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Crash du FW190 F-AZZJ en baie d’Hyères

13 juin 2010
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Marc « Léon »Mathis à bord du FW190 F-AZZJ à La Ferté Alais 2010
© Liliane Cotton

Samedi 12 juin, Marc  » Léon » Mathis, âgé de 63 ans, répétait des figures de voltige à bord du Focke-Wulf 190 FAZZJ, de Christophe Jacquard quand  il a du amerrir d’urgence avec son avion. Selon le témoignage du pilote, le moteur de l’avion a lâché au cours d’un « tonneau barriqué ». Perdant le contrôle à proximité de plages et d’habitations, Marc Mathis a eu le réflexe de diriger son avion vers la mer.  » Je suis entré dans l’eau à près de 250 km/h », a-t-il expliqué.
L’avion s’est crashé à 14 h 50 à quelques dizaines de mètres du rivage hyérois, au lieu-dit « La Marquise ». Ce sont les employés d’une concession de jet-ski  qui ont aidé le pilote à s’extraire de l’habitacle. « Ils ont pris un couteau et ont coupé les sangles du parachute retenant le pilote », a rapporté l’un des employés.
Marc Mathis, indemne, a été pris en charge par les marins-pompiers de la base aéronavale du Palyvestre. « C’est la douzième fois que mon moteur me lâche et que je dois me poser en catastrophe », a confié, très calme, le pilote qui compte près de 1600 heures de voltige. Précision c’était la 1ère panne du moteur Ash-82T du F-AZZJ construit en Russie qui n’avait pas causé de problème particulier en 36 heures de vol. Marc Mathis a exploré le domaine de vol de l’avion et mené tous les essais lors de ses premiers vol.
Le F-AZJJ a été relevé le 16 juin par le bateau Paul B de la société Jifmar Offshore Services, Vous pouvez voir les images sur http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=113494 .
Sources des informations :

Var Matin : http://www.varmatin.com

Jack Krine

31 mai 2010
Portrait
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Jack Krine à bord du MS317 F-BCNL de l'AJBS ©Liliane Cotton

Jack Krine à bord du MS317 F-BCNL de l’AJBS ©Liliane Cotton

Reconnaissable par ses célèbres bacchantes, que d’aucune mauvaise langue dise détruire l’aérodynamique des avions à cabine torpédo, voici Jack Krine à bord du MS317 F-BCNL  de l’Amicale Jean Baptiste Salis lors du dernier meeting annuel de Cerny- la Ferté Alais. Petit clin d’oeil amical à Michel Léveillard qui vola  sur le F-BCNL pour la première fois en 1949 chez Morane-Saulnier à Tarbes-Ossun alors que cet avion n’était pas encore un MS317, mais un MS315 avec des roues à rayon, un simple patin à la place de la roulette de queue et pas de frein pour s’arrêter.

Jack Krine, né à Corné (Maine et Loire) en 1944, est venu à l’aviation à l’âge de 15 ans, grâce à l’obtention d’une bourse de l’Armée de l’Air. Il passe alors son brevet de pilote avion sur Piper J3 Cub, ainsi que son brevet de planeur (catégorie D).
A 19 ans, il réussit le concours de l’Armée de l’Air et entre à l’école élémentaire de Cognac où il vole sur North American T6, puis sur CM170 Fouga Magister et enfin Lockheed T33. Il est breveté pilote de chasse en 1965 sur Mystère IV. Il rejoint ensuite sa 1ère affectation sur la base aérienne 110 de Creil où il vole sur SMB2 durant 2 années. De 1968 à 1970 il est instructeur sur la BA 709 de Cognac, où il aura un réél coup de foudre pour le Fouga Magister.  Il retourne ensuite à Creil jusqu’en 1976, et où il est transformé sur Mirage III et obtient alors son brevet de chef de patrouille de chasse. Nommé officier adjoint des opérations de l’escadre 2 ans plus tard, il assume en même temps les fonctions d’officier de sécurité des vols, ce qui lui permet ainsi de voler sur Mirage III, SMB2, T33, Broussard, MD312 et Fouga. Il participe à l’évaluation en combat aérien du Mirage III et du Mirage F1 au Centre d’Expérimentation Aérienne de Mont-de-Marsan.  En 1976, il intègre  la Patrouille de France sur Fouga Magister il y sera leader solo en 1977 et 1978.

Arrivé au terme de son contrat ORSA (Officier de Réserve en Situation d’Active), il quitte l’Armée de l’Air pour intégrer l’amicale Jean-Baptiste SALIS à la Ferté-Alais ainsi que la Conféderate Air Force où il a le plaisir de piloter, entre autres, des machines mythiques telles que le Corsair.

En 1978, il quitte l’Armée de l’Air pour devenir pilote de ligne à Air-Inter absorbé ensuite par Air France, ce qui lui permet de voler aux commandes du Fokker 27, de la Caravelle, de plusieurs types d’Airbus et du Mercure. Pilote de ligne à Air France, il occupe la fonction de Commandant de Bord et instructeur sur Airbus A320.

