Tag : Hémet Exploration

DC3 ZS-EYO

(photo collection privée Jacques Hémet)

Ce DC3 immatriculé ZS-EYO a comme beaucoup de DC3 une très longue histoire. sous cette immatriculation il appartenait à Air Cape en Afrique du Sud depuis mai 1970, il fut ensuite racheté le 27 septembre 1984 par Hémet Exploration et immatriculé F-ODQL. Suite à un moteur droit cassé, Il est abandonné à Tamanrasset puis en 1989 , il est racheté et ramené en France par Gibert Vila en 1989 qui le fait immatriculer F-GILV.
Depuis le 27 mars 2006, Il est exposé en extérieur au Malta Aviation Museum en attente de restauration.

DC3 F-GEOA sur la Paris-Dakar

DC3 F-GEOA Jacques HémetDC3 F-GEOA ©Jacques Hémet

 

Ce DC3 (F-GEOA cn 16004/37752) d’Hémet Exploration a accompagné pour la logistique le Paris-Dakar dans les années 80. Cet avion est conservé sous une fausse identité (42-18979 au lieu de 42-76420) au musée de l’Épopée de l’Industrie et de l’Aéronautique à Albert. Vous pouvez d’ailleurs en voir quelques photos sur le site de France DC3. Il était conservé auparavant au musée aéronautique de Nancy jusqu’à sa fermeture en décembre 1998. les membres du musée aéronautique de Nancy avait fait une recherche très poussée sur l’histoire de ce DC3, et en avait conclut qu’il avait participé au débarquement de juin 44, son pilote était alors venu l’inaugurer en personne.


DC3 F-BFGX

(photo collection privée Jacques Hémet)

Voici le C 53D-DO (DC-3A) F-BFGX (cn 11722 ex Army 42-68795 construit en 1943) en attente de la Révision Générale (RG) de ses moteurs. Jacques Hémet l’avait acheté à l’Etat, qui l’a utilisé entre 1962 et 1973 comme avion de calibration des aides radio. Le “Chateau de Pinsaguel” a été ensuite modifié pour la géophysique par Jacques Hémet. Avec cet appareil Hémet Exploration a effectué les premiers essais de calibration du senseur de SPOT en Afrique . On peut voir qu’il avait gardé la bande bleue des couleurs d’Air France.
du 1er octobre 1945 à novembre 1950 il fut immatriculé en Suède pour Scandinavian Airlines System : SE-BAW
Cet avion est maintenant exposé au Tecknik Museum de Speyer (EDRY) en Allemagne près de Stuttgart.


DC3 F-BVJH dans le désert

(photo collection privée Jacques Hémet)

Voici le DC3 F-BVJH (cn 9336) de la société Hémet Exploration au décollage dans le désert du Rub al Khali (Arabie Saoudite) fin des années 70. Cet avion a été construit en 1943 , Vous pouvez l’avoir vu en photo sous ces différentes immatriculations : F-BFGA, F-RHRA, F-SDLZ, F-SDMB, F-BRGO, F-OCKH, F-BVJH, EC-530, EC-FAH.


Quand l’aviation sert le cinéma

(photo collection privée Jacques Hémet)

Voici une photo rare qui m’a été aimablement envoyée par Jacques Hémet, où on peut voir le DC3 “Château de Rebirechioulet” (F-BVJH) à Toulouse-Blagnacd sur le parking “Hémet Exploration” maquillé aux couleurs “Air Maroc” pour les besoins du film “l’enlèvement de Ben Bella” réalisé par Pierre Lefranc en 1981 pour la télévision (en coopération avec Jean Salis).

DC3 F-ODQL sur le DAKAR

(photo collection privée Jacques Guillem)

Voici le DC3 F-ODQL baptisé “Ville de Villandrie” dans le désert africain, propriété de la société “HEMET EXPLORATION”, il participa au rallye Paris-Dakar fin 1984 et début 1985 comme transport de logistique.
Il est maintenant exposé en extérieur au Malta Aviation Museum en attente de restauration.


DC3 F-ODQL en ligne de vol

(photo collection privée Jacques Hémet)

Voici le DC3 F-ODQL dont je vous ai déjà parlé en ligne de vol. Cette photo m’ a été envoyée par Jacques Hémet, le fondateur de la société HEMET EXPLORATION.


DC3 (F-GILV) au Malta Aviation Muséum

© Xavier Cotton

Ce Douglas Dakota DC3 (cn 16187/32395) exposé depuis le 28 mars 2006 à l’extérieur du Malta Aviation Museum à Ta’Qali près de l’ancienne base de la RAF (Ta’Qali Airfield) à une très longue histoire depuis sa livraison par l’USAF (44-76603) au 436 Sqd de la RAF (KN462) en mars 1945 (basé au Sri Lanka) comme en témoigne la succession d’immatriculations et de propriétaires (Aero Transport data Bank) : d’abord G-AMTB (British Eagle Int’L AL), VP-YKM (Central African AW), 7Q-YKM (Air Malawi), ZS-EYO (Air Cape),F-ODQL (Hémet Exploration), D-CDST (Reise und Rundflug), F-GILV (Hémet Exploration, Gilbert Villa Minerve Industries Paraclub, Afrique Air Solidarité en 1991 d’ou certainement l ‘autoccolant du Paris-Dakar toujours visible à droite de la porte cargo), N48ME (Warmair Inc Trustee).
Sous l’immatriculation 3C-JJN (usagers privés en Guinée Equatoriale), il décolle de Malte pour Alger le 7 mars 1995, mais après une heure de vol il fait demi-tour suite à un problème moteur,. Malgré une série de tests moteurs réussis en avril 1995, ce sera son dernier vol.
Il sera ensuite immatriculé T9-ABC pour des usagers privés en Bosnie-Herzégovine mais la transaction fut finalement abandonnée. NewCal Aviation l’acquit finalement sous l’immatriculation N47ME auprès de Medavia (Mediterranean Aviation Co.Ltd) qui en faisait don au Malta Aviation Museum dans le but de l’exposer. Ce DC3 est complet à 100% incluant les moteurs, l’instrumentation complète et les radios et si les ailes sont démontées c’est qu’il fut transféré par la route de Luqa Airport à Ta’Qali. Il fallut neuf heures et ce fut fait de nuit pour gêner le moins possible la circulation routière (Cliquez ici pour voir les photos du transfert).


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