda le planeur grob G103 (F-CGXB). les deux aéronefs purent se poser sans encombre. Pour plus de détails lire le rapport complet du BEA (Bureau Enquête Accident).

(photo collection privée Philippe LOHAT)

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