Pour la septième année l’aéroclub Georges Guynemer de Compiègne-Marny reconduit Son Fly-In JODEL le samedi 27 mai. le traditionnel buffet froid est prévu pour 12€
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Aéroclub Georges Guynemer de Compiègne-Marny : http://www.accm60.com/
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L’aérodrome de Cahors-Labéraudie / 1931-1970
Serge Austry – Claude Lufeaux
Préface de René Fournier, constructeur d’avions
Parution prévue avril–mai 2017
« Début des années 30, à l’ère du développement de l’aviation civile dopée par les progrès techniques initiés lors de la Première Guerre Mondiale, c’est le temps des héros, des records, des premières lignes intercontinentales, des rêves les plus fous. Avec la multiplication des terrains d’aviation, le plateau de Labéraudie va devenir, sur 14 hectares, et durant 40 années, le terrain officiel de l’Aéro-club du Quercy.
A ces lieux seront associés de nombreux passionnées par l’aéronautique : Gaston Artigalas, premier président du club, Paul Orliac, président de la Chambre de Commerce et d’Industrie, le docteur Etienne Barret de Nazaris, Camille Baboulène, génial constructeur. Ouvert officiellement en avril 1935 et inauguré en juin en présence du ministre Anatole de Monzie, il était un refuge sûr pour les avions qui survolaient le relief accidenté de la région. Des exploits dignes des pionniers de l’aviation seront réalisés à partir de cet aérodrome, tel le périple européen de M Laboudie sur un avion Caudron aiglon à moteur Renault . Les meilleurs virtuoses de l’air viennent saluer cet aérodrome : Jérôme Cavali, as de la Seconde Guerre Mondiale, René Paulhan, Michel Detroyat …
Puis vient le temps de l’ouverture à la jeunesse des premiers apprentissages pour démontrer le rôle d’avenir de l’aviation dans les relations entre les hommes. Les notables de l’époque possédaient leur avion (Caudron, Potez, Henriot, Broussard, Jodel, Dewoitine…), sans oublier quelques célébrités qui ont fréquenté les lieux : Marguerite Moréno, actrice célébre qui résidait à Touzac, le chanteur Marcel Amont ainsi que les personnalités locales Maurice Faure et Georges Héreil, PDG de Sud-Aviation. Deux avions furent même créés le « Pou du ciel » et l’ « Autoplan » par le docteur Etienne Barret de Nazaris, sans oublier le projet de M. Mourot pour la construction d’un appareil biplace l’ « Ortolan ».Une section aéromodélisme, animée par Camille Baboulène fut récompensée lors de la XVIe exposition aéronautique au Grand Palais à Paris en décembre 1938. Quant aux meetings et baptêmes de l’air, ils assuraient également à l’aérodrome une fréquentation importante et la découverte par les champions et les novices des beautés de notre région…
Les auteurs ne sauraient clôturer la présentation de cet ouvrage sans oublier René Fournier, artiste reconnu au début des années 50, qui, disciple du Docteur Barret de Nazaris pour la technique de construction amateur en bois et toile, décidait alors de concevoir et de réaliser un « avion-planeur ». Aujourd’hui, si son nom et ses avions sont reconnus dans le monde entier, son passage à Labéraudie restera gravé dans toutes les mémoires des passionnés d’aviation ».
160 pages / 170 photos et documents d’époque / format 21 x 26 cm / broché, dos carré collé, couture fil
Février 2017 :Lancement de la souscription au prix préférentiel de 20 € (jusqu’au 31 mars).
Prix public : 25 € (parution prévue avril-mai 2017)
Informations / bulletin en téléchargement / souscription en ligne sur le site www.edicausse.fr
Le second numéro de la revue trimestrielle (février-mars-avril 2017) AceS, les As de l’Histoire de l’aviation mondiale est sortie en kiosque. Ce numéro de belle facture, richement illustré et aux textes agréables à lire aborde la vie des trois As suivants, Roger Sauvage (pilote français du Normandie-Niémen), Stanislaw Skalski (pilote Polonais qui vola dans la RAF) et Adolf Galland (pilote Allemand). Je précise que l’article sur Adolf Galland s’arrête fin 1941 et que la suite sera publiée dans un numéro à venir.Vous trouverez aussi dans ce numéro un article sur les Yak-3 du Normandie et un sur l’aviation populaire pépinière d’as de la chasse française. Deux nouvelles rubriques font leur apparition, l’une consacrée aux maquettes parle du Yak-3 n°4 blanc de Roland de la Poype et l’autre traitant des livres sur l’aviation.