Depuis 1985, la Fédération Nationale de l’Aéronautique emploie Jack KRINE en qualité de commissaire général responsable des meetings sur les étapes du Tour de France Aérien des Jeunes Pilotes.
En Juin 1993, lors d’un meeting sur la BA113 de St Dizier pour les 20 ans du Jaguar, au manche d’un Mystère IV, il s’écrasait devant les spectateurs, à cause d’une panne moteur. Un crash d’une violence extrême, avec un homme resté aux commandes jusqu’au bout pour ramener l’avion et assurer la vie des personnes alentours. Deux mois après le quatrième crash de sa carrière, qui lui brisa quatre vertèbres, Jack Krine revolait !… (à lire dans le tome 1 de la bande dessinée  EMERGENCY)
Grâce à son expérience et sa profonde connaissance des avions, Jack Krine devient instructeur sur MIG 29 et SUKKOÏ 27 en Ukraine ainsi que présentateur en vol sur Fouga Magister aux USA. Colonel de réserve, il est officier supérieur adjoint au colonel commandant le SIRPA Air (Service d’Information et de Relation Publique ). Jack KRINE intègre en 2006 la patrouille TRANCHANT  sur Fouga Magister en qualité de directeur des présentations.
Officier de l’Ordre National du Mérite, il est titulaire de la Médaille de l’aéronautique sur 42 types d’avion. Jack Krine totalise  aujourd’hui plus de 20 000 h de vol  sur plus de 180 Types d’avions différents et a plus de 400 meetings aériens à son actif. Pour le plus grand plaisir de tous, cet « Aviateur » continue de nous faire rêver par ses présentations en meeting. Ne manquez pas d’aller le voir et de lui dire merci à son retour de présentation en agitant vos bras ou vos casquettes.

Sources des informations :
Patrouille TRANCHANT : http://fouga.patrouille-tranchant.com
Ailes Anciennes de Haute Savoie : http://www.ailesahs.com

A320 G-EZTH de la compagnie eazyJet

15 avril 2010
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(photo collection privée Liliane Cotton)

Photo prise à la volée (12/04/2010), depuis la voiture sur l’autoroute A10, d’un A320-214(G-EZTH cn3953) de la compagnie  easyJet . En provenance de  Toulouse, il est en finale pour la piste 08 à Paris-Orly (LFPO).Cet avion a fait son 1er vol le 16 juin 2009 sous l’immatriculation allemande D-AVVM.
EasyJet serait sur le point de lancer une application permettant aux internautes de réserver des billets d’avion directement sur sa page « EasyJet Holiday Planner » sur Facebook, sans être redirigés sur le site commercial de la compagnie aérienne, selon « New Media Age« . L’application ne devrait être lancée qu’au Royaume-Uni dans un premier temps et ne concerner que les vols à destination de l’Europe.

Team PC7 au meeting du centenaire Reims 2009

5 août 2009
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(photo collection privée Liliane Cotton)

Lors du Meeting du Centenaire à Reims du 27 et 28 juin 2009, était aussi organisé le mondial des patrouilles. Ces différentes patrouilles provenaient de 18 pays européens ainsi que du Maroc et de Jordanie.
le Team PC-7 des Forces aériennes suisses à remporté le prix récompensant la meilleure démonstration avec avions à Hélices. Le prix pour la meilleure démonstration d’avion à réaction est allé au pilote de F-16 hollandais.

B747 sous cocon à Vatry

28 mai 2009
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(photo collection privée Liliane Cotton)

Sur un des parkings de l’aéroport de Paris-Vatry à Chalons en Champagne, on peut voir 3 Boeing B747-228F/SCD d’Air France dont celui-ci (F-GBCM) sous cocon (les deux autres étant F-GCBG et F-GCBL). On peut remarquer que le pare brise et les entrées réacteurs, ainsi que les pneus sont protégés par des films plastiques. Merci au lecteur qui m’a aidé à identifier à coup sur, les immatriculations qui étaient étaient un peu floues sur les photos prises en vol.

Dragon 59 au Cap Blanc Nez

2 mai 2009
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(photo collection privée Liliane Cotton)

« Dragon 59 » est l’indicatif radio de l’hélicoptère de la sécurité civile basée à Lille (Nord). Le F-ZBPL (cn 9021) est l’un des 32 EC145 d’Eurocopter qui ont été livré à la sécurité civile (19 mai 2005 pour le dernier). Le 30 avril 2009, il était en exercice avec les pompiers du GRIMP (Groupe de Reconnaissance et d’Intervention en Milieu Perilleux) au Cap Blanc-Nez près de Calais. Après plusieurs rotations, Il est intervenu en réél auprès d’une personne qui s’était cassé la jambe au pied de la falaise. On le voit ici en phase d’hélitreuillage pour déposer cette personne auprès du véhicule des pompiers. On peut les remercier très fort de leurs interventions regulières et avoir une pensée pour ceux qui ont donné leur vie.
Je vous recommande le site du Groupement Hélicoptères de la Sécurité Civile : http://www.helico-dragon.com/

Des avions place de la Concorde à Paris

9 octobre 2008
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(photo collection privée Liliane Cotton)

Un RAFALE et un nEUROn exposés en plein Paris, place de la Concorde, étonnant non?
Et bien ils seront présents jusqu’au 12 octobre dans le cadre de l’exposition qui se déroule sur les champs-Elysées en l’honneur du centenaire du GIFAS. Créé en 1908 le Groupement de Industries Française s Aéronautiques et Spatiales (GIFAS)est un organe professionnel qui regroupe 264 sociétés spécialisées dans l’étude, le developpement, la réalisation, la commercialisation et la maintenance de tous les programmes et materiels aéronautiques et spatiaux, civils et militaires, ainsi que des systèmes d’electronique de défense et de sécurité : avions, hélicoptères, moteurs, engins et missiles, satellites et lanceurs spatiaux, grands systèmes et équipement, les systèmes délectronique de défénse et de sécurité, les sous ensembles et logiciels associés.