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Meeting aérien à Lens-Benifontaine : 23 mai 1988

Programme du meeting de Lens du 23 mai 1988 ©Xavier Cotton

Programme du meeting de Lens du 23 mai 1988 ©Xavier Cotton

Voici quelques photos souvenir du meeting aérien qui a été organisé sur le terrain de Lens-Benifontaine le 23 mai 1988, Ces diapositives  faites avec un appareil photo argentique Minolta équipé d’un Zoom Tamron 28-200mm ont étés scannées a l’aide d’un scanner spécifique pour diapositives.
MS505 F-BARP ©Xavier Cotton

MS505 F-BARP ©Xavier Cotton

Le MS505 Criquet F-BARP à moteur Jacobs (cn 496) alors sous couleurs espagnoles était la propriété de aéro-club Jean Bertin de Chavenay. En Février 2014, Il était stationné dans un hangar à Montbéliard-Courcelle (LFSM) l’hélice en moins (il l’avait encore en 2009),pour le moment l’appareil ne vole plus et aurait désormais besoin d’une restauration complète comme on peut le voir sur sur http://spotaero.blogspot.fr
MS317 F-BGUZ en vol ©Xavier Cotton

MS317 F-BGUZ en vol ©Xavier Cotton

 Le MS317 F-BGUZ (cn 306) était aussi la propriété de aéro-club Jean Bertin de Chavenay il leur appartiendrait toujours mais serait stocké dans un hangar en attente de restauration suite à un accident  lors d’une remise de gaz en date du 2 avril 2010.
Stampe SV4 F-BAHF ©Xavier Cotton

Stampe SV4 F-BAHF ©Xavier Cotton

Présent au meeting de Lens en 1988, le Stampe SV4C F-BAHF (cn 1121 construit en 1949). Son premier propriétaire était l’État à travers le SFA (Service de Formation Aéronautique) qui l’avait basé à Carcassonne, puis à Challes-les-Eaux de 1964 à 1966. Il a été ensuite vendu à l’Aéroclub Marcel Dassault Voltige (Nangis-Les Loges). D’après le registre de la DGAC (direction Générale de L’aviation Civile), il est basé à Rethel-Perthes (Ardennes) depuis 1981.
Le MS505 F-BARP ©Xavier Cotton

Le MS505 F-BARP ©Xavier Cotton

La Patrouille de France 1988 sur Alpha Jet ©Xavier Cotton

La Patrouille de France 1988 sur Alpha Jet ©Xavier Cotton

La patrouille de France sur Alpha Jet 1988 ©Xavier Cotton

La patrouille de France sur Alpha Jet 1988 ©Xavier Cotton

Solos N°7 et N°8 de la Patrouille de France 1988 ©Xavier Cotton

Solos N°7 et N°8 de la Patrouille de France 1988 ©Xavier Cotton

Alouette III de l'ALAT ©Xavier Cotton

Alouette III de l’ALAT ©Xavier Cotton

Ballon à Gaz Banque Populaire ©Xavier Cotton

Ballon à Gaz Banque Populaire ©Xavier Cotton

Les 3 PC7 (HB-HMA, HB-HMB, HB-HMC) de la Patrouille Martini-Europe 1 ©Xavier Cotton

Les 3 PC7 (HB-HMA, HB-HMB, HB-HMC) de la Patrouille Martini-Europe 1 ©Xavier Cotton

Passage à l'anglaise de la Patrouille Martini-Europe 1 ©Xavier Cotton

Passage à l’anglaise de la Patrouille Martini-Europe 1 ©Xavier Cotton

C’est en 1986 que la Patrouille Martini-Europe 1 a changé d’appareils passant du Sia Marchetti SF260 au Pilatus PC-7 passant ainsi du moteur à piston au turpopropulseur. La Patrouille Martini-Europe 1 équipe  ses avions d’un pod sous chaque aile avec un système de fumigène,  cette double trainée permet de bien souligner leurs évolutions dans le ciel. En 1991 La patrouille Martini-Europe1 devra cesser son partenariat avec la célèbre marque d’apéritif suite à la loi Évin du 10 janvier 1991 relative à la lutte contre le tabagisme et l’alcoolisme.
MS317 F-BGUZ en vol ©Xavier Cotton