AceS N°2
Éditions Heimdal
98 pages
21 x 29,7cm
11€
SARL éditions Heimdal à Damigny BP 61 350, 14 406 Bayeux cedex – Téléphone. : 02 31 51 68 68 – Fax. 02 31 51 68 60 – www.editions-heimdal.fr
Etendard IVM sur le pont d’envol de l’USS Intrepid à New-York (juin 2003) ©Xavier Cotton)
Vu sur le site de l’Echarpe Blanche ( http://www.lecharpeblanche.fr)
« A cause d’une situation administrative un peu compliqué, le Dassault Etendard IVM préservé sur le porte-avions musée USS Intrepid à New York qui était probablement voué à la destruction sera restauré par une association de marins français de l’état-major de l’OTAN à Norfolk, aux États-Unis. Une fois l’appareil restauré, celui-ci retrouvera sa place sur l’USS Intrepid. »
Lire l’article complet sur Mer et Marine.
Avro 652A Anson G-AMCI ©Jacques Hémet
Jacques Hémet nous fait de nouveau partager un petit trésor de sa collection personnelle de photos aéronautiques. Encore une fois grâce aux habitués d’Aerostories (http://www.aerostories.org) l’avion fut vite identifié comme étant l’ Avro 652A Anson Mk XI qui a figuré brièvement sur le registre britannique: immatriculé G-AMCI le 01/06/50 (ex NK987) et radié le 20/12/50. Le propriétaire était Russell Littledale Whyham/Air Navigation & Trading Co. Cet appareil avait été vendu « pour pièces » et a été reconstruit mais aussi modifié, le vitrage de cabine n’étant pas standard d’un modèle.
Pilatus PC-21 au Salon du Bourget 2013 © Xavier Cotton
Le 4 janvier dernier, Pilatus révélait une commande de 17 avions PC-21 par l’Armée de l’air Française dont le bon de commande était en fait signé depuis le 30 décembre 2016.
l’Armée de l’Air française a fait le choix parmi ces trois avions : le M-345 HET (High Efficiency Trainer) du constructeur italien Alenia Aermacchi, le L-39 du tchèque Aero Vodochody et le Pilatus PC-21 suisse. Et c’est finalement l’avion à hélice, le seul mono-turbopropulseur en compétition qui a remporté l’appel d’offres. Celui-ci malgré un coût de maintenance réduit embarque une avionique moderne et possède des performances en vol correspondant aux avions de formation actuellement en service. Équipé du turbopropulseur PT6A-68B Pratt & Whitney délivrant 1 600 Cv, le PC-21 décolle sur 800m avec une masse maximale de 3100kg et monte avec plus de 20m/s au vario, il atterri en moins de 1 000 m. L’appareil peut évoluer entre +5G et -2,5G en conditions de vol standard d’entrainement, mais peut aller jusqu’à +8G à -4G lors de certaines figures de voltige aérienne. Le PC-21 biplace en tandem est long de 11,23m et large de 9,10m et affiche 625km/h sans soucis en vitesse de croisière. Cet avion possède une avionique moderne à base écrans tactiles, que l’on retrouve sur les avions de combat de dernière génération,
Ces 17 appareils, dont les premiers devraient être livrés à partir de 2018, seront stationnés sur la base aérienne 709 de Cognac, où a lieu une partie de la formation des pilotes de chasse et des navigateurs officiers système d’armes. Les PC-21 finiront par remplacer les Alpha Jet de Tours dont l’avionique est d’une génération trop ancienne par rapport a celle du Rafale.
Huit nations on commandé ou utilise déjà dans leur force aérienne des Pilatus PC-21 : la Suisse (8), Singapour (19), les Emirats arabes unis (25), le Qatar (24), l’Australie (49), la Jordanie (8), et l’Arabie Saoudite (55).
L’aéroclub d’Albert-Meaulte organise le 28 mai 2017 une rencontre des avions de construction amateur dessiné par Claude PIEL
JEAN-MARC BINOT
PRÉFACE DU GÉNÉRAL ANDRÉ LANATA
CHEF D’ÉTAT-MAJOR DE L’ARMÉE DE L’AIR
Georges Guynemer
Il ne lui a fallu que deux ans et demi pour devenir une légende. Engagé volontaire alors qu’il avait été dispensé de service pour raisons de santé, d’abord simple élève mécanicien, Georges Guynemer est le premier pilote à être cité au communiqué officiel du Grand Quartier Général, après avoir abattu son cinquième ennemi en février 1916. Dans les mois qui suivent, les victoires s’enchaînent et il est proclamé as des as, promu capitaine puis officier de la Légion d’honneur. A vingt-deux ans à peine.
Pourtant la véritable histoire de celui qui a laissé son nom à d’innombrables rues, écoles et autres bâtiments publics reste mal connue, écrasée par une profusion d’hagiographies et d’ouvrages romancés.
