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Les DC3 F-BAIF et F-BCYX dans l’attente…….

24 mars 2009
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(photo collection privée Jacques Hémet)

Heureusement ces deux DC3, qu’on pouvait voir en attente sur le terrain de Toulouse Blagnac en 1987 n’ont pas fini à la ferraille comme on pourrait le penser, mais dans des musées qui ont su les restaurer afin que la mémoire de leur existence se transmette aux jeunes générations. au profit des jeunes.

  • Le F-BAIF au 1er plan (C47-B sn 33119 n° 44 – 76787. DC 3C-S1C3G)

Voici son histoire selon France DC3 :
« Livré à l’USAAF le 24 04 45, puis le 20 08 45 à l’Armée de l’Air française sous le numéro 476787 avec 157 heures de fonctionnement. Il a été immatriculé F-BAIF par le SGACC en août 1945 et affecté le 02 04 46 à Air France. Il volera d’abord au secteur Orient puis AOF à compter du 28 01 48. Il est transféré au secteur AEF en mai 1951. Il sera ensuite affecté au CEP, centre d’exploitation postal du 01 08 59 au 06 10 69.
Il est vendu à FRET AIR à 25731 heures de fonctionnement. Il est ensuite racheté par Uni Air en avril 1973 et retiré en mai 1981 à Blagnac. En 1987, il sera acheté par le Victory Memorial Museum près de la ville d’Arlon (Aarlen) en Belgique où il sera exposé à la porte du musée. A la fermeture de ce musée, il est repris par le Royal Dutch Air Force Salvage Team. Il sera installé en février 2002 au Museum Bevrijdende Vleugels au nord d’Eindhoven (Pays Bas). Il est actuellement exposé en extérieur, repeint aux couleurs d’un avion américain du débarquement, vert olive et bandes blanches et noires.« 

  • Le F-BCYX à l’arrière plan (C47A sn 101444 n°42-24282)

Il est délivré à l’USAAF le 27 août 1943 , il entre au service d’ Air France (F-BCYX) le 04 mars 1948 avec 4037h de vol, puis pour Fretair le 06 octobre 1969 ensuite Uni-Air en mai 75 , le 06 12 77 , il change d’immatriculation (EI-BDT) . Enfin il redevient le F-BCYX Pour Trans Europe Air (Orly ) en juillet 1978. Il est stocké à Toulouse-Blagnac jusqu’en décembre 1987 .

Morane Saulnier MS506 Criquet

2 mars 2009
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(photo collection privée Xavier Cotton)

Encore un avion de l’Amicale des Avions Anciens d’Albert, cette fois ci c’est le Morane Saulnier MS506 Criquet (F-BDXM cn 635 construit en 1947). Il est arrivé à Albert-Bray, de Pont sur Yonne, le 30 Août 1996. Il a été entièrement restauré. Désentoilé, décapé, révisé et repeint en 2006. Le MS506 est un Fieseler Storch Fi 156 construit à l’usine de Morane Saulnier pendant et après l’occupation. Voici l’histoire de Morane Saulnier à la SOCATA (EADS) en PDF.

Ci-dessous le voici pris en photo en 1980, Par Yves Dumortier dans un hangar à Chalons en Champagne, lors de son tour de France en Stampe (OO-MCI)

(photo collection privée Yves Dumortier)

Sauvetage d’un Lockheed 18 Lodestar au Québec

19 février 2009
Non classé
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Epave de Lockheed 18 Lodestar (CF-CPA) abandonné dans le nord du Québec depuis 45 ans

Suite à un échange de courrier avec un ami Québecois, j’ai reçu quelques photos sur la tentative de récupération et restauration d’un épave de Lockheed 18 Lodestar abandonné dans le nord du Québec depuis 45 ans. En se basant sur l’immatriculation de l’avion (CF-CPA) et avec un bon moteur de recherche il est facile de trouver le site accompagant le projet : http://www.cf-cpa.ca/

Voici une partie des informations que nous pouvons y lire : « Notre Lockheed 18 Lodestar était destiné à joindre la Dutch East Indies Air Force à Java en 1940 et devait porter le numéro de série LT-926. Cependant lorsque les Japonais ont capturé Java, Le Lodestar a été détourné pour ne pas dire saisi par le gouvernement Américain pour le corps de l’Armé de l’Air comme un C-60-LO et on lui attribua le numéro de série 42-108787. Le Corps d’Armé de l’Air n’utilisa jamais l’avion et le relâcha à Canadian Pacific Air Lines au début des années 1940…….

 
 

……..Le Lockheed 18 Lodestar a été le dernier transport bimoteur conçu par Lockheed. Le prototype, un Lockheed 14 Super Electra allongé de 5 pieds, a volé le 21 septembre 1939. Conçu pour le marché commercial, Lockheed trouva que ses ventes domestiques étaient faibles, principalement à cause des engagements pris par la compagnie d’aviation pour acheter des Douglas DC-3. Un total de 96 Lodestars on été commandés par des compagnies d’aviation du Canada, de l’Afrique, de la France, des Pays-Bas, de la Norvège, de l’Afrique du Sud, du Royaume-Uni et du Vénézuela……..

 
 
 
 

E.D. Bourque Aerial Photography d’Ottawa a acheté le Lodestar et l’a mis en service pour des contrats de photo dans le nord canadien. C’est lors de ces travaux qu’il s’abîma à Schefferville, QC, en 1960.

 

C’est de cet endroit que, depuis 45 ans, CF-CPA regardait passer les saisons jusqu’à ce qu’un de nos membres, Patrick Cloutier, l’aperçoive. Nous avons très peu d’historique et d’information sur l’avion et sur ceux qui auraient servi à son bord. Si vous avez de l’information concernant CF-CPA, s-v-p contactez nous.