MS317 F-BGUZ en vol ©Xavier Cotton

CAP 20 LS 200 F-GAUA ©Xavier Cotton

CAP 20 LS 200 F-GAUA ©Xavier Cotton

Ce CAP 20 LS 200 (cn 02)  F-GAUA appartenait alors à aéro-club de Château Thierry. En 1999 il a été acheté par Dominique Levrel qui l’a basé à Nouméa. Dimanche 29 novembre 2009 lors du meeting aérien d’Ouatom en Nouvelle Calédonie, Christine D’Arbel qui pilotait l’avion s’est grièvement blessée lors d’un accident. Suite à une mise en vrille de l’appareil, l’avion s’est écrasé au milieu des arbres en dehors de l’aérodrome. Christine D’Arbel est remise aujourd’hui de son accident et on lui souhaite de continuer à partager l’aviation !
Vous pouvez voir les photos du meeting de Lens 1988 sur Flickr en suivant ce lien: 1988 meeting de Lens

Mark Hanna

Mark Hanna en 1988 ©Xavier Cotton

J’ai fait la connaissance de Mark Hanna (6 août 1959-26 septembre 1999) lors du meeting de Rouen en 1982, et j’ai été frappé par la gentillesse de ce grand pilote malheureusement trop tôt disparu. Malgré sa virtuosité au pilotage sur des machines inabordables par de simples pilotes privés, on pouvait discuter avec lui comme deux membres du même aéroclub peuvent le faire. Sur la photo ci dessus il est à bord d’un Spitfire au meeting de Vitry en Artois en 1988, près à mettre en route avant une démonstration en vol.
Né dans une famille de pilotes, Mark devint pilote de Chasse sur Hunter et F4 Phantom dans la RAF qu’il quitta en 1988, à partir de cette année il s’occupa à plein temps de The Old Flying Machine Company qu’il avait crée avec son père Ray Hanna en 1981.
Le 25 septembre 1999, Mark Hanna eu un grave accident à bord d’un Hispano Buchon (version du Messerschmitt BF109 construite en Espagne) à Sabadell près de Barcelone, il décéda le dimanche 26 septembre 1999 à 20h30.

Parking varié à Rouen-Boos

Parking Rouen Boos ©Xavier Cotton

En1988, voici un parking varié sur l’aérodrome de Rouen-Boos, coté ancienne piste :
au premier plan Le Ryan PT22 F-AZEV de Gérard Caillat, ensuite deux Beech 100 d’Air Vendée dont le F-GFEV (pays de Loire-Normandie) entre eux, on peut apercevoir la dérive d’un Mignet HM 293 W (F-PYHD) construit par Jean Watteel en 1980 et requalifié en ULM en juillet 2006. Au fond du parking, c’est le Rockwell 112A F-BVJC de Rouen Air Service, et enfin en face le DR400-180 F-GDKY alors basé à Lognes.

DOUGLAS AD-4NA SKYRAIDER F-AZED

Skyraider F-AZED à Vitry en Artois en 1988 ©Xavier Cotton

Nous sommes au meeting de Vitry en Artois en 1988, L’énorme Skyraider (F-AZED cn 126922 construit en 1960) de l’amicale Jean Baptiste Salis met en route son moteur Wright R 3350 de 2800 ch, dommage il manque le bruit et l’odeur d’huile. Ce Skyraider est le dernier gros monomoteur d’attaque à hélice. en 1985, Jean Salis dénicha au Gabon deux Skyraider (je me rapelle encore de leur escale sur le terrain de Rouen-Boos). Il furent immatriculé F-AZED et F-AZDP. En 1991 Le F-AZED fut revendu à la Fighter Collection basée à Duxford et est toujours présenté en meeting sous l’immatriculation G-RAID. Le F-AZDP est toujours un élément important de l’ AJBS.Vous trouverez quelques informations supplémentaires sur le site : http://www.warbirdregistry.org/a1registry/a1-126922.html

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