Archives mensuelles : octobre, 2016

La Patrouille de France : Série 2016

la Patrouille de France PAF

La Patrouille de France 2016 au Meeting de Verdun : passage à l’anglais en grand flèche ©Xavier Cotton

A travers ces photos réalisées au meeting de Verdun  (28 août 2016), je vais vous présenter quelques figures non exhaustives du programme 2016 de la Patrouille de France . Le spectacle commence commence par un très classique mais néanmoins très agréable « passage à l’anglaise » en grande flèche des huit Alphajet qui constituent la PAF. Le passage à l’anglaise est une figure très prisée des photographes car leur elle leur laisse le temps de bien cadrer le sujet, permettant de très belles vues de l’avion vue de dessus. Le leader N°1 est suivi du charognard N°4, à droite se trouvent les n°2,6 et 8, à gauche les n°3,5 et 7

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La Patrouille de France 2016 au Meeting de Verdun  : Saturne en diamant ©Xavier Cotton

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La Patrouille de France 2016 au Meeting de Verdun  : formation diamant ©Xavier Cotton

Le seconde figure s’appelle « Saturne en diamant » la Patrouille en formation diamant constituée de d’une flèche à 5 avions et d’une flèche à 3 avions. Le bloc de 8 avions arrivent de la gauche du public  se met en virage à gauche en montée tout en passant sur le dos, puis redescendant face au public et par un large virage se réaligne sur l’axe pour arriver par la droite du public

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La Patrouille de France 2016 au Meeting de Verdun  : formation losange ©Xavier Cotton

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La Patrouille de France 2016 au Meeting de Verdun : formation canard ©Xavier Cotton

Dans la figure suivante la PAF arrive au complet formant un losange pour une boucle incliné à 45° par rapport à la verticale Suivant d’une deuxième demie-boucle pour se présenter au public en sens inverse en formation canard.

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La Patrouille de France 2016 au Meeting de Verdun  : tonneaux simultanés ©Xavier Cotton

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La Patrouille de France 2016 au Meeting de Verdun  : croisement des N°7 et N°8 ©Xavier Cotton

Si le croisement des deux solos de la PAF est parfait, le photographe a encore besoin d’un peu d’entrainement pour bien cadrer et les deux avions 😉

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La Patrouille de France 2016 au Meeting de Verdun  : passage dos du N°8 ©Xavier Cotton

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La Patrouille de France 2016 au Meeting de Verdun  : croisement de face du box avant ©Xavier Cotton

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La Patrouille de France 2016 au Meeting de Verdun  : Shériff  box arrière ©Xavier Cotton

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La Patrouille de France 2016 au Meeting de Verdun  : Persienne ©Xavier Cotton

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La Patrouille de France 2016 au Meeting de Verdun  : Apach (box avant + exterieurs) ©Xavier Cotton

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La Patrouille de France 2016 au Meeting de Verdun  : Éclatement final ©Xavier Cotton

Site officiel de la Patrouille de France : http://www.patrouilledefrance.fr/

Quelques photos personnelles de la Patrouille de France à différents meetings : https://www.flickr.com/photos/passiondesavions/albums/72157647806045658


Drôles de Zings par Jean Barbaud

droles-de-zings

Sortie en novembre : Droles de Zings de Jean Barbaud

Après les dents de la guerre publié par Bamboo en 2009, Jean Barbaud livre un recueil de 144 pages qui propose une sélection d’une centaine de « coucous » en tout genre, dont certains se font remarquer par leur originalité. Truffé d’anecdotes et de dessins complétés par des photos d’archives, Drôle de Zings est le cadeau de noël idéal pour les passionnés d’aviation…qu’ils soient pilotes ou simples collectionneurs de maquettes.

Avec humour, Barbaud explore l’histoire de l’aéronautique mondiale. Les nombreux crayonnés, documents d’archives et commentaires techniques embarqueront les amoureux des beaux appareils pour un voyage aux quatre coins du ciel.