 

Le 20 septembre 2006, le Lodestar a été acheté et enregistré CF-CPA. L’avion est présentement assis dans un marais depuis 1960 où il effectua un atterrissage sur le fuselage.

Durant l’été 2007, le plan prévu est de soulever l’avion pour permettre à notre équipe de spécialistes de faire une inspection minutieuse. Lorsque l’inspection sera complétée nous réviserons prudemment les options qui s’offrent à nous….

 
 
 

Suite à l’achat du Lodestar, le projet CF-CPA a pris naissance. Le groupe est dédié à la préservation de l’avion et à son histoire. La première chose à faire, récupérer CF-CPA et cela ne sera pas une tâche facile. »

Vous pouvez donc lire l’article entier sur le site internet (http://www.cf-cpa.ca/)qui suivra l’évolution du projet de restauration du Lodestar jusqu’au but ultime : remettre CF-CPA en vol. CF-CPA est un projet qui a débuté en 2007.

La question, comment rapatrier l’avion à Saint-Hyacinthe est sur le chemin d’être réglée. Il y avait plusieurs solutions envisagées, celle risquée de l’héliportage ou celle longue et difficile du convoyage en traineau pendant l’hiver jusqu’à Schefferville (165 KM du lieu de l’accident), et puis vers Saint-Hyacinthe en camion. Il se trouve qu’un autre Lodestar a été trouvé au Kansas et acheté. Ses 2 moteurs et son aile droite vont servir. Ces pièces seront acheminées et montées sur l’avion. Une fois celui-ci monté sur skis, il pourrait donc prendre l’air de lui-même! Évènement prévu en hiver 2009-10 probablement. Voir l’article du fana de l’aviation de février 2008 : « Au secours du Lodestar CF-CPA dans le Grand Nord canadien »

 

 

A la recherche de pieces pour un Nord 3202

25 décembre 2008
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La société FLY-CONCEPT restaure le Nord 3202 N°80, les travaux de réparation avancent, mais elle est à la recherche de deux ferrures de train 3202.07.102.02 et 3202.07.107.02 en AU4G1.
Merci pour eux de regarder dans vos stocks et de faire suivre à vos contacts…. Les trouver, serait un beau cadeau de Noël !

voici leurs coordonnées:
StéFLY CONCEPT
ZI ATHELIA I
300 avenue des Mattes
13705 LA CIOTAT Cedex France

TÉL : +33 (0)4 42 98 02 07
FAX : +33 (0)4 42 98 02 08
http://www.fly-concept.com/
fly-concept@wanadoo.fr


Spitfire MK IX EN199

17 novembre 2008
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(photo collection privée xavier cotton)
Voici le Spitfire Mk IX EN199 exposé au Malta Aviation Museum. Il fit son premier vol le 28 novembre 1942 à Eastleigh. L’avion vola sur le front nord africain dès le 29 juin 1943 piloté par le Wing Commander R.Berry DFC (d’ou les initiales peintes sur le fuselage).
En 1992 Mr Ray Polidano, le directeur du musée, commença la restauration du Spitfire (l’avion est nommé Mary Rose en l’honneur de sa femme) dans son garage puis le déplaça dans une cabane qui fait maintenant partie du Malta Aviation Museum . Pour plus d’informations sur la restauration de ce Spitfire allez voir ces photos.

Hurricane MkIIA Z3055 Malta Aviation Museum

13 novembre 2008
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(photo collection privé Xavier Cotton)

Voici l’histoire simplifiée du Hurricane MkIIA que l’on peut voir au Malta Aviation Museum. Le 4 juillet 1941, il décolla du terrain de SAFI. Pour une raison inconnue (probablement un feu moteur) l’avion s’ecrasa en mer et le pilote, le Sgt Thomas Hackston du 46eme Sqd de la RAF, fut tué. le chasseur fut localisé par le plongeur, David Schembri à 40 mètres de pronfondeur près des côtes maltaises (Iz-Zurrieq) en 1993. Il fut remonté deux ans plus tard le 19 septembre 1995. Pour plus d’informations, lisez l’histoire de sa restauration toujours en cours.

Nord 3202 en restauration

16 mars 2008
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(Photo collection privée Xavier Cotton)

Vu ce Nord 3202 en restauration dans les hangars de Reims-Prunay. c’est le F-AZND de Bertrand Dommartin

Le Nord 3202 est un avion d’entrainement militaire construit pour l’armée française à la fin des année 50 (premier vol 17 avril 1957). Il est équipé d’un moteur Potez 4D développant 260 CV.

Bristol 149 Blenheim « Spirit of Britain First »

9 mars 2008
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(photo collection privée Xavier Cotton)

Sur le parking du Bourget lors du « Warbirds Show »en 1994, ce Bristol 149 Blenheim « Spirit of Britain First » (G-BPIV) est venu exprès de Duxford.

Initialement, le Blenheim fut construit en 1934 comme un petit avion commercial sur l’initiative de la Bristol Aircraft Company, puis après modification, il fut le bombardier léger le plus rapide du début de la seconde guerre mondiale. Après 5 ans de restauration le G-BPIV fut présenté en vol pour la 1ere fois en 1993. Il vola pendant plus de dix ans , malheureusement il subit des dommages importants lors d’un accident à l’atterrissage à Duxford en 2003. La décision de le restaurer de nouveau fut prise par « the Aircraft Restoration Company« . Les deux ailes et la section centrale sont restaurées, les efforts se portent actuellement sur le nez qui devrait être raccordé au fuselage au plus tard avant la fin de l’année. Il reste quelques éléments du moteur à réviser.