Rédigé à partir d’archives pour une part inédites, notamment celles de la famille de Guynemer, cet ouvrage cherche à dépasser le stade de l’épopée pour approcher celui de l’histoire, en soulignant les conditions qui ont permis la construction du « mythe Guynemer », notamment une aéronautique militaire embryonnaire à la recherche d’une figure de proue et une propagande qui tente d’humaniser un conflit, où l’on meurt surtout victime d’obus, sans voir le visage de son ennemi. Objet de culte, l’aviateur est élevé au rang d’icône nationale afin de maintenir le moral d’un pays entièrement mobilisé par l’effort de guerre, et d’offrir aussi bien aux « poilus » qu’à la population un héros d’exception, capable d’incarner le courage et la volonté, qualités présumées des Français.
Jean-Marc Binot est spécialiste de l’histoire militaire. On lui doit, entre autres, chez Fayard, Héroïnes de la Grande Guerre, et Le repos des guerriers.
En librairie le 8 mars 2017
CAPRONI CA.308 Borea (I-MOLA) à Louxor en 1936 ©Jacques Hémet
Jacques Hémet nous fait de nouveau partager un petit trésor de sa collection personnelle de photos aéronautiques. Sur ces deux photos on peut voir à la fin des années 30, l’un des 6 Caproni Borea C-308 d’Ala Littoria, probablement en escale à Louxor avant d’atteindre sa destination finale, Khartoum . il s’agit du numéro 6 de la série immatriculé I-MOLA. Celui-ci a été radié des registres en février 1938.
Ala Littoria, compagnie aérienne nationale italienne résulte de la fusion de Società Aerea Mediterranea (SAM), Società Anonima Navigazione Aerea (SANA), Societù Italiana Servizi Aerei (SISA) et Aero Espresso Italiana (AEI) en 1934. La compagnie aérienne Ala Littoria était détenue par l’état Italien. Le réseau d’Ala Littoria desservait des destinations à travers l’ Europe et les colonies italiennes en Afrique. Au cours de la seconde guerre mondiale,les avions d’Ala Littoria furent utilisés au service de transport pour l’armée italienne. La compagnie aérienne a été dissoute à la fin de la guerre.
En 1934, Ala Littoria lança un concours pour trouver un avion destiné à ses lignes secondaires. Cet avion devait disposer de 6 sièges, en plus de l’équipage, permettre le transport postale, le tout avec une vitesse minimum de 200 kmh en croisière et de faibles coûts d’exploitation. De cette compétition , deux gagnants ont émergé le Breda Ba.44 et le CAB Ca.308.
CAPRONI CA.308 Borea (I-MOLA) à Louxor en 1936 ©Jacques Hémet
Le CA.308 Borea est un avion monoplan entièrement en bois à aile basse, bimoteur et train fixe. Il possède 2 moteurs, de 6 cylindres en ligne, Walter Major delivrant 6 200Cv avec des hélices bipale. il est équipés de 6 sièges passager installés en 2 rangées de 3 sièges installé sur les cotés et se faisant face , chacune des places ayant une grande fenêtre. Dans le fuselage, sous le plancher de la cabine étaient disposés des compartiments à bagages. Le projet de construction de 6 exemplaires du CA.308 Borea a été approuvé en novembre 1934.
En décembre 1935 six CA.308 Borea sont livrés à la compagnie aérienne Ala Littoria (I-DRIA, i-SPRA, I-NTRA, i-MERA, I-VREA et I-MOLA) qui les a exploités sur les lignes jusqu’à l’entrée en guerre:
Sources des informations:
http://www.giemmesesto.org/Documentazione/Aerei/Caproni_Ca-308.html
http://www.aerobernie.bplaced.net/Ala%20Littoria.html
http://www.ruudleeuw.com/others-hemet-p2.htm
http://www.grup-palma.onored.com/articles/alittoria/Littoria-ang.htm
Samedi 4 mars 2017, invité par l’association Aéro Rétro et avec le soutien de la Base Aérienne 113 de Saint-Dizier, Frédéric Lafarge historien de l’aviation donnera une conférence sur le plus illustre des As de Guerre Georges Guynemer à l’occasion du centenaire de sa mort.
Rendez-vous à 17h30 à l’Espace Saint-Dizier 2020, place du Général de Gaulle 52200 Saint-Dizier
MÉRIBEL PRÉSENTE EN EXCLUSIVITÉ :
« AÉROSNOW 2017 »
La Patrouille de France fait son show à Méribel !