ISBN 978-2-81894-048-8

Prix : 24,90€

Editeur : Bamboo http://www.bamboo.fr/


BÖLKOW Mosun BO 209 G-AZTA

Bölkow BO 209 G-AZTA
Bölkow BO 209 G-AZTA  de passage à Reims Prunay ©Xavier Cotton

Bien que que le successeur du BO 208 conçu sous la direction technique d’Hermann Mylius soi considéré comme son descendant celui-ci est très différent de son prédécesseur.  Le fuselage  plus large comprend une roue avant escamotable. Les ailes ont été redessinés et on passe d’ailes hautes à des ailes basses pliable plus simple pour remorquage sur plateau et prenant moins de place dans un garage. Il était possible de choisir lors de l’achat un train avant fixe ou rétractable, et de le motoriser avec un moteur de 150cv ou un Lycoming de 160 ch, avec en option la possibilité d’une hélice à pas variable . Une version avec double commande existe aussi.

 Bolków présente l’avion au Bourget en 1970 a avec ses différentes options : 57 commandes sont  signées. Le succès commercial  semblait assurée, mais lors de la fusion de l’Bölkow GmbH avec l’entreprise MBB en 1968, la construction aéronautique civile a été arretée. Malgré  les 102 Monsun fabriqués entre 1969 et 1971, et les 275 commandes en suspens, MBB a décidé  d’arrêter la production en Février 1972.

A la fin des années 90, Albert Mylius finalise une version totalement remaniée du BO 209 imaginé par son père dans une nouvelle entreprise « Mylius Flugzeugwerk GmbH & Co KG » basée à Bitburg. Deux modèles ont été produit,  un avion de voltige monoplace à faible coût (MY-102) et un biplace (MY-103) Mylius, avion avec quelques améliorations par rapport au BO 209, comme un cockpit plus large, une plus grande maniabilité, et une meilleure performance globale (y compris la qualification de voltige) équipé d’un moteur de 200HP plus puissant.

 

Caractéristiques Techniques

Equipage : un pilote

Capacité: 1 passager

Longueur: 6,60 m

Envergure: 8,40 m

Hauteur: 2,20 m

Surface alaire: 10,2 m²

Poids à vide: 484 kg

Poids brut: 820 kg

Motorisation: 1 × Lycoming O-320 -D1A, 119 kW (160 ch)

Vitesse maximale: 274 km / h

Vitesse de croisière: 243 [1] km / h

Portée: 1200 km

Endurance: 5 heures 14 min

Plafond de service: 5.520 m

Taux de montée: 6 m / s


Exposition à Ver sur Mer du 21 au 29 octobre

Maquette 1 affiche

L’Office de Tourisme de Ver-sur-Mer (Calvados/Normandie) organise une expo artistique…
Du 21 au 29 Octobre 2016, Laurence L’Horset, Marianne Monnoye-Termeer et Céline Belloni sont invitées à l’Office de Tourisme de Ver-sur-Mer pour une exposition artistique temporaire.
Les transports s’invitent dans les acryliques de l’artiste peintre Laurence L’Horset et à travers eux, elle nous entraîne dans un voyage graphique, coloré et imaginaire d’où émergent la rigueur des lignes, l’esthétique des véhicules et la signalétique.

Cette exposition est ouverte tous les jours (sauf mardi et dimanche) de 10h30 à 17h30 salle St Exupéry (Office de Tourisme) à Ver-sur-mer jusqu’au samedi 29 octobre 2016 inclus. Entrée libre!

http://www.versurmer.fr


Hamilton présente le premier projet suisse d’avion électrique adapté à la voltige aérienne

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Hamilton Silence Twister « aEro » 2016©Jean-Marie-urlacher

Hamilton présente le premier projet suisse d’avion électrique adapté à la voltige aérienne

Porte-étendard de l’innovation et de l’avant-gardisme, c’est tout naturellement que Hamilton a choisi de s’associer à un projet exceptionnel qui partage ses valeurs, une aventure unique dans le secteur aéronautique : devenir le pionnier de l’aviation électrique.

Pour se lancer dans cette histoire extraordinaire Hamilton s’est associé avec Hangar 55, une entreprise fondée par Thomas Pfammatter, pilote chez Air Zermatt, et Dominique Steffen, champion de parapente acrobatique. Le premier vol public a eu lieu le mercredi 21 septembre 2016 à Raron en Valais, en présence de Nicolas Ivanoff, ambassadeur d’Hamilton, afin qu’il partage ses connaissances sur la voltige, l’aviation et les montres de pilote.

Hamilton et le monde de l’aviation
La relation profonde entre Hamilton et l’aviation est née en 1918, à l’époque où la marque fournissait de façon officielle toutes les montres du service de poste aérien américain entre Washington et New York. En 1926, l’amiral Richard E. Byrd s’est équipé d’une montre Hamilton lors de son survol historique du pôle Nord. Dans les années 30, Hamilton était la marque de montres officielle des compagnies aériennes TWA, Eastern, United et Northwest Airlines. Ses montres ultra-précises ont connu un succès retentissant auprès des pilotes, qui ne s’est jamais démenti par la suite. La marque est également profondément liée à l’armée : elle a obtenu le « E Award » de l’armée américaine pour excellence manufacturière pendant la Seconde guerre mondiale, au cours de laquelle elle s’est révélée « essentielle à la réussite de nos opérations navales et aériennes », selon les mots de l’amiral Arleigh Burke, chef d’état-major du vice-amiral Marc Mitscher, après la victoire des États-Unis dans la bataille du golfe de Leyte.

Aujourd’hui, Hamilton est toujours largement impliquée dans le monde de l’aviation et équipe de nombreux corps militaires du monde entier, comme les Snowbirds canadiens, le 123e bataillon de l’armée sud-coréenne ou encore la Patrulla ASPA espagnole. Dans le cadre de sa longue collaboration avec Air Zermatt, une unité de transport et de secours par hélicoptère basée dans les Alpes suisses, Hamilton a développé deux montres de pilote en édition limitée : la Khaki Flight Timer et la Khaki Takeoff. Ambassadeur de la marque depuis plus de dix ans, le pilote de voltige aérienne Nicolas Ivanoff participe à de nombreuses compétitions dans le monde entier, des spectacles d’aviation aux championnats du monde Red Bull Air Race.

L’avion électrique
Ensemble, les partenaires de ce projet ont construit le tout premier projet suisse d’avion électrique capable de réaliser des figures de voltige à partir des meilleurs composants disponibles sur le marché. Le Silence Twister associe aérodynamique exceptionnelle et poids réduit grâce au plus efficace des moteurs électriques Siemens. Le résultat ? Un avion de voltige qui ne consomme pas une goutte d’essence et ne rejette pas un gramme de CO2.

Son coût d’opération direct représente environ un cinquième de celui d’un avion de voltige classique, ce qui en fait une alternative économique pour la nouvelle génération d’athlètes avides de découvrir le ciel sous tous les angles. Les avions électriques incarnent le futur de l’aviation, non seulement d’un point de vue écologique mais aussi en raison de leur faible pollution sonore. Une première mondiale qui ouvre les portes d’un futur durable et plus respectueux de l’environnement pour la voltige et le transport de passagers.

Détails techniques sur l’avion

Poids du moteur : 13 kg
Poids de l’équipement : 10 kg
Poids de la cellule : 140 kg
Poids des batteries : 160 kg
Poids à vide (batteries, équipement et moteur inclus)  : app. 310 kg
Charge utile (pilote, bagages) :110 kg
Poids maximal : 420 kg
Charge alaire : 47 kg/m2
Facteurs de charge maximum : + 6 g / – 4 g
Envergure : 7,5 m
Surface des ailes : 8,73 m²
Longueur : 5,5 m
Puissance du moteur : 80 kW
Vitesse maximum : 300 km/h
Vitesse de croisière : 270 km/h
Puissance moyenne : 30 kW/h
Autonomie : 160 km

Hamilton a été créée en 1892 à Lancaster, en Pennsylvanie (États-Unis). Les montres Hamilton allient l’esprit américain avec la précision incomparable des derniers mouvements et nouvelles technologies suisses. Réputée pour son design innovant, Hamilton est bien implantée à Hollywood : ses produits sont visibles dans 450 films. La marque hérite également d’une longue tradition dans le domaine de l’aviation.

Pour plus d’informations :
www.hamiltonwatch.comwww.facebook.com/hamiltonwatchwww.twitter.com/hamiltonwatch