Mercredi 22 février 2017 de 11h à 12h
UN SHOW AÉRIEN UNIQUE AU-DESSUS DU GRAND CIRQUE BLANC
Mercredi 22 février (report possible le 23 ou 24 février selon les conditions météorologiques), la station savoyarde Méribel accueille en exclusivité la mythique Patrouille de France pour un show unique au monde au-dessus de la vallée.
Ce type de show, survol d’un domaine skiable et aussi proche du relief enneigé, n’a jamais été réalisé !! Pendant 22 minutes, les pilotes et leurs alphajets enchaîneront des figures de haut vol aux couleurs de Méribel, à flanc de montagne !
Les spectateurs sont d’ailleurs invités à se rendre dans les différents restaurants d’altitude situés de part et d’autre de la vallée pour admirer le show.
Ambassadrice internationale de l’armée de l’air, la Patrouille de France réunit les pilotes français les plus aguerris. Elle participe au rayonnement de l’armée de l’air en France et à l’étranger et met à l’honneur tous les pilotes français qui œuvrent au quotidien pour la protection du territoire.
Ce spectacle aérien inédit est organisé conjointement par la station et l’Aéroclub de Méribel. Depuis plus de 50 ans l’aéroclub de Méribel organise chaque été un événement unique en son genre qui réunit les professionnels de l’aéronautique : « le Méribel Air Show ». Dans un cadre exceptionnel, au beau milieu des montagnes, Méribel prend, pendant quelques jours, des airs de stade aérien géant avec au programme : démonstrations, show aériens, rencontres, conférences, spectacles, ateliers, baptêmes de l’air et expositions.
Cet été, la Patrouille de France était l’invitée exceptionnelle de l’événement et avait créé pour l’occasion un show aérien. Une grande première pour les pilotes de la PAF, peu habitués aux cirques montagneux.
Ces derniers ont été conquis par ces conditions de vol au milieu des montagnes, avec les spectateurs, pour la première fois dans le monde, positionnés à la même altitude qu’eux. Ils ont ainsi pu voir les évolutions de la patrouille à hauteur d’yeux, avec cette sensation folle de pouvoir les toucher du doigt !!!! En effet, le show ne se déroulait pas au-dessus de leurs têtes comme c’est le cas habituellement mais bien face à eux… Et c’est la même configuration qui est prévue cet hiver !
La reproduction hivernale de ce show nécessite une très grande préparation tant les conditions en montagne sont particulières entre la neige, les reliefs, la météo et la visibilité. Les équipes et membres de la PAF préparent consciencieusement ce spectacle depuis des mois pour que tout soit parfait le jour J. Toutes les forces vives de la station sont également mobilisées pour l’organisation de ce show : office de Tourisme, Aéroclub de Méribel, exploitants du domaine skiable, restaurateurs, hôteliers, moniteurs de ski… tous se sont fortement impliqués pour que cet événement exceptionnel soit une réussite !
SPATIO CONFÉRENCE EXCLUSIVE AVEC THOMAS PESQUET
Le jour même, une visio-conférence unique sera organisée, à l’Auditorium de l’office de Tourisme (entrée libre), avec le spationaute Thomas PESQUET, en direct depuis la station spatiale internationale. Cette visio-conférence sera animée par les spationautes français Jean-François Clervoy (3 missions spatiales avec la NASA) et Jean-Loup Chrétien (2 missions spatiales avec les soviétiques et 1 avec la NASA, 1er français à avoir réalisé une sortie extravéhiculaire).
Toute l’équipe du meeting aérien de Lens-Bénifontaine vous souhaite une belle année 2017 et vous donne rendez-vous en septembre.
La septième édition des Fêtes de l’Air aura pour thème le Centenaire des batailles de Vimy et de Loos-en-Gohelle, remportées par les troupes canadiennes. Six pays, dont le Canada, seront représentés par leurs Armées de l’Air pour ce grand événement commémoratif qui se tiendra sur deux jours.
Le samedi 09 septembre au coucher de soleil, un défilé aérien d’une soixantaine d’avions et hélicoptères survolera le mémorial canadien de Vimy et se terminera par un spectacle pyrotechnique.
Saturday, september 09, a Sunset fly-past with sound and light show will take place at Givenchy, facing Vimy’s Memorial.
Le dimanche 10 septembre toute la journée, le meeting aérien se déroulera comme en 2015 sur l’aérodrome de Lens.
Sunday, September 10 will be time for the airshow above the airfield from Lens – Benifontaine.
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À bientôt pour la suite,
L’équipe d’organisation.
Association « Fêtes de l’Air Lens-Bénifontaine »
62 bis, rue Pasteur F-62410 BÉNIFONTAINE
(0033) (0)6 09 50 31 52
organisation@meeting-air-lens.com
http://www.meeting-air-lens.com
http://www.facebook.com/Lens.Airshow